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The aviation industry está experimentando un auge en la demanda, but there is a serious and persistent problem that slows its growth: there just aren't enough planes, ¿dónde están?
The International Air Transport Association (THERE IT IS) just released a global perspective that highlights the magnitude of this supply chain crisis, and the figures are, frankly, amazing.
If you are a traveler, un empleado de aerolínea o un entusiasta de la aviación, This affects you directly..
Where are the planes?
According to THERE IT IS, aunque las entregas de nuevos aviones están repuntando, la demanda está superando con creces la capacidad de producción. La normalización de este desequilibrio estructural no se espera antes de 2031-2034.
But, ¿qué es lo que está pasando?
- missing deliveries: El déficit de entregas acumulado es de, at least, 5,300 planes. This is a huge hole in the world fleet.
- Acumulación récord: The order book (el backlog) has surpassed the 17,000 planes, which is equivalent to almost 60% of the active fleet. Historically, esta proporción rondaba el 30-40%. This means that, con la capacidad de producción actual, The wait to see these new models flying is almost 12 years.
Price of delay
Of course, estás enormes y cada vez peores, traen un costo directo a la industria aérea que termina siendo traspasado a los pasajeros, por lo que no será raro que en poco tiempo los boletos aéreos tiendan al alza, por tener flotas más viejas:
- As a direct result of this shortage, las aerolíneas se ven obligadas a mantener en servicio aeronaves más antiguas, and this has consequences in your pocket.
- Aging fleet: The average age of the fleet has increased to 15.1 years (12.8 años antes de la pandemia). Los aviones más viejos consumen más combustible y requieren un mantenimiento más frecuente.
- direct cost: Los cuellos de botella en la cadena de suministro costarán a la industria aérea más de $11 mil millones de dólares solo en 2025.
Como señala Willie Walsh, IATA Director General, las aerolíneas están «perdiendo oportunidades de fortalecer sus ingresos, mejorar su desempeño ambiental y servir a los clientes». In the end, These costs are passed on to you.: verás billetes de avión más caros.
El problema es más profundo que la falta de aviones
La crisis de la escasez de aeronaves no es un simple problema de una sola fábrica. Las demoras se están agravando por una compleja mezcla de factores a lo largo de la cadena:
- Producción reducida: La producción de fuselajes a menudo supera la producción de motores. Los motores están limitados por problemas en las unidades existentes, resulting in new fuselages paralyzed waiting for their boosters.
- Lenta certificación: Los nuevos aviones tardan más en ser aprobados. Los plazos de certificación han pasado de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años.
- Los aranceles sobre metales y electrónica (due to trade tensions between the US. UU. and China) están agravando los cuellos de botella y elevando los costos de mantenimiento.
- Hay una escasez crítica de mano de obra calificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes.
El futuro inmediato de la aviación está atado a la capacidad de la cadena de suministro para ponerse al día. Until then, las aerolíneas tendrán que seguir siendo creativas con sus flotas envejecidas, y tú deberás prepararte para un panorama de viajes más costoso y, potentially, with fewer options.
¿Qué nos espera? La solución no es inmediata y no es fácil, ya que la seguridad en procesos de certificación y en los motores es clave, but without any doubt, se vienen años complicados en la aviación hasta que los diferentes actores y fabricantes, achieve, si es que algún día pasa, ponerse al día en sus obligaciones.
we will keep updating.
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