¿Sigue siendo seguro volar? Revisamos los datos de la seguridad aéarea in 2025, año marcado por menos accidentes, pero una mayor letalidad y cobertura mediáethics.
Analizar la seguridad aérea del añO 2025 requiere una perspectiva que combine la frialdad de los números con la evolución histórich that Aviation Safety Network (ASN) ha documentado desde 1919. Al cerrar el ciclo anual, observamos que la industria continúa operando en una era de seguridad sin precedentes, aunque el 2025 presentó desafíos particulares que rompieron con la calma estadística de los dos añthe previous ones. Bajo los criterios estrictos de la ASN —que incluyen solo aeronaves con capacidad para más de 12 passengers, jets corporativos y transporte militar— el panorama global revela una estabilización en la frecuencia de eventos, pero una fluctuación notable en el número de fatalidades.
Security toéarea in 2025
Desde que se iniciaron los registros detallados hace más of a century, the aviationón ha transformado radicalmente su perfil de riesgo. The AñO 2025 se sitúa en un contexto donde el volumen de operaciones comerciales ha superado finalmente los niveles prepandemia, lo que aumenta la densidad del tráfico and, but still, las oportunidades de incidentes en tierra y aire. Es fundamental entender que el enfoque de este análisis se centra en aeronaves de transporte pesado y ejecutivo; esto excluye la aviación general ligera, allowingí a faceón clara sobre la seguridad de los sistemas de transporte masivo y logístico a nivel mundial.
Evolutionón histórica de la seguridad aérea (2019-2026)
La siguiente tabla detalla la relación entre el número de incidentes registrados en la base de datos de seguridad de la ASN y el total de víctimas fatales derivadas de estos.
| AñO | Ocurrencias en ASN | Fatalidades totales |
| 2019 | 296 | 448 |
| 2020 | 239 | 431 |
| 2021 | 218 | 327 |
| 2022 | 224 | 292 |
| 2023 | 222 | 184 |
| 2024 | 219 | 404 |
| 2025 | 156 | 548 |
| 2026 (YTD)* | 4 | 0 |
Si observamos la tendencia añthe back toñO, the 2025 mostró un ligero repunte en el número total de eventos con pérdida de casco en comparación con el extraordinario récord de 2023, donde las fatalidades comerciales fueron mínimas. During the úlast five toños (2021-2025), hemos visto una curva que inicialmente descendió thanks to the implementationón de mejores sistemas de gestiósecurity number (SMS) and Technologyía de mantenimiento predictivo. Nevertheless, at 2025, la cifra de accidentes fatales se situó en un rango moderado, recordándonos que la «seguridad absoluta» es un objetivo en movimiento que requiere vigilancia constante ante factores emergentes como la fatiga de las tripulaciones y la saturación de los centros de control.
La incidencia de la aviación militar y corporativa
Un aspecto diferenciador de los reportes basados en ASN es la inclusión of aviationón militar de transporte y los jets corporativos. On 2025, estos sectores representaron una porción significativa de la estadística de fatalidades totales. Unlike aerosolsícommercial lines, que operan bajo estácertification levelsón extremadamente rígidos, the aviationón militar a menudo se enfrenta a entornos operativos de mayor riesgo y zonas de conflicto, lo que elevó la tasa de pérdida de aeronaves en regiones especíyou stay. For his part, the aviationón corporate, aunque segura, registryó incidentes aislados relacionados mayoritariamente con aproximaciones en aeropuertos secundarios con infraestructura limitada.
El análisis de las causas en 2025 sugiere que el error humano y las fallas técnicas catastróficas han cedido terreno ante factores externos. Los fenóless meteorológicos extremos y las turbulencias severas de aire claro se consolidaron este año como variables críticas que, si bien no siempre resultan en accidentes fatales, sí incrementaron el número de daños estructurales y lesiones a bordo. In conclusionón, the 2025 reafirma que, a pesar de los incidentes aislados que capturan los titulares, la probabilidad de sufrir un accidente en un vuelo regulado de más de 12 pasajeros sigue siendo infinitesimal en comparación con cualquier otra década del registro histórico de la ASN.
Los peores accidentes aéprisoners of 2025
We review the 10 más fatales accidentes del 2025 en la base de ASN:
| acc. date | type | reg. | operator | fat. | location |
| 12-Jun-25 | Boeing 787-8 Dreamliner | VT-anb | Air India | 260 | near Sardar Vallabhbhai Patel International Apt. (AMD/VAAH), Ahmedabad |
| 29-Jan-25 | Bombardier CRJ-701ER (CL-600-2C10) | N709PS | American Eagle, opb PSA Airlines | 67 | near Washington-Ronald Reagan National Airport, DC (DCA/KDCA) |
| 24-Jul-25 | Antonov An-24RV | RA-47315 | Angara Airlines | 48 | 15 km SW of Tynda Airport (TYD/UHBW) |
| 3-May-25 | Boeing 737-290C Adv. | 5Y-CKD | IBM Airlines, opf South Sudan Air Force | 20 | Nyala Airport (UYL/HSNN) |
| 29-Jan-25 | Beechcraft 1900D | 5X-RHB | Light Air Services, lsf Eagle Air | 20 | GPOC Unity Airstrip |
| 4-Nov-25 | McDonnell Douglas MD-11(F) | N259UP | United Parcel Service – UPS | 15 | Louisville-Muhammad Ali International Airport, KY (SDF/KSDF) |
| 17-Mar-25 | British Aerospace BAe-3212 Jetstream 32 | HR-AYW | LANHSA – Línea Aérea Nacional de Honduras S.A | 12 | off Juan Manuel Gálvez International Airport (RTB/MHRO), Funán |
| 28-Oct-25 | Cessna 208B Grand Caravan | 5Y-CCA | Mombasa Air Safari | 11 | near Kwale |
| 15-Dec-25 | Cessna 650 Citation III | XA-PRO | Jetpro SA | 10 | 2,7 km SW of Licenciado Adolfo López Mateos Int Apt (TLC/MMTO), Toluca |
| 6-Feb-25 | Cessna 208B Grand Caravan EX | N321BA | Bering Air | 10 | near Nome, AND |
¿Es seguro volar?
Respondiendo la pregunta inicial: Si bien la tasa global de accidentes subió a 2,56 evento por millónumber of flights, the industry toérea sigue siendo muy segura en comparación with other means of transport. Claro isá, the 2025 It was año atípico, pero que generó nuevos aprendizajes a todos los actores aéreos que a futuro cercano hará que volar sea aún más seguro de lo que es hoy en día.
¿Te sientes seguro volando? Cuéntame tu experiencia en los comentario.
