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Desde este de 21 of March, de restringe la distribucióaviation fuelón Jet A1 en todos los Aeropuertos de Ecuador ante problemas de producción y demoras en la importación.
The connectivity toéarea in Ecuador entra en una fase de contingencia críethics. Tras la emisión del NOTAM A0817/26, se confirma una reducción drástica en la disponibilidad de aviation fuelón (Jet A-1) at the José International Airporté Joaquín de Olmedo (SEGU) from Guayaquil, una medida que se extiende al resto de los terminales estratélogic of the countryís como Quito, Manta y Cuenca ante el desabastecimiento generalizado.
It is worth indicating that, only these 4 aeropuertos en el país cuentan con distribución of Jet A1.
Se restringe combustible de aviación in Ecuador
Nextón, el detalle de la situación técnica para los principales hubs nacionales:
- Guayaquil, Quito, basin and blanket – NOTAM A0817/26: to notificeón ha oficializado que el suministro de combustible se limita al 50% de su capacidad habitual debido a la escasez. This restrictionóto beá valid since 21 de marzo hasta el 30 april 2026. Se dará prioridad absoluta a vuelos de ambulancia aérea (MEDEVAC), vuelos de Estado y emergencias.
A0817/26 NOTAMN
Q)SEFG/QFULT/IV/NBO/A/000/999/0209S07953W005
A)SEGU B)2603211200 C)2604302359
E)JET A-1 FUEL SUPPLY LIMITED TO 50 PERCENT DUE TO SHORTAGE.
PRIORITY WILL BE GIVEN TO MEDEVAC, STATE AND EMERGENCY FLIGHTS.
OTHER OPERATORS MUST PLAN ALTERNATE TANKERING, ON DEPARTURE AIRPORT
OR ALTERNATE
Impacto en las operaciones
La limitación of the 50% en el suministro obligará to the airíneas a tomar medidas drásticas para evitar la cancelaciónumber of routes:
- Restricciones de carga y pasajeros: Al no poder repostar el combustible necesario para rutas largas, las aeronaves podrían verse obligadas a despegar con menos peso (payload), afectando la disponibilidad de asientos o el transporte de carga.
- Escalas técnicas no programadas: Vuelos que normalmente son directos podrían requerir paradas técnicas en países vecinos para reabastecerse, aumentando los tiempos de vuelo.
- Riesgo de cancelaciones: Operadores que no logren asegurar combustible suficiente para el retorno podrían verse forzados a reprogramar o suspender frecuencias.
The «Tankering»: La posible estrategia de mitigación
El NOTAM es explícito: los operadores deben planificar estrategias de Tankering. Esta técnica consiste en que la aeronave cargue combustible adicional en su aeropuerto de origen (fuera de Ecuador) o en aeropuertos alternos para cubrir el trayecto de ida y vuelta sin necesidad de cargar combustible en los terminales restringidos.
Si bien el tankering garantiza la operación, implica que el avión vuele con un peso excedente considerable. Esto genera un «castigo de combustible», ya que la aeronave consume más energía para transportar ese peso extra, elevando los costos operativos y la huella de carbono de la operación.
Seguiremos monitoreando la actualización de los NOTAM y la respuesta de las autoridades aeronáuticas ante esta emergencia logístic.
