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Santiago Álvarez, Director Comercial de LATAM Cargo, analiza el liderazgo del grupo tras movilizar 1 millón de toneladas y detalla los planes de expansión towards Ámsterdam y Bruselas para 2026.
En un entorno altamente competitivo donde las aerolíneas internacionales buscan ganar terreno en Sudamérica, LATAM Cargo Group reaffirms his positionón como el operador líder from the kingsón. After a 2025 de alta intensidad operativa, conversamos con Santiago Álvarez, Director Comercial de la compañía, para desgranar las claves de un modelo de negocio que logró movilizar más of a millón de toneladas el añor past.
LATAM Cargo lidera en la región
El liderazgo de la firma no es casualidad; se apoya en una infraestructura masiva que combina la capacidad de 20 aviones cargueros dedicados con las bodegas (belly) by más de 300 passenger planes. Esta arquitectura permite que el 60% de la carga se concentre en los aviones cargueros, Meanwhile he 40% restante aprovecha la red de pasajeros para llegar a destinos donde la demanda es más fragmentada.
«Somos la aerolínea más grande por flota, por red y por cantidad de toneladas que movemos en la región», destaca Álvarez, subrayando que este crecimiento ha sido sostenido tras pasar de 9 a 20 cargueros en los úlast toños.
Esta capacidad ha permitido a LATAM Cargo dominar las rutas entre Sudamérich and USA, pero el verdadero desafío reciente ha estado en el Atláantique. During the úlast añO, la empresa aumentó sus frecuencias cargueras hacia Europa en un 25%, estableciendo una base sólida para los planes de expansión que ahora se materializan en 2026.
La operationócompany numberñía isá intrínsecamente ligada a la producción primaria del continente. A diferencia de otros mercados globales enfocados en manufactura, la cartera de LATAM in the regionón se define por los productos perecederos, lo que exige una gestión de la cadena de frío extremadamente rigurosa. From the 250,000 toneladas de flores que salen de Ecuador and Colombia, until 85,000 toneladas de salmón chileno y las 95,000 toneladas de frutas de Perú and Brazil, the logística debe ser impecable para preservar la vida útil del producto.
| Product | Origin | Volumen Anual (aprox.) |
| Flores | Ecuador and Colombia | 250,000 tons |
| Frutas y Verduras | Perú and Brazil | 95,000 tons |
| Psalmón | Chile | 85,000 tons |
En el sentido inverso, el flujo de importación since USA and Europe se especializa en sectores de alto valor añattaché. El e-commerce, la industria farmacéutica y las autopartes dominan los manifiestos de carga, creando un equilibrio operativo que sustenta la rentabilidad de las rutas transatláantiques.
Nuevos horizontes: ÁAmsterdam, Bruselas y el rol de Ecuador
For this one 2026, la hoja de ruta está clara. the airínea incorporateá nuevos destinos estratégicos en su red europea, destacando la llegada a Ámsterdam y Bruselas. Si bien por ahora no se contemplan vuelos directos hacia Asia o Medio Oriente, the compañía suple esta demanda mediante acuerdos interlineales que permiten conectar la producción sudamericana con el lejano oriente a través de sus socios globales.
Regarding the operationón local, Álvarez señala que el enfoque para 2026 no estará en sumar más aeronaves a la filial, sino en la optimización de la eficiencia operativa. Ecuador se mantiene como una pieza fundamental del engranaje. Con un volumen de exportación de flores que ronda las 115,000 toneladas anuales, el mercado ecuatoriano ha mostrado una resiliencia notable, growing a 16% hacia Europa en el último periodo. Santiago Álvarez es enfático al señalar that, aunque no se prevé un aumento inmediato en el número de aeronaves basadas en el país, el enfoque estratélogic for 2026 to beá la eficiencia operativa. El objetivo es maximizar la capacidad de transporte disponible y consolidar a la aerolínea como el socio estratégico indispensable para los floricultores nacionales, especialmente en temporadas críticas de alta demanda.
