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La Associationóno. of Transport AéInternational prisoner (THERE IT IS) ha publicado su Informe Anual de Seguridad 2025, revelando un panorama de contrastes para la industria global. Foto km30192002
Si bien la tasa general de accidentes experimentó una mejora respecto al añprevious one, the 2025 wható marcado por un incremento doloroso en el número de vífatal timas, impulsado principalmente por un puñado de eventos catastróficos que han vuelto a poner el foco en la infraestructura aeroportuaria y los estáoperative divisors.
A pesar de que el volumen de operaciones globales alcanzó the 38.7 million flights, un crecimiento respecto a los 37.9 millions of 2024, la industria sigue enfrentando el desafío de reducir a cero la pérdida de vidas humanas.
Security aéevil of 2025 in figures
El informe destaca que la tasa de «todos los accidentes» is locatedó on 1.32 For every millónumber of flights (lo que equivale a un accidente por cada 759,646 flights). Esta cifra representa una mejora frente al 1.42 from 2024, aunque se mantiene ligeramente por encima del promedio de cinco años (2021-2025), que es de 1.27.
| Métrica de Seguridad | 2024 | 2025 | Average 5 años (21-25) |
| Tasa de accidentes (per millónumber of flights) | 1.42 | 1.32 | 1.27 |
| Total accidents | 54 | 51 | 44 |
| Accidentes fatales | 7 | 8 | 6 |
| Fallecidos a bordo | 244 | 394 | 198 |
| Riesgo de fatalidad | 0.06 | 0.17 | 0.12 |
The data más preocupante es el aumento en el riesgo de fatalidad, que saltó a 0.17. Este incremento se debe a la severidad de un grupo reducido de accidentes que concentraron la mayoría de las péhuman losses.
Tragedias que marcaron el añO
A pesar de la rareza estadística de los accidentes, the 2025 fue testigo de siniestros de gran magnitud. Dos eventos en particular representaron más of the 77% de todas las muertes a bordo:
- Air India 171: With 241 vídearest mortals.
- PSA Airlines 5342: With 64 vídearest mortals.
Estos sucesos subrayan que incluso en un entorno de alta seguridad, la severidad de un solo evento puede alterar drásticamente las estadísticas globales. El informe de THERE IT IS identifica una tendencia clara en los tipos de incidentes mácommon s: tail strikes (golpes de cola), eventos en el tren de aterrizaje, excursiones de pista y dañyou on land.
- La Ausencia de LOC-I: Por segunda vez en la historia (afterés de 2020), no se registraron accidentes por Pérdida de Control en Vuelo (LOC-I), una de las categorías tradicionalmente más letales.
- Infraestructura Aeroportuaria: Las instalaciones de los aeropuertos contribuyeron al 16% de los accidentes. Willie Walsh, Director General of IATA, advirtió que la presencia de obstáculos rígidos cerca de las pistas convirtió incidentes que pudieron ser sobrevivientes en tragedias fatales.
- El Factor IOSA: La auditoría de seguridad operativa de IATA sigue siendo el mayor diferenciador. The aerosolsíneas en el registro IOSA tuvieron una tasa de accidentes de 0.98, in front of 2.55 of the aerosolsíneas no auditadas.
Análisis por regiones
Security aérea no se comporta de manera uniforme en el globo. Mientras algunas regiones mantienen niveles de riesgo cero, otras enfrentan desafíos estructurales persistentes.
| Región | Tasa 2025 | Tasa 2024 | Tendencia |
| Áfear | 7.86 | 12.13 | Mejora |
| Asia-Pacífico | 0.91 | 1.08 | Mejora |
| CIS (Ex-URSS) | 2.74 | 1.44 | Deterioro |
| Europe | 1.3 | 1.48 | Mejora |
| Latinoamérich and Caribbean | 1.77 | 1.84 | Mejora |
| Oriente Medio y N. Áfear | 0.53 | 1.09 | Mejora |
| Norteamérica | 1.68 | 1.49 | Deterioro |
| Norte de Asia | 0.16 | 0.16 | Estable |
- Áfear: Sigue teniendo la tasa más highest in the world, aunque mejoró significantly. The 71% de sus accidentes involucraron aviones turbohélice.
- CIS (Comunidad de Estados Independientes): Registryó un aumento preocupante en la tasa de accidentes, con los turbohélices como protagonistas exclusivos de sus siniestros, incluyendo un evento fatal de Vuelo Controlado contra el Terreno (CFIT) que cobró 48 lives.
- Norteamérica: Experimentó un alza en la tasa de accidentes (1.68), impulsada principalmente por daños en tierra y golpes de cola.
- Latinoamérich and the Caribbean: Mostró una mejora resiliente con una tasa de 1.77, siendo las excursiones de pista el tipo de accidente más recurrente en la región.
«Volar es la forma más segura de viajar a larga distancia. El objetivo de la aviación sigue siendo cero accidentes y cero fatalidades. Cada accidente es uno de más y nos recuerda que debemos enfocarnos en la mejora continua a través de estándares globales.»
— Willie Walsh, Director General of IATA.
The 2025 nos deja una lección clara: la seguridad no es un estado estático, sino una disciplina de vigilancia constante. La eliminationón de los accidentes LOC-I es un triunfo tecnológico y de formación, pero la vulnerabilidad en las maniobras de tierra y la infraestructura física de los aeropuertos emergen como las nuevas fronteras que la industria debe asegurar para que la tragedia de 2025 no se repita.
