Hélicoptère des pompiers de Quito

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Hélicoptère des pompiers de Quito. En mars dernier, le service d'incendie du district métropolitain de Quito, est devenue la première ville équatorienne à acquérir un hélicoptère pour les tâches de sauvetage et de lutte contre les incendies. Le premier AgustaWestland est déjà opérationnel et au service de Quito et des Equatoriens.

Par appel public et conformément à l'article 3 du Règlement Général de la Loi Organique du Système National des Marchés Publics (RGLOSNP) et la Résolution du Service National des Marchés Publics RE-SERCOP-2016-000007, la 31 d'août 2016, les pompiers de Quito ont lancé l'appel d'offres public pour l'acquisition d'un avion (hélicoptère) afin d'offrir au grand public un nouvel outil conçu pour la sécurité et la prévention, devant un panorama d'une ville en pleine croissance et avec des besoins chaque jour plus importants en termes de sauvetages et surtout de lutte contre les incendies, que ces dernières années et avec l'expérience de ce qui a été vécu au Chili entre février et mars de cette année, rendre la nécessité d'avoir ses propres avions indispensable pour la ville et ainsi soutenir ces événements malheureux avec ses propres ressources, généralement provoqué.

Dans le cadre de la commande publique, un budget estimé à deux millions de dollars a été déterminé ($2.000.000,00) incluant tous les frais et taxes nécessaires à l'exécution du contrat. Les caractéristiques minimales de l'aéronef requises pour les futures missions à confier ont été: Hélicoptère neuf ou d'occasion fabriqué au plus tôt 1990 et avec disponibilité pour voler à un taux de 50 heures mensuelles, autonomie de 2 heures ou plus, 2 moteurs à propulsion minimale 730 SHP, Le minimum 7 capacité passagers avec 1 pilote ou 6 passagers avec 2 pilotes, train d 'atterrissage, avionique occidentale, opération de vol stationnaire au moins 15.000 pieds d'altitude, champ d'application 430 miles nautiques, capacité de vol et certification VFR, vitesse de croisière minimale 130 nœuds, capacité d'installation de grues et seau bambi, Capacité pour 1 O 2 camillas, couper les fils, Certification FAA/FAR ou EASA/JAR entre autres exigences.

Dans ce contexte détaillé et ces exigences, Plusieurs avions ont été aperçus, mais un seul remplissait toutes les conditions et était pratiquement immédiatement disponible pour opérer dans le pays.. L'hélicoptère immatriculé HC-CRE et appartenant jusqu'alors à la société dédiée aux voilures tournantes et à leur maintenance, Aéromaster, a été le gagnant de ce concours pour fournir à l'Équateur le premier hélicoptère de lutte contre les incendies, mais pas le premier avion, puisque dans la ville de Cuenca, l'institution dispose d'un avion Flight Design CTLS, plaque d'immatriculation CB07CT, pour la prospection et la recherche d'incendies.

À propos d'AgustaWestland

Fondée l'année 2000, cette société italo-britannique dédiée exclusivement à la fabrication d'hélicoptères, résulte de la fusion d'Agusta et de Westland Helicopters. Plus tard dans le 2004, la mayoría accionaria pasó a la italiana y creciente empresa Leonardo-Finmeccanica y su división de helicópteros.

Parmi ses produits, se distinguent le Marine One et sa variante VIP EH101., helicóptero presidencial de Estados Unidos fabricado a medida y otros 19 modèles et leurs variantes respectives, donde algunos han tenido colaboración con Bell y Boeing.

L'AgustaWestland AW1

Construido como un helicóptero ligero, avec 2 motores y multi-propósito, el anteriormente denominado hasta antes de la fusión entre ambas empresas como A109, entró por primera vez en servicio en 1976 et depuis lors, cet hélicoptère a servi à une myriade de buts en tant que transport de troupes, évacuations aéromédicales, recherche et sauvetage et même utilisation militaire. Merci à votre 2 motors a réussi à se positionner comme une alternative sûre et plus performante aux autres concurrents du même segment.

Parmi ses principales caractéristiques figure sa grande vitesse avec jusqu'à 145 nœuds, 2 moteurs redondants, capacité à fonctionner en hauteur et à des températures élevées et une conception spéciale qui le rend plus stable dans les atterrissages complexes et par mauvais temps.

Dans le cadre du programme de développement de cet hélicoptère à succès, il y a eu 25 versions, chacun avec un objectif différent, de l'usage militaire avec l'installation de canons 20 mm ou la version choisie par les pompiers de Quito, le AW-109K2, version spéciale pour un fonctionnement dans des zones hautes et complexes et également à des températures élevées, avec la particularité d'avoir un train d'atterrissage fixe, non rétractable, spécialement conçu pour les atterrissages complexes et les terrains accidentés lors des missions de sauvetage.

HC-CRE

Auparavant appartenant à la société équatorienne Aeromaster S.A et enregistrée sous le nom HC-CRE, Cet hélicoptère a été fabriqué en 1998 avec des spécifications exclusives pour la célèbre société de sauvetage suisse Rega, qui opère dans l'un des environnements les plus complexes pour mener des opérations de recherche et de sauvetage, les Alpes suisses elles-mêmes et au Liechtenstein, donde las condiciones de altura y clima frío llevan al límite las capacidades de las aeronaves que ahí rescatan cientos de personas anualmente.

Dentro de este contexto y tomando en cuenta las necesidades de la institución y la complejidad geográfica de Ecuador, este helicóptero cuenta con todos los equipos y características necesarias para llevar tareas similares en Quito y también de apoyo en el país.

Las misiones que le han sido designadas inicialmente al personal calificado para la operación de este AW109 son: chercher et sauver, traslado de personal médico e institucional, traslado médico y combate contra incendios.

Para este último punto, los pilotos realizarán su entrenamiento en el uso y operación del conocido seau bambi au Mexique, priorité pour les pompiers de Quito avant la prochaine saison estivale dans la ville.

Les opérations de cet hélicoptère seront effectuées à partir de sa nouvelle base, situé au nord de Quito, dans ce qui était auparavant l'aéroport Old Mariscal Sucre de Quito et où les pompiers aéronautiques opéraient à cette époque, maintenant une nouvelle base de tir civile, qui ajoutent à leurs services cet avion qui espère servir au quotidien les habitants de Quito, pour lequel un héliport a été adapté, ravitaillement direct et hangar pour la maintenance, qui sera réalisé par Aeromaster dans le cadre de l'accord entre les deux institutions.

L'interview

Nous avons parlé en exclusivité avec le chef des opérations aériennes des pompiers de Quito, el Capitán Eduardo Valencia, qui, plus que 3000 horas de vuelo al mando de helicópteros en su paso por el Ejército del Ecuador, nos cuenta un poco de las misiones y características de esta nueva aeronave.

T.-N.-L.: ¿Qué características tiene este helicóptero?

CEV: El helicóptero es un AgustaWestlan AW109K2 con 2 Turbines 1K1 avec 771 chevaux de force, diseñados justamente para operación de altura. Vous pouvez opérer avec 1 pilote et 7 passagers ou avec 2 pilotes et 6 passagers, todo depende de la misión y necesidades del momento. Tiene una autonomía de tiempo de vuelo aproximado de 2 heures et 35 minutos según las condiciones de altura o baja altitud, avec une vitesse de 145 nœuds, limitado para nuestra operación en altura hasta 135 nœuds.

T.-N.-L.: ¿Qué equipos externos puede utilizar?

CEV: Está habilitado para utilizar línea larga para rescate por ejemplo en quebradas, nous avons un spécialiste déjà certifié pour cela, bambi bucket contra incendios y también cuenta con la posibilidad de uso de grúa para levantamiento de camillas desde el suelo de hasta 150 kilogrammes de poids.

T.-N.-L.: ¿Cuáles son las misiones que realizará inicialmente?

CEV: Va a cubrir las misiones de evacuación aeromédica, transport de personnel et de marchandises, chercher et sauver, reconnaissance et surveillance, radio relais, combate contra incendios y apoyo a otras instituciones que nos lo soliciten previa coordinación de abastecimiento de combustible en el lugar, pouvoir opérer sur tout le territoire national.

T.-N.-L.: Cuéntenos sobre su experiencia de vuelo.

CEV: Soy ex militar de la Aviación de Ejército, he volado los helicópteros Lama, Gazelle, Puma, Súper Puma, Cloche 412, Cloche 212 et maintenant l'AW109, con aproximadamente más de 3000 heures de vol aux commandes.

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