Hélicoptère des pompiers de Quito

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Hélicoptère des pompiers de Quito. En mars dernier, le service d'incendie du district métropolitain de Quito, est devenue la première ville équatorienne à acquérir un hélicoptère pour les tâches de sauvetage et de lutte contre les incendies. Le premier AgustaWestland est déjà opérationnel et au service de Quito et des Equatoriens.

Par appel public et conformément à l'article 3 du Règlement Général de la Loi Organique du Système National des Marchés Publics (RGLOSNP) et la Résolution du Service National des Marchés Publics RE-SERCOP-2016-000007, la 31 d'août 2016, les pompiers de Quito ont lancé l'appel d'offres public pour l'acquisition d'un avion (hélicoptère) afin d'offrir au grand public un nouvel outil conçu pour la sécurité et la prévention, devant un panorama d'une ville en pleine croissance et avec des besoins chaque jour plus importants en termes de sauvetages et surtout de lutte contre les incendies, que ces dernières années et avec l'expérience de ce qui a été vécu au Chili entre février et mars de cette année, rendre la nécessité d'avoir ses propres avions indispensable pour la ville et ainsi soutenir ces événements malheureux avec ses propres ressources, généralement provoqué.

Dans le cadre de la commande publique, un budget estimé à deux millions de dollars a été déterminé ($2.000.000,00) incluant tous les frais et taxes nécessaires à l'exécution du contrat. Les caractéristiques minimales de l'aéronef requises pour les futures missions à confier ont été: Hélicoptère neuf ou d'occasion fabriqué au plus tôt 1990 et avec disponibilité pour voler à un taux de 50 heures mensuelles, autonomie de 2 heures ou plus, 2 moteurs à propulsion minimale 730 SHP, Le minimum 7 capacité passagers avec 1 pilote ou 6 passagers avec 2 pilotes, train d 'atterrissage, avionique occidentale, opération de vol stationnaire au moins 15.000 pieds d'altitude, champ d'application 430 miles nautiques, capacité de vol et certification VFR, vitesse de croisière minimale 130 nœuds, capacité d'installation de grues et seau bambi, Capacité pour 1 O 2 camillas, couper les fils, Certification FAA/FAR ou EASA/JAR entre autres exigences.

Dans ce contexte détaillé et ces exigences, Plusieurs avions ont été aperçus, mais un seul remplissait toutes les conditions et était pratiquement immédiatement disponible pour opérer dans le pays.. L'hélicoptère immatriculé HC-CRE et appartenant jusqu'alors à la société dédiée aux voilures tournantes et à leur maintenance, Aéromaster, a été le gagnant de ce concours pour fournir à l'Équateur le premier hélicoptère de lutte contre les incendies, mais pas le premier avion, puisque dans la ville de Cuenca, l'institution dispose d'un avion Flight Design CTLS, plaque d'immatriculation CB07CT, pour la prospection et la recherche d'incendies.

À propos d'AgustaWestland

Fondée l'année 2000, cette société italo-britannique dédiée exclusivement à la fabrication d'hélicoptères, résulte de la fusion d'Agusta et de Westland Helicopters. Plus tard dans le 2004, la participation majoritaire est revenue à la société italienne en pleine croissance Leonardo-Finmeccanica et à sa division hélicoptères.

Parmi ses produits, se distinguent le Marine One et sa variante VIP EH101., hélicoptère présidentiel américain construit sur mesure et autres 19 modèles et leurs variantes respectives, où certains ont eu une collaboration avec Bell et Boeing.

L'AgustaWestland AW1

Construit comme un hélicoptère léger, avec 2 moteurs et polyvalents, celui précédemment appelé jusqu'avant la fusion entre les deux sociétés sous le nom d'A109, entré en service pour la première fois en 1976 et depuis lors, cet hélicoptère a servi à une myriade de buts en tant que transport de troupes, évacuations aéromédicales, recherche et sauvetage et même utilisation militaire. Merci à votre 2 motors a réussi à se positionner comme une alternative sûre et plus performante aux autres concurrents du même segment.

Parmi ses principales caractéristiques figure sa grande vitesse avec jusqu'à 145 nœuds, 2 moteurs redondants, capacité à fonctionner en hauteur et à des températures élevées et une conception spéciale qui le rend plus stable dans les atterrissages complexes et par mauvais temps.

Dans le cadre du programme de développement de cet hélicoptère à succès, il y a eu 25 versions, chacun avec un objectif différent, de l'usage militaire avec l'installation de canons 20 mm ou la version choisie par les pompiers de Quito, le AW-109K2, version spéciale pour un fonctionnement dans des zones hautes et complexes et également à des températures élevées, avec la particularité d'avoir un train d'atterrissage fixe, non rétractable, spécialement conçu pour les atterrissages complexes et les terrains accidentés lors des missions de sauvetage.

HC-CRE

Auparavant appartenant à la société équatorienne Aeromaster S.A et enregistrée sous le nom HC-CRE, Cet hélicoptère a été fabriqué en 1998 avec des spécifications exclusives pour la célèbre société de sauvetage suisse Rega, qui opère dans l'un des environnements les plus complexes pour mener des opérations de recherche et de sauvetage, les Alpes suisses elles-mêmes et au Liechtenstein, où la haute altitude et les conditions météorologiques froides poussent à l'extrême les capacités des avions qui y sauvent des centaines de personnes chaque année.

Dans ce contexte et en tenant compte des besoins de l'institution et de la complexité géographique de l'Équateur, Cet hélicoptère dispose de tous les équipements et fonctionnalités nécessaires pour effectuer des tâches similaires à Quito et également un soutien dans le pays..

Les missions qui ont été initialement confiées à du personnel qualifié pour l'exploitation de cet AW109 sont: chercher et sauver, transfert de personnel médical et institutionnel, transfert médical et lutte contre les incendies.

Pour ce dernier point, Les pilotes suivront une formation à l'utilisation et au fonctionnement du célèbre seau bambi au Mexique, priorité pour les pompiers de Quito avant la prochaine saison estivale dans la ville.

Les opérations de cet hélicoptère seront effectuées à partir de sa nouvelle base, situé au nord de Quito, dans ce qui était auparavant l'aéroport Old Mariscal Sucre de Quito et où les pompiers aéronautiques opéraient à cette époque, maintenant une nouvelle base de tir civile, qui ajoutent à leurs services cet avion qui espère servir au quotidien les habitants de Quito, pour lequel un héliport a été adapté, ravitaillement direct et hangar pour la maintenance, qui sera réalisé par Aeromaster dans le cadre de l'accord entre les deux institutions.

L'interview

Nous avons parlé en exclusivité avec le chef des opérations aériennes des pompiers de Quito, Capitaine Eduardo Valencia, qui, plus que 3000 heures de vol aux commandes d'hélicoptères pendant son séjour dans l'armée de l'Équateur, nous parle un peu des missions et des caractéristiques de ce nouvel avion.

T.-N.-L.: Quelles sont les caractéristiques de cet hélicoptère ??

CEV: L'hélicoptère est un AgustaWestlan AW109K2 avec 2 Turbines 1K1 avec 771 chevaux de force, conçu précisément pour les opérations à haute altitude. Vous pouvez opérer avec 1 pilote et 7 passagers ou avec 2 pilotes et 6 passagers, tout dépend de la mission et des besoins du moment. Il a une autonomie de vol approximative de 2 heures et 35 minutes selon les conditions de haute ou basse altitude, avec une vitesse de 145 nœuds, limité pour notre opération en altitude jusqu'à 135 nœuds.

T.-N.-L.: Quel équipement externe pouvez-vous utiliser?

CEV: Il est possible d'utiliser une longue ligne pour le sauvetage, par exemple dans les ravins., nous avons un spécialiste déjà certifié pour cela, bambi contre le feu et a également la possibilité d'utiliser une grue pour soulever les civières du sol jusqu'à 150 kilogrammes de poids.

T.-N.-L.: Quelles sont les missions que vous réaliserez dans un premier temps ??

CEV: Il couvrira les missions d'évacuation aéromédicale, transport de personnel et de marchandises, chercher et sauver, reconnaissance et surveillance, radio relais, lutte contre les incendies et soutien aux autres institutions qui en font la demande après coordination de l'approvisionnement en carburant sur place, pouvoir opérer sur tout le territoire national.

T.-N.-L.: Parlez-nous de votre expérience de vol.

CEV: Je suis un ancien soldat de l'aviation de l'armée., J'ai piloté les hélicoptères Lama, Gazelle, Puma, Super Puma, Cloche 412, Cloche 212 et maintenant l'AW109, avec environ plus de 3000 heures de vol aux commandes.

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