Tame EP Equateur et son avenir aéronautique

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Dans cet article, nous parlerons brièvement de Tame EP Ecuador et de son avenir aéronautique. Beaucoup ont lu ces derniers mois, notamment mes tweets informant de l'annulation des trajets, réduction de la flotte, vente majoritaire potentielle d'actions et informations mises à jour du porte-drapeau de l'Équateur, pero ¿cuál es su futuro ahora que se declaró desierto el proceso de búsqueda de un socio estratégico?

Avant d'en arriver là, Il me semble opportun de parler de la situation actuelle de Tame, les routes qu'il a fermées ou réduites et des avions qui ne volent plus.

Aperçu actuel de Tame EP

Tame est la plus grande compagnie aérienne du pays en part de marché, avec sur le 52%, selon les informations de l'année 2016 de www.anna.aero, l'un des portails d'analyse de l'industrie les plus importants et les plus respectés au monde. Dans l'étude la plus récente du marché aérien équatorien, le site place Tame avec le 34% sièges offerts sur Avianca Equateur (maintenant deuxième sur le marché) avec lui 24% avant que 21% et LATAM Airlines Equateur avec le 19% avant que 18%. Ces données montrent une nette réduction de la capacité de Tame, qui a réduit sa part de chaises sur le marché des 34% Al 30%.

l'offre mensuelle, comme on le voit sur le graphique, diminue sa capacité de mois en mois depuis avril 2014, jusqu'à atteindre la limite de 200 mille sièges par mois actuellement, avec une réduction de 20% en janvier de 2017. Suivi de cette offre de réduction, Tame affiche également une réduction de sa capacité de sièges offerts à l'international, où est le principal fournisseur du marché, ayant réduit son offre d'un 15% par rapport à l'année 2015.

Rutas Tame EP

Depuis le 2014, Tame a apporté un certain nombre d'ajustements à ses itinéraires, où les changements les plus marqués et les plus importants se sont produits dans les liaisons internationales, où faible taux d'occupation et donc rentabilité nulle, a généré la fermeture de routes attractives sur le marché. Ci-dessous la liste des routes internationales fermées par Tame par ordre chronologique:

Routes internationales annulées depuis Tame

• Quito – Panama, exploité 3 fois par semaine chez Embraer 170 – Embraer 190.
• Guayaquil – Panama, exploité 4 fois par semaine Embraer 170 – Embraer 190 (1º de abril de 2014).
• Quito – Fort Lauderdale, vol quotidien opéré sur Airbus A319 et Airbus A320. La fermeture coïncide avec le début des vols sur cette route JetBlue.
• Quito – Lima – São Paulo, exploité 4 fois par semaine sur Airbus A319 et Airbus A320.
• Quito – São Paulo, exploité 3 fois par semaine sur Airbus A319 et Airbus A320.
• Quito – Buenos Aires, exploité jusqu'à 1 vol quotidien en Airbus A319, ensuite abaissé à 4 hebdomadaire, 3 hebdomadaire jusqu'à sa fermeture définitive.
• Quito – Havana, la fermeture la plus récente. est venu opérer 4 fois par semaine sur Airbus A319.

La grande majorité de ces routes ont commencé à fonctionner au début de la 2013 comme le solide plan d'expansion internationale de la compagnie aérienne (Panama exploité à partir de 2010). Ces annulations n'ont pas été ajoutées à ce qui pourrait être considéré comme une annulation des vols de Guayaquil à New York et de Guayaquil à Lima., puisque ces vols ont été ramenés à Quito depuis mars. Rappelons que le changement de base des Airbus A330 HC-COH pour ces vols a déjà été effectué 3 fois, même sans connaître les raisons exactes pour lesquelles ces changements sont effectués périodiquement, lors du dernier changement et retour des vols entre Quito et New York, on a appris que cela serait dû à un important contrat de fret, fort de l'A330.

ITINÉRAIRES NATIONAUX DE TAME ANNULÉS

Sur la scène nationale, Tame a également apporté des ajustements à son fonctionnement, toujours à la recherche de rentabilité et en réduisant la subvention des lignes dites sociales, mais qui ne sont pas rentables et génèrent des pertes importantes pour la compagnie aérienne. Les routes intérieures que Tame a fermées à ce jour sont:

• Quito – tulcan, exploité jusqu'à 5 vols hebdomadaires sur ATR42-500.
• Quito – Pommes, exploité jusqu'à 5 vols hebdomadaires sur ATR42-500.
• Quito – Pommes – Vraiment, exploité 3 vols hebdomadaires sur ATR42-500.
• Guayaquil – Esmeraldas, exploité 1 vol quotidien en ATR42-500.
• Latacunga – Coca, exploité 5 fois par semaine du lundi au vendredi sur ATR42-500.
• Guayaquil – Latacunga, exploité jusqu'à 5 fois par semaine, plus tard réduit à 3 vols, après 2 et 1 jusqu'à la fermeture de la route en ATR42-500.
• Guayaquil – Cuenca, exploité jusqu'à 3 vols quotidiens du lundi au vendredi et 2 tous les jours les samedis et dimanches en ATR42-500.

comme il devient clair, les routes nationales en Équateur qui ont été annulées sont celles qui fonctionnent avec l'équipement ATR42-500, qui offre des conditions d'exploitation optimales pour ces destinations à faible demande, offrant à la compagnie aérienne un coût inférieur par mile parcouru et un rendement plus élevé, mais face à un panorama défavorable bien connu pour le marché aérien, ces itinéraires ne pouvaient pas être maintenus, surtout avec les pertes que la compagnie aérienne a accumulées depuis le 2014 et qu'ils sont de notoriété publique.

Cette liste ne tient pas compte de la réduction des fréquences et de l'offre de certaines destinations, telles que Salinas, Coca, Cuenca, Guayaquil et autres.

Itinéraires apprivoisés actuels

Tame pasó de cubrir 15 destinos domésticos en Ecuador a 12 Destinations, ce sont Quito, Guayaquil, Esmeraldas, Manta, Salinas, sainte rose (Machala), Boutique (Catamayo), Cuenca, Coca, Lac aigre, Saint Christophe et Baltra.

Concernant les lignes internationales, Tame est venu opérer en pleine croissance dans toute la région 9 Destinations, fonctionne maintenant 6, qui sont New York (vol quotidien), Fort Lauderdale (4 fois par semaine), Caracas (opère en triangulation avec Bogotá, maintenant avec 6 vols par semaine, Avant qu'ils ne soient 5 et au début je vole tous les jours), Bogota, Cali (3 vols hebdomadaires) et citron vert (vol quotidien).

La même étude d'ANNA, montre le meilleur 12 Des itinéraires apprivoisés en termes de sièges offerts hebdomadairement en aller simple, révélant qu'entre eux, 3 Ils sont internationaux à New York, Lima et Fort Lauderdale, ne montrant pas nécessairement qu'ils sont les plus rentables, mais si vous nous faites savoir où Tame met ses efforts pour augmenter ses revenus et ses stratégies de marketing.

Flotte apprivoisée

La flotte n'a pas été en reste dans les réductions comme prévu et logique avec moins de vols. Aussi sur mon compte Twitter ont pu voir comment Tame a réduit sa flotte opérationnelle de 17 avion composé comme suit jusqu'au milieu de la 2016:

• 1 Airbus A330
• 5 Airbus A320
• 4 Airbus A319
• 4 Embraer 190
• 3 ATR4500

pour des raisons différentes, la flota de Tame se redujo a 8 avion opérationnel (sont potentiellement 10), certains cas dus à la fin du contrat de leasing, maintenance ou incident à Cuenca par exemple. La flotte actuelle de Tame est composée comme suit:

• 1 Airbus A330
• 2 Airbus A320
• 1 Airbus A319
• 2 Embraer 190 (HC-CGG entrerait bientôt dans la ligne de vol après avoir eu un incident au sol avec un camion de service).
• 2 ATR4500 (HC-CMB en visite de maintenance programmée C à Latacunga).

Avec le retour en vol de l'Embraer 190 HC-CGG et ATR42 HC-CMB Tame pourraient potentiellement ramener certaines des routes fermées, quoique bien sur, tout dépendra de l'analyse de rentabilité et de faisabilité, puisque disposant d'un parc relativement restreint et sans renfort, la mise en fuite de ces 2 l'avion pourrait donner à la compagnie aérienne la facilité, si les cycles et les temps coïncident, à mettre d'autres aéronefs au sol pour leur maintenance respective prévue par le constructeur.

La recherche d'un nouveau partenaire

Beaucoup a été dit depuis 2016 que Tame ouvrirait son package d'actions à un nouveau partenaire. Plusieurs fois, les directeurs généraux en poste ont annoncé que le processus avançait et plusieurs candidats ont sonné pour la compagnie aérienne.. Des rumeurs de grandes compagnies aériennes dans le monde retentissaient à l'époque, mais ce n'est qu'en mars que le concours pour vendre la participation majoritaire de Tame pour plus de USD a été rendu public. 60 des millions. Ce processus est passé par 4 des reports qui étaient de notoriété publique, jusqu'à ce que le 19 peut enfin, après des mois d'attente, le concours a été déclaré nul car il n'y avait pas d'enchérisseurs, même si on en parlait 2 acheteurs potentiels selon certains portails et rumeurs, ceux-ci auraient pu être une entreprise chinoise, Espagnol, nord-américain et on parlait même d'Amaszonas Bolivie, bien que nous ne le sachions pas en raison de problèmes d'accord de confidentialité.

Une fois le processus rejeté, Il sera temps d'attendre que le nouveau gouvernement équatorien définisse ses orientations ou objectifs qu'il aura pour Tame au service du pays, soit pour redynamiser la compagnie aérienne avec des fonds publics, soit pour ouvrir un nouveau concours avec de nouvelles bases et réglementations pour la vente de Tame.

J'espère ne pas vous avoir ennuyé avec ce long post., mais il y avait beaucoup à dire. Je continuerai à mettre à jour lorsque nous aurons des nouvelles de notre porte-drapeau bien-aimé.

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