Aéroport international du Cotopaxi: avec un grand potentiel de croissance

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Situé au pied du plus haut volcan actif du monde, Cotopaxi, est l'un des aéroports les plus importants d'Equateur, qui, avec des installations de première classe, cherche à décoller et à devenir une alternative importante pour les compagnies aériennes du pays et de la région, On parle de l'Aéroport International du Cotopaxi ou aussi appelé Alternative.

Histoire

Construit dans les années 60, initialement comme base militaire, L'aéroport de Latacunga s'est transformé au fil des ans en un terminal attractif, qui pendant quelques années était l'aéroport alternatif à Quito quand dans la capitale de l'Equateur il y avait des événements politiques à naturels, comme c'était des chutes de cendres du dessus 6 volcans entourant ces deux aéroports, où le cas le plus représentatif de cette alternative, c'est arrivé en juin 1.999 le volcan Guagua Pichincha, que dans ses jupes se trouve la ville de Quito, a éclaté après des années de repos, couvrant la ville avec au moins 3 centimètres de cendres dans certains secteurs, qui a forcé l'évacuation immédiate de tous les avions de Mariscal Sucre (ancien aéroport), déplacer la plupart de ses opérations à Latacunga, où plus de 40 opérations quotidiennes de compagnies aériennes telles que KLM, Compagnies aériennes américaines, aérosucre, Apprivoiser, Heure, Aérogal, Icaro et d'autres compagnies aériennes existantes à l'époque. À cette occasion, il a été plus que démontré que la piste et l'aire de trafic de l'aéroport sont capables de recevoir des centaines de vols sans revers ni retards..

Des informations sur les débuts de la construction de cet aéroport sont nées au plus fort du programme spatial de la NASA, où cette Agence a collaboré à la construction de grandes voies dans des endroits stratégiques du monde, afin qu'en cas d'urgence ou de besoin spécial, leurs navettes pourraient atterrir sur ces pistes, c'est pourquoi la piste de Latacunga aurait été réalisée avec des spécifications techniques nord-américaines, à la fois dans sa position, résistance comme dans sa longueur.

A l'ombre de Quito, Ce terminal a cherché à se développer et à se positionner comme une alternative importante pour les compagnies aériennes qui voient Mariscal Sucre comme un aéroport potentiellement encombré ou même avec des coûts comparativement plus élevés..

C'est pourquoi en février 2.009, Le gouvernement a commencé les travaux de remotorisation de l'aéroport pour plus de USD 26 des millions, qui comprenait la construction complète d'un nouveau terminal avec 2 manchons de passagers pour l'embarquement et le débarquement avec des salles d'attente avec une capacité de 1200 passagers quotidiens, resurfaçage de la 3.641 mètres de piste, qui est le deuxième plus grand du pays, avec une technologie de pointe et de nouvelles fonctionnalités pour assurer sa durabilité dans le temps, du béton à haute résistance a été mis en œuvre dans 15 parkings avions, les hangars ont été remotorisés et un nouveau terminal chambre froide a été créé pour la gestion du fret avec 3.600 mètres carrés, où les roses sont le principal produit exporté de Latacunga avec plus de 30 milliers de tonnes par an.

Une fois ces travaux, qui ont pris un peu plus de 2 années, la 21 juillet 2011 le nouveau terminal a été officiellement inauguré, piste et plates-formes remotorisées, un vol du Saereo aujourd'hui presque disparu avec un Embraer 120 sur la route Guayaquil – Latacunga était en charge de cet événement. Après cette inauguration, les attentes de tous les secteurs productifs de la zone centrale du pays ont augmenté et de nouvelles opportunités ont été vues pour dynamiser l'économie locale. De nouveaux vols ont été ouverts par Centurion Cargo et les vols de la compagnie aérienne qui opère dans cet aéroport depuis le plus longtemps sans interruption ont été maintenus., Cargolux (Luxembourg) et les vols Cargo B ont repris (la Belgique), qu'au temps de la modernisation de Latacunga, ils ont opéré à Quito pendant un certain temps.

Cadeau

Avec l'arrivée du 3 ATR42-500 de la société d'État Tame EP à la fin de 2011, de nouveaux vols ont été ouverts entre Guayaquil et Latacunga, avec extension à Coca, en Amazonie équatorienne, qui a fini par remplacer l'opération initiale de Saereo entre la ville la plus peuplée et le centre du pays. Avec des attentes croissantes et un trafic passagers de la même manière, plusieurs compagnies aériennes étaient intéressées à opérer à l'aéroport, pouvoir connaître l'intention d'opérer au Cotopaxi à ce moment-là par LAN Cargo, Avianca Cargo et il y avait même de fortes rumeurs sur American Airlines et même Viva Colombia, tous voulaient profiter de coûts comparatifs inférieurs dans un 70% pour opérer dans d'autres aéroports en Equateur.

Mais comme c'est arrivé partout dans le monde, la récession économique et la baisse du prix du pétrole ont entraîné une baisse des importations, exportations et une baisse importante du flux de passagers en provenance 5 vols hebdomadaires que Tame EP est venu opérer entre Guayaquil, Latacunga et Coca (capitale pétrolière de l'Equateur) et le départ de la grande majorité des cargos internationaux a également été observé.

Mais, Latacunga a un avantage sur les autres aéroports du pays, en plus des coûts d'exploitation réduits, Il dispose également d'une subvention de carburant JET A1, qui est exclusif aux aéroports gérés par la Direction Générale de l'Aviation Civile, opérateur de ce terminal, qui a permis de proposer des compagnies aériennes actuelles et d'autres qui ont opéré au fil du temps, des coûts encore plus bas.

En plus des vols réguliers, ils arrivent à cet aéroport en moyenne 2 avion bimestriel pour la maintenance. Dans les locaux de DIAF – Direction de l'industrie aéronautique du hangar de l'armée de l'air équatorienne 1, Différents types de maintenance d'aéronefs sont effectués, du chèque B à C, de diverses compagnies aériennes de la région et même du monde. Ce centre est certifié pour fournir des services aux avions de type Boeing 727, Boeing 737 depuis -100 jusqu'à ce que -500 et même le grand DC-10 ans. Pour ces installations, les seuls en Equateur certifiés par la FAA, DGAC Equateur, AINC Venezuela, DGAC Chili et DGAC Pérou, Des centaines d'avions d'une grande variété de compagnies aériennes ont traversé, aussi loin que le vietnam. Également, à côté de ce centre se trouve un autre hangar rattaché à la DIAF, mais où la maintenance exclusive est effectuée sur tous les avions de l'Armée de l'Air et dans cet important travail de remotorisation a été effectué sur la flotte Hercules C-130 et L-100 et même en son temps sur le légendaire Mirage F1.

Grâce aux installations de l'aéroport de Latacunga, les travaux d'entretien et de peinture sont effectués en moins de temps que dans d'autres centres

spécialisé dans la région, permettant de réduire les coûts et les délais de lancement des avions, grâce au fait que cet aéroport est situé dans une zone climatique privilégiée, avec 98% d'opérabilité et un espace aérien décongestionné pour effectuer des vols d'essai et de vérification.

Latacunga était la base des opérations de LAC – Cuencana Air Line depuis plus de 2 années, qui effectuait principalement des vols charters vers Coca et Nueva Loja pour des compagnies pétrolières ainsi que des vols charters touristiques vers les Caraïbes et d'autres destinations avec son CRJ-200 HC-CMY. Comme on pouvait le savoir, la compagnie aérienne planifierait son retour, où Latacunga serait à nouveau sa base d'opérations, cette fois pour les vols passagers réguliers avec potentiellement des équipes Dash 8.

L'Alternativo Cotopaxi a également été témoin de la tentative de décollage de Suramericana de Aviación, avec un boeing 737-500 HC-COP, mais le projet n'a pas prospéré et ce même avion a opéré un temps pour LAC.

Données techniques

 

Aéroport Latacunga
nom	Aéroport international du Cotopaxi ou aéroport alternatif du Cotopaxi
Code IATA	LTX
Code OACI	VENDU
Piste	1 asphalte x 3641 mètres
Élévation	9207 tartes
Capacité passagers par an	2.4+ des millions
activités quotidiennes	3+
capacité de chargement	10.000+ tonnes par an
Les compagnies aériennes qui opèrent	1 international
zone terminale	3641 m2

• Capacité maximale de passagers que l'aéroport pourrait gérer annuellement.

Le terminal passagers national a une capacité 200 sièges, en tenant compte d'un nombre moyen d'avions pour 100 passagers avec des délais de deux heures qui nécessitent pour l'opération dont nous parlons 1200 passagers journaliers et annuels: 438.000 passagers.

Le terminal passagers international a une capacité 450 asie

 

couler, en tenant compte d'un nombre moyen d'avions pour 100 passagers avec des délais de deux heures qui nécessitent pour l'opération dont nous parlons 5400 passagers journaliers et annuels: 1971 000 passagers.

 

• Capacité maximale de la plate-forme en fonction du type et de la catégorie d'avion.

La plateforme a 10 fosses en position normale et 10 UN, pour qu'ils entrent 10 avion à cabine étroite. La plate-forme peut également englober alterné c.-à-d. 5-6 avion à cabine étroite 2-3 cargos à cabine large, c'est parce que chaque cargo à fuselage large englobe 2 et jusqu'à trois fosses.

Destinations et compagnies aériennes

Après ce panorama complexe expliqué dans la rubrique Actualités, Latacunga a maintenu jusqu'au 12 avril de 2017, 2 vols hebdomadaires de Guayaquil par Tame et jusqu'à la dernière semaine de juin, 4 Vols hebdomadaires Cargolux, qui dans ses vols « de lait » comme on les appelle, Il est arrivé à cet aéroport généralement du Brésil et du Mexique pour continuer plus tard à remplir ses soutes à Bogotá avant sa traversée de retour vers l'Europe.. Dès la première semaine de juillet, Cargolux a commencé ses opérations régulières à Quito au lieu de Latacunga.

Hoy #Apprivoiser effectue son dernier vol entre #Guayaquil et #Latacunga au #ATR42. Le parcours est suspendu jusqu'à nouvel ordre. Opéra 1 vol hebdomadaire ✈️ pic.twitter.com/e7OXwNWGQR

— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Avril 12, 2017

L'aéroport a démontré sa capacité à recevoir des vols avec une grande capacité de passagers, quand il 6 de décembre à 2013, un Airbus A340-300 d'Air Namibia a atterri à Latacunga à pleine capacité, apportant à l'Equateur plus de 300 jeunes pour une rencontre mondiale tenue dans le pays.

En dehors des vols réguliers qui peuvent survenir, l'utilisateur principal est l'armée de l'air équatorienne, celui avec la fermeture de l'ancien aéroport de Quito et la nouvelle plate-forme militaire non encore terminée à l'aéroport de la capitale, a choisi de déplacer toutes ses opérations de l'aile des transports à Latacunga, avoir quotidiennement plus de 3 vols et surtout le vendredi, où ceux-ci s'élèvent à plus de 6, mobiliser votre flotte Boeing 737, Maison 295M, Twin Otter et Beechcraft vers des destinations comme la base de Taura, Guayaquil, Salinas, Lac aigre, Manta et même Quito, où ils se déplacent, vers et depuis, principalement du personnel des forces armées et de leurs familles dans les soi-disant "vols logistiques".

Fréquences exploitées

Compagnie aérienne	destin	fréquences hebdomadaires (juste id)
Apprivoiser	Guayaquil	2
Cargolux	Bogota	4

Projection

Le grand potentiel de Latacunga réside dans la charge. Grâce à une nouvelle politique promue par le Ministère des Transports, L'aéroport de Latacunga aura l'occasion de capturer environ un 10% des vols cargo arrivant à Quito, en particulier ceux qui ne fonctionnent pas régulièrement et ne le font qu'en tant que charte en haute saison de charges de fleurs. Cette nouvelle proposition favorise l'utilisation des aéroports gérés par la direction de l'aviation civile avec de faibles coûts d'exploitation dans ceux-ci, contre une valeur plus élevée pour les aéroports concédés, cela favorisera d'abord, le changement des opérations d'affrètement de fret pour les opérations régulières et deuxièmement, l'utilisation des aéroports d'État qui ont un potentiel d'exportation, maintenir une opération de type charter, sans avoir besoin d'opérer régulièrement comme expliqué plus en détail ICI.

La bonne nouvelle pour Latacunga, dans ce cadre délicat de ne pas avoir de vols réguliers, changera fin juillet, lorsque les opérations de fret en Colombie, AeroCaribe lance des vols réguliers à Latacunga depuis Bogotá avec extension du Cotopaxi à Lima, qui marquera une nouvelle étape pour l'Aéroport qui attend avec ce, accueillir de nouvelles compagnies aériennes et destinations potentielles.

Concernant les vols passagers, le retour prochain de LAC est attendu – Líneas Aéreas Cuencanas, qui reprendrait son exploitation à cette occasion sur une base régulière avec des avions à turbopropulseurs Bombardier Havilland Canada Dash 8 DHC-8 et en outre, on savait que Sudamericana de Aviación essaierait à nouveau de démarrer des vols, cette fois avec des avions CRJ-200, rappelant que sa base lors de sa première tentative était Latacunga.

Pour l'année 2018 Tame devrait reprendre 5 vols hebdomadaires entre Guayaquil et Latacunga, une fois que la compagnie aérienne aura surmonté certains problèmes opérationnels en termes de disponibilité de la flotte et que les perspectives économiques du pays seront plus favorables pour le marché aérien, en particulier avec la nouvelle modalité d'enchères de subventions pour le carburant Jet A1 sur les routes sociales et où il n'y a qu'un seul concurrent.

Également, L'aéroport a eu des conversations avec certaines compagnies aériennes étrangères des Caraïbes et d'Amérique du Nord pour présenter les avantages de l'aéroport et analyser un potentiel démarrage des opérations.

Finalement, à court terme, la nouvelle école de pilotage IcalPilots S.A commencerait les opérations de formation des pilotes à Latacunga, étant ainsi la première école à former une base à l'aéroport de la province de Cotopaxi.

L'aéroport a un grand potentiel et des opportunités de croissance et d'amélioration de l'infrastructure sont possibles, comme la création d'une voie de circulation qui relie la plate-forme à l'extrémité nord 19 Depuis l'aéroport, qui lui permettrait d'être encore plus efficace dans son fonctionnement face à une croissance potentielle du trafic et des vols. Nous remercions la Direction de la Direction Générale de l'Aviation Civile de la DGAC et l'ensemble du personnel aéroportuaire pour leur ouverture et leur entière collaboration à l'élaboration de ce rapport..

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