Des nouvelles importantes ont été données cette semaine par l'Assemblée nationale de l'Équateur, donde se aprobó el convenio aerocomercial entre Ecuador y Canadá, el cual traerá importantes beneficios al país, à la fois touristique et commerciale.
Aujourd'hui dans le #Assemblée nationale de #Équateur se aprobó la #ConvenioTransporteAéréo avec #Canadaá, quoi autoriserá el inicio de vuelos directos ✈ https://t.co/H4PaaySRgf
— Nicolasás Larenas ✈️ (@n_larenas) Septembre 5, 2017
Este convenio tiene el objetivo principal de permitir el inicio de vuelos directos entre ambos países, puisqu'il modifie ou crée un accord bilatéral entre les deux nations, por lo que aerolíneas de cualquiera de los 2 lados podrán solicitar el inicio de vuelos dentro del marco jurídico que lo avala.
Desde el inicio de operaciones del Nuevo Mariscal Sucre de Quito se habló del potencial de que alguna aerolínea canadiense inicie vuelos directos, ya que los principales inversionistas de la construcción de la nueva terminal fueron de Canadá. Ils ont passé más de 3 uneños y los vuelos a Canadá desde Quito o Guayaquil, ils ne se sont pas concrétisés, surtout, en raison de l'absence des accords bilatéraux nécessaires.
Ahora que el marco jurídico existe, les chances sont élevées, en tenant compte principalement du flux de touristes canadiens, los cuales anualmente viajan hacia el sur de América buscando escapar del frío y Ecuador con sus Islas Galápayé, Amazone ou Côte, ils sont un vrai tirage au sort.
¿Êtreían rentable un vuelo directo desde Canadá un Equateur?
Les données du ministère de l'Intérieur sont les suivantes:
Direún estos datos, jusqu'au 2017 sont entrés en Equateur 15.045 Canadiens et tout 2016 entré 29.886, donc ça 2017, s'il suit la tendance, charmeía una pequeña variación a la baja en turistas de nacionalidad canadiense en Ecuador.
Ahora veamos el caso específico de Quito, ciudad que sería posiblemente la seleccionada para iniciar esta conexión:
Les touristes canadiens occupent le 3% de turistas que llegan a Quito año un añO.
En posición, Canadaá se encuentra en el quinto lugar de ingreso de turistas a Quito, asumimos que este número es muy cercano al resto del país. Ils sont entrés à Quito le 2016 un total de 18.419 touristes de cette nationalité, lo que es más de la 50% au niveau national.
Hagamos números ráje demande. Sin al año a Ecuador llegan 30 mil personas desde Canada, donne nous quelques 82 personas diarias y si tomamos que deben regresar a su país, êtreíun 41 passagers aller-retour 41 retour, bastante bajo como para un vuelo de más de algo más de 6 heures si l'origine était Toronto et a une distance de 3.015 milles, ¿vérité?
Ensuite, ¿C'est rentable? Si miramos mis núpatrimoine, que son muy básicos y sin gran contexto, non, mais il manque un facteur, les équatoriens. Informationón que compartió la Asamble durante la votación de este convenio, se indicó que al menos en Canadá existe una colonia de más de 100.000 Équatoriens, número bastante importante y finalmente debemos sumar a los estudiantes (hay bastantes programas de intercambio y estudios con Canadá) et touristes (Canadaá c'est un papaís con un enorme mercado turístico y seguro atrae a muchos ecuatorianos al añO, qu'avec une meilleure connectivité, augmenterá).
Los datos de PRO Ecuador muestran un importante aumento en los údernier àños de ecuatorianos hacia Canadá, lo que reafirma lo comentado más arriba sobre el potencial de generar tráfico desde Ecuador, aunque el tráfico desde Canadá ha ido bajando en el mismo periodo.
No hay que olvidarse de la inversión canadiense en los proyectos mineros en Ecuador, esto le suma un tráfico adicional para los potenciales vuelos.
Un dernier facteur est la charge, la cual podría ayudar o hasta hacer rentable este vuelo, pero la distancia y autonomía de los aviones podría frenarlo un poco. Êtreá importante la firma de un tratado comercial entre Ecuador y Canadá para que sea un apoyo a esta conexión.
Oui ok, dans les údernier 4 uneños, tanto exportaciones como importaciones hacia y desde Canadá han bajado, Alorsúmero es importante y las rosas siguen siendo el principal producto desde Ecuador hacia el país del norte, suivi du cacao et des crevettes.
Con estos números hay que ser realistas, pas pour un vol quotidien, pero a lo mejor sí para unos 3 hebdomadaire initialement jusqu'à ce que l'itinéraire soit développé, des traités sont signés et l'impossible est fait pour pérenniser la route.
Pour que ce parcours devienne attractif, tanto para aerolíneas de Canadá, quant à ceux de l'Equateur, il faut travailler sur plusieurs points, como promocióà mon tourística de lado y lado, Les études de marché, creación de acuerdos comerciales, ¿levantamiento de visa para ecuatorianos para turismo o en tránsito? o facilitación du tráacariens, etc.
Un punto importante es determinar desde donde vienen y a dónde van los turistas de ambos países o el lugar de residencia de los ecuatorianos en Canadá. Toronto, Québec, Vancouver, Calgary, Ottawa, Edmonton o Winnipeg que son las principales ciudades podrían originar o ser destino del vuelo, mais ¿réónde está el mercado? Solo un estudio lo podrá decir.
¿Qué aérosolíneas podrían volar entre Canadá et Equateur?
Pour le côté canadien mes paris sont les suivants:
WesJet
dispose d'une flotte de 139 aviones y una gran red de destinos doméstatique. Tiene destinos internacionales a Centro AméRica, États-Unis et Caraïbes. le grand-pèreón con el que podrían volar a Ecuador es el Boeing 737 700 MAX o cualquiera de la variante MAX que llegarán dans les airsínea desde fines de 2017.
Sunwing
C'est un cas très similaire à Wesjet, mais ils ont une flotte de 38 Avions. Dans les údernier àños han ampliado sus operaciones internacionales. Par exemple, ils s'envolent pour Carthagène en Colombie et avec l'arrivée de leur nouveau Boeing 737 800 MAX, la ruta a Quito estaría dentro de su autonomíune.
Air Canada et Air Canada Rouge
Entre ambas tienen más de 380 des avions et évidemment, son los más grandes de Canadá. Air Canada vole vers le Brésil, Argentine et Chili, mientras que Rouge vuela a Perú et Colombie, por lo que volar a Ecuador no debería ser tan descabellado. De ambas aerolínie, le grand-pèreón que podría volar a Ecuador podría ser tanto los nuevos Boeing 737 800 O 900 MAX que entrarán en servicio para Air Canada o los Airbus A319 que operan ambas.
Air Transat
en flotte, la mác'est petitña de las 4 Qu'est-ce que j'analyse ?, mais à l'international, ha crecido bastante y añthéâtreás esta aerolínea mencionó en sus intenciones de expansión a Ecuador, elle est donc une bonne candidate pour ce point. le único problema, êtreíà sa flotte, la cual al momento es limitada en autonomía para llegar hasta Ecuador, du moins jusqu'à l'arrivée des nouveaux 10 Airbus A321 NEO que ha pedido la aerolínea, los cuales llegarían desde el 2019 y tienen una autonomíà de 3.500 milles.
Les Équatoriens
De l'Equateur nous les connaissons déjà, Apprivoiser EP, Avianca Equateur et LATAM Equateur. Franchement, dada la situación / Aérea del país, Je vois moins possible qu'un équatorien couvre la route, mais au cas où ils le feraient, Las 3 Ils ont des avions Airbus A319, que dada la distancia de más de 3.000 millas naúéthique, êtreía el perfecto para hacerlo por su autonomíà de 3.700 millas naúéthique.
Maintenant, nous n'avons plus qu'à attendre et voir les progrès de cet accord, que se definan frecuencias aprobadas por país, la réciprocité, temas migratorios y muchos temas más, lo que nos hace pensar que pasará au moins 1 uneño hasta que podamos conocer algo concreto, pero el paso inicial está dado y es positivo para Ecuador en todo sentido.
Le marché canadien est énorme et a un grand potentiel pour l'Équateur, Cet accord doit être promu à tous les niveaux.
Merci pour l'information. excellent poste.
Les salutations
Gentil Edwin, Merci pour le commentaire!
À mon avis, Air Canada serait le plus approprié, avec une fréquence de trois vols hebdomadaires ce qui serait bien pour le lundi, mercredi et vendredi. Les vols doivent occuper la route YYZ-UIO/GYE-YYZ.
commercialement parlant, Air Canada a acquis l'avion moderne Boeing 737MAX, qui sont idéales pour couvrir l'opération et accessoirement, donner à Air Canada une stratégie concurrentielle par rapport aux autres compagnies aériennes nord-américaines en occupant l'avion sur cette route.
Au moment d'écrire cet article, L'Équateur traverse une récession du gouvernement précédent, qui pour le moment laisse des résultats positifs et l'économie revient à la normale, Ce serait un plaisir si Quito et Guayaquil étaient peints comme destinations sur la carte des routes d'Air Canada.
Je suis totalement d'accord Julio avec vos commentaires.. Nous espérons te voir ici bientôt, sinon Air Canada, tout autre sera le bienvenu.
Parmi les compagnies aériennes potentielles que vous mentionnez dans le message, je pense qu'Air Canada est la plus probable.. Surtout avec le renouvellement de la 767 et a320 avec l'arrivée du 737Max. La stratégie de WestJet, Sunwing et Transat volent généralement vers des destinations balnéaires lorsqu'ils volent à l'extérieur des États-Unis et du Canada.
Malgré tout, je pense qu'Air Canada serait une alternative viable pour les passagers qui se trouvent dans l'est du Canada. (Toronto, Ottawa, Montréal) puisque Toronto est la principale plaque tournante. Pour ceux d'entre nous en Occident (Calgary et Vancouver) L'alternative la plus rapide et la moins chère est United via Houston. La différence de prix et de temps dans ces cas rend Air Canada tout simplement non viable malgré un meilleur service et des sièges plus spacieux.. Je pense que ce facteur réduit de façon importante la demande du Canada si nous ne tenons pas compte de la partie ouest du Canada..
salut, Jorge! Tant de temps. Tu as raison, de tous Air Canada est la meilleure option, mais je dirais que c'est avec Rouge qu'il s'envole déjà à Lima, par exemple, pour profiter du 767 en matière de fret pour rentabiliser la route.
excellent poste. Merci de nous tenir informés
Un plaisir José Antonio!