Esta semana un nuevo vídeo captado en el lugar y momento exacto muetra el impacto de un rayo en un Boeing 777 de KLM que despegaba de Amsterdam hacia Lima con número de vuelo KL743, mais ¿puede un rayo provocar un accidente aéréo?
Je vous invite à lire le spécial sur Peur de voler en relationón al temor que imágenes de rayos impactando aviones está generando en estos dícomme.
La respuesta rápida es: NON et c'est pour une raison simple, los aviones actúan como una Jaula de Faraday.
¿Qué es una Jaula de Faraday?
La jaula de Faraday es una caja metálica protectora de los campos eléctricos estáticos, en su interior el campo eléctrico es nulo y se utiliza en la protección de descargas elécritères, se emplea en laboratorios biomédicos, cámaras de reverberación, dans les télécommunications, entre autres.
Pris à partir de Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo.
Pero en términos simples esto quiere decir qué j'en ai vu unón, Composants, réservoir d'essence, etc. son una caja metálica por los componentes con los que están creados y en su interior el campo eléctrico es nulo, por lo que un rayo cuando impacta el fuselaje este no ingresa y la carga pasa a través de la aeronave y continúa su viaje. Para que exista una interaccióEt leéctrica se necesita que 2 puntos tengan diferente potencial eléélectrique, comme l'avión está dans l'air, y es impactado tiene un solo potencial eléélectrique, el otro es la tierra hacia donde el rayo se dirige y descarga su energíune.
En otras palabras el avión actúcommeólo como conductor de la energíà luiéctrique, la cual pasa a través de su estructura y se dirige a descargarse en la tierra. Es similar a cuando un pájaro descansa sobre una línea de alta tensión. No se muere porque tiene un solo potencial eléélectrique. Êtreía diferente si la otra pata del pájaro toca la tierra.
¿Qué pasa cuando un rayo impacta un avión?
En muy pocas oportunidades un rayo puede generar pequeños problemas en un vuelo. Por ejemplo dañar el radar meteorológic, generar pequeños “les coups” o indicar alguna alarma en la cabina de los pilotos y esto generará que el vuelo deba regresar a su aeropuerto de salida o a uno alterno, mais causer un accident, NON.
Cependant, lorsqu'un avion est frappé par la foudre, celui-ci est soumis à un contrôle de foudre, donde se revisa la coloración o cambio de color y el estado de los remaches. En cas de changements, se revisará la conductividad de la aeronave, se revisa el estado de las antes de estática y se repara la zona afectada.
Dans la majeureía de casos, cuando un rayo impacta un avión, ni les passagers ni les pilotes ne sont au courant de l'événement. Se dice que un avión es impactado por 1 la foudre chaque 1000 horas de vuelo y es un evento más común de lo que se cree, pero que jamás pone en riesgo la operación d'un grand-pèreón. C'est pour cette raison que les avions sont régulièrement inspectés pour les défauts., donde el impacto de un rayo que no fue detectado por la tripulación pueda ser inspeccionado debidamente.
Il est à noter qu'une décharge de foudre se déclenche entre 1.000 et 10.000 millones de julios de energíune, avec un courant allant jusqu'à 200.000 amplis et 100 millions de volts.
Concernant le sujet de la cage de Faraday, existe un error conceptual común al intentar explicar el fenómeno de descargas atmosféricas en aviones (o automoviles). El concepto de campo eléctrico nulo en el interior de una “cáscara” metálica solo es aplicable en ELECTROSTÁTICA (Sin cargas en movimiento). Cuando existen corrientes circulantes y, encore plus, variables en el tiempo, el campo eléctrico en el interior no es nulo. Esto se demuestra matemáticamente a partir de las ecuaciones de Maxwell. Un ejemplo de esto se da justamente con un rayo que posee corrientes (vos lo mencionas) extremadamente altas y con duracion muy corta. D'un autre côté, no es para nada cierto que, por el simple hecho de que la corriente circule por “la cáscara” metálica sea completamente segura la situación. La circulación de corriente por un conductor tiene limitaciones obvias que dependen de la capacidad de este para soportar la circulación de corriente. Esto está relacionado con las zonas de mayor resistencia que pueden sobrecalentarse o presentar caídas de tensión elevadas generando chispas INTERNAS. Este es el caso de uniones de partes de la “cáscara” que pueden ser remachadas (en la mayoría de los casos) o soldadas. Si las superficies unidas tienen pintura en la superficie la cuestión se complica más aún por el incremento de la resistencia de contacto. A esto sin dudas debe sumarse el hecho de que si alguna rama de corriente abarca algún circuito de por ejemplo, communication, ou bien, el mismo campo electromagnetico induce corrientes en este. Dans ce cas, se afectaría equipamiento de navegación o comunicación. Si bien el tema resulta complejo es muy interesante y no creo que amerite análisis poco profundos. Por cualquier duda o consulta, a disposición. Avec nos meilleures salutations.
très bonne explication, merci beaucoup pour votre grande contribution.