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Cette semaine une nouvelle vidéo capturée à l'heure et au lieu exacts montre l'impact de la foudre sur un Boeing 777 de KLM décollant d'Amsterdam à destination de Lima avec le numéro de vol KL743, mais la foudre peut-elle provoquer un accident d'avion?
Je vous invite à lire le spécial sur Peur de voler par rapport à la peur que génèrent ces jours-ci les images d'avions foudroyés.
La réponse rapide est: NON et c'est pour une raison simple, les avions agissent comme une cage de Faraday.
Qu'est-ce qu'une cage de Faraday?
La cage de Faraday est un boîtier métallique qui protège contre les champs électriques statiques., à l'intérieur, le champ électrique est nul et il est utilisé dans la protection des décharges électriques, utilisé dans les laboratoires biomédicaux, chambres de réverbération, dans les télécommunications, entre autres.
Pris à partir de Université autonome de l'État d'Hidalgo.
Mais en termes simples, cela signifie qu'un avion, Composants, réservoir d'essence, etc. ils sont une boîte métallique en raison des composants avec lesquels ils sont créés et à l'intérieur le champ électrique est nul, ainsi, lorsque la foudre frappe le fuselage, elle n'entre pas et la charge traverse l'avion et continue son voyage. Pour qu'une interaction électrique existe, 2 les points ont des potentiels électriques différents, comme l'avion est dans les airs, et est impacté a un seul potentiel électrique, l'autre est la terre où la foudre est dirigée et décharge son énergie.
En d'autres termes, l'avion n'agit que comme conducteur d'énergie électrique., qui traverse sa structure et est dirigé pour se décharger dans le sol. C'est comme lorsqu'un oiseau se repose sur une ligne électrique. Il ne meurt pas car il n'a qu'un seul potentiel électrique.. Ce serait différent si l'autre patte de l'oiseau touchait le sol.
Que se passe-t-il lorsque la foudre frappe un avion?
En très peu d'occasions, un éclair peut causer de petits problèmes dans un vol. Par exemple, endommager le radar météorologique, generar pequeños «golpes» o indicar alguna alarma en la cabina de los pilotos y esto generará que el vuelo deba regresar a su aeropuerto de salida o a uno alterno, mais causer un accident, NON.
Cependant, lorsqu'un avion est frappé par la foudre, celui-ci est soumis à un contrôle de foudre, où la coloration ou le changement de couleur et l'état des rivets sont vérifiés. En cas de changements, la conductivité de l'avion sera vérifiée, l'état de l'électricité statique avant est vérifié et la zone affectée est réparée.
Dans la plupart des cas, quand la foudre frappe un avion, ni les passagers ni les pilotes ne sont au courant de l'événement. On dit qu'un avion est percuté par 1 la foudre chaque 1000 heures de vol et est un événement plus courant qu'on ne le croit, mais cela ne met jamais en danger le fonctionnement d'un avion. C'est pour cette raison que les avions sont régulièrement inspectés pour les défauts., où un coup de foudre qui n'a pas été détecté par l'équipage peut être correctement inspecté.
Il est à noter qu'une décharge de foudre se déclenche entre 1.000 et 10.000 millions de joules d'énergie, avec un courant allant jusqu'à 200.000 amplis et 100 millions de volts.
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Concernant le sujet de la cage de Faraday, Il existe une erreur conceptuelle courante lorsqu’on tente d’expliquer le phénomène des rejets atmosphériques dans les avions. (ou des voitures). Le concept de champ électrique nul à l'intérieur d'une « coque » métallique n'est applicable qu'en ÉLECTROSTATIQUE. (Pas de charges mobiles). Lorsqu'il y a des courants de circulation et, encore plus, variable dans le temps, le champ électrique à l'intérieur n'est pas nul. Ceci est démontré mathématiquement à partir des équations de Maxwell.. Un exemple de ceci se produit précisément avec un éclair qui a des courants (tu le mentionnes) durée extrêmement élevée et très courte. D'un autre côté, Ce n'est pas du tout vrai que, Du simple fait que le courant circule à travers la « coque » métallique, la situation est totalement sûre.. La circulation du courant à travers un conducteur présente des limites évidentes qui dépendent de la capacité du conducteur à résister à la circulation du courant.. Ceci est lié aux zones de plus grande résistance qui peuvent surchauffer ou présenter des chutes de tension élevées, générant des étincelles INTERNES.. C'est le cas des unions de parties de la "coquille" pouvant être rivetées (dans la majorité des cas) ou des soldats. Si les surfaces jointes sont recouvertes de peinture, le problème est encore compliqué par l'augmentation de la résistance de contact.. A cela il faut sans doute ajouter le fait que si une branche de courant englobe un circuit de, par exemple,, communication, ou bien, le même champ électromagnétique induit des courants dans ce. Dans ce cas, les équipements de navigation ou de communication seraient affectés. Bien que le sujet soit complexe, il est très intéressant et je ne pense pas qu’il mérite une analyse superficielle.. Pour toute question ou requête, à disposition. Avec nos meilleures salutations.
très bonne explication, merci beaucoup pour votre grande contribution.