Entretien: Coûts des taxes d'aéroport de Quito et Guayaquil

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Codes vérifiés à économiser lors de votre prochain voyage.

Dans cet article, nous allons parler des coûts des taxes d'aéroport à Quito et Guayaquil et la raison pour laquelle ils coûtent ce qu'ils coûtent dans le 2 Les principaux aéroports de l'Equateur, tous deux assez nouveaux depuis la date de début des opérations de leurs terminaux actuels.

Après la publication de ce tweet de ma paternité, qui a généré plus d'un commentaire et la controverse de l'affaire:

#RoutesAmériques 2018: les aéroports de #Quito et #Guayaquil sont les plus chères de la région en termes de taxes d'aéroport. Se deben revisar para lograr una mayor conectividad con el mundo ✈️

— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Février 14, 2018

J'ai été invité par Quiport S.A concessionnaire du Aéroport international Mariscal de Sucre de Quito, dans le cadre de l'événement Routes Amériques 2018, pour interviewer Javier Martinez Botacio Directeur général de l'ACI-LAC (Conseil international de l'aéroport de Lantin America – Caraïbes) qui vous expliquera en détail la collecte des taxes d'aéroport et la raison des valeurs dans le monde et le cas spécifique de l'Equateur.

L'interview

Vous pouvez voir l'intégralité de l'interview en suivant ce lien. https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ ou regardez-le ci-dessous (Augmenter le volume):

Points clés

• Les aéroports comme toute entreprise, Vous avez besoin de revenus pour subvenir à vos besoins.
• Les recettes aéroportuaires sont d'origine aéronautique et les recettes commerciales.
• Les recettes aéroportuaires facturées aux compagnies aériennes sont constituées par atterrissage, suivre l'utilisation, plateforme, terrain de stationnement, passerelle d'embarquement, utilisation du terminal, installations, compteurs, etc.
• le 57% des recettes d'un aéroport correspondent aux recettes aéroportuaires et 43% aux recettes non aéronautiques.
• Du 100% des recettes aéronautiques, la 41% correspond au tarif payé par les passagers et un 30% à ce que paient les compagnies aériennes.
• Les taxes d'aéroport ne représentent qu'un 4% dans la structure des coûts d'une compagnie aérienne, tandis que le carburant représente entre un 20% et 22% des frais de fonctionnement.
• Les taxes d'aéroport ne sont pas une limitation pour la création de nouvelles routes car il y a des coûts plus élevés et cela ne limite pas le développement.
• Les tarifs répondent aux investissements et l'aéroport de Quito est tout neuf.
• Une infrastructure aéroportuaire de premier ordre, il faudra récupérer l'investissement et que les compagnies aériennes et les passagers paient pour l'utilisation des services qu'ils utilisent.
• A moyen ou long terme les tarifs d'assurance seront revus, une fois les coûts de construction récupérés.
• Les tasses, à la fois les compagnies aériennes et les passagers, n'est pas une variable limitant le secteur.
• Chaque fois qu'il y a une nouvelle compagnie aérienne intéressée à voler vers Quito ou Guayaquil, il existe des incitations ou des avantages parfois temporaires jusqu'à ce que la route soit consolidée en remises sur les tarifs aéronautiques.
• Il y a aussi des avantages pour les compagnies aériennes de la part des autorités en matière de marketing.
• Les nouvelles routes nécessitent également un grand soutien financier de la part des autorités, que les entités touristiques.
• la politique de Ciel ouvert apportera des changements importants en Equateur.
• L'entrée de nouvelles compagnies aériennes à bas prix et traditionnelles contribuera à faire baisser les tarifs.
• Les aéroports doivent récupérer les investissements réalisés et continuer à améliorer les infrastructures aéroportuaires.

Taxes d'aéroport de Quito et Guayaquil 2018

Ce sont les tarifs payés par les compagnies aériennes et les passagers en février 2018:

Frais de la compagnie aérienne de Quito 2018

• 

supprimer les redevances passagers 2018

National

• $11,50

International

• $51,72

Tarifs des compagnies aériennes Guayaquil

• 

Tarifs passagers Guayaquil

National

• $5,26

International

• $26,32

conclusion

Les coûts des aéroports de Quito et Guayaquil, même s'il est vrai qu'ils sont élevés, sont pleinement justifiés et conformes aux chiffres de l'industrie. Comme ce sont des terminaux totalement nouveaux et de premier ordre, remportant même plusieurs prix chaque année pour sa qualité de service.

Les investissements dans les deux aéroports se chiffrent en millions et les investisseurs, comme dans n'importe quelle entreprise, ont besoin pour récupérer leur investissement et en plus, ont des revenus qui leur permettent de continuer à développer les infrastructures et les services.

Sans les valeurs des frais facturés dans les deux aéroports, les agrandissements à Quito ou la construction du nouveau ne seraient pas possibles Daular et Guayaquil, tout est lié.

Finalement, les frais qu'un aéroport facture, peu importe leur prix ou non, Ils n'empêcheront jamais l'entrée des compagnies aériennes à l'aéroport X, les questions plutôt politiques ou de demande sont les principaux freins à une nouvelle route de décollage, donc les coûts de notre 2 grands aéroports n'arrêteront pas l'augmentation des vols et même, Il est démontré que chaque jour il y a plus de vols, routes et compagnies aériennes intéressées à voler, comme indiqué dans ce blog.

À propos de l'ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean est chargé de représenter les intérêts des exploitants d'aéroports en Amérique latine et dans les Caraïbes. Il a été fondé en 1991 avec pour mission d'apporter son soutien à la sécurité du système aéroportuaire, écurie, efficace et compatible avec l'environnement de la région.

Aujourd'hui, ACI-LAC est composé de 61 membres opérant plus de 260 aéroports de 33 pays de la région Amérique latine et Caraïbes.

Parmi ses objectifs figurent:

• Maximiser la contribution des aéroports pour développer et maintenir une industrie sûre et viable de manière responsable et durable.

• Promouvoir la coopération entre tous les secteurs de l'industrie aéronautique et ses parties prenantes, ainsi qu'entre les gouvernements et les organisations régionales et internationales.

• Influencer les normes, Stratégies, pratiques internationales, régional ou national sur la base de politiques établies qui représentent les priorités et les intérêts des aéroports.

• Collaborer au développement du système aéronautique par la sensibilisation du public à l'importance économique et sociale du développement du transport aérien.

Remerciements particuliers à Quiport et Javier Martinez pour leur collaboration très claire sur la réalité des taxes d'aéroport.

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.