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le 27 juillet 2006 le terminal actuel de Guayaquil a été inauguré, baptisé José Joaquín de Olmedo, en l'honneur du premier maire de la ville. neuf ans plus tard, les projets de construction d'un nouvel aéroport sont déjà une réalité et dès le 2018 a commencé la construction de ce qui sera le premier aéroport Daular Mega du pays.
ACTUALISATION 11/07/2018:
Le début de la construction de l'aéroport Daular Mega, je devrais commencer ça 2018, est suspendu jusqu'à nouvel ordre. Connaître le raisons de ce report ici: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/
Histoire de l'aéroport de Guayaquil
Les quelques enregistrements qui existent des débuts aériens à Guayaquil, qui seraient aussi les débuts de l'aviation en Equateur, Ils parlent d'un hippodrome, d'où volerait le premier avion en Equateur, a Nieuport Novara et Valgoi, avec moteur 50 HP, appelé patrie 1 par le capitaine italo-équatorien Cosme Renella, premier aviateur du pays et pionnier dans toute l'Amérique du Sud. Cosmé Renella, Pilote de la Première Guerre mondiale 7 démontages, Il est considéré comme le père de l'aviation militaire équatorienne et mourra le 3 Mai de 1937 à Quito. le 8 octobre 1913 le premier vol se fait en Equateur, par Renella, marqué un avant et un après pour l'histoire aéronautique du pays. Plus tard la première "piste" deviendra le "club de tir et d'aviation de Guayas" avec un avion Blériot et des années plus tard en 1920 ce club déménagerait en formant la première école d'aviation à Durán, À l'est de Guayaquil à l'aérodrome dit d'El Cóndor.
Actuellement situé au milieu de la plus importante ville commerciale du pays, Sa construction remonte aux années 40, bien que les informations de date exacte ne soient pas claires, la première piste d'atterrissage de proportions et de caractère technique de Guayaquil, qui, comme la plupart des aéroports équatoriens de l'époque, il a été construit à des fins militaires initialement. comme le montre l'histoire, Guayaquil a toujours été un pôle de croissance et d'innovation aéronautique. Avec l'arrivée de Panagra en Equateur, l'aéroport a connu une croissance rapide, d'où vous pourriez vous y rendre sur des vols en provenance 5 jours à Lima, Arica, Santiago et Buenos Aires. Les années ont passé et des compagnies aériennes comme San, Saeta et équatorien dans les années 70, qui ont utilisé Guayaquil comme HUB pour le développement de leurs routes internationales et nationales.
Pour l'année 2 000 l'aéroport a dépassé 2 millions de passagers par an, avec lequel les premières préoccupations des autorités pour améliorer les infrastructures ou construire un nouvel aéroport ont commencé. déjà dans le 2 003 la construction d'un nouveau terminal a été annoncée sur le terrain actuel de l'aéroport jusqu'à ce que la construction d'un aéroport soit économiquement et techniquement réalisable 100% nouveau dans ce que les studios appelleraient "Daular Mega Airport". Le plan actuel d'amélioration de l'aéroport prévoyait la construction d'un nouveau terminal axé directement sur les vols internationaux et la permanence du terminal d'alors qui fonctionnerait avec des vols intérieurs.. Dans 2 004 il a été décidé d'unifier le projet et de construire un nouveau terminal unique 540 mille mètres carrés pour gérer les vols nationaux et internationaux facilitant le fonctionnement de l'aéroport.
le 31 d'août 2006 tous les vols de l'aéroport international Simón Bolívar ont commencé à opérer dans le tout nouveau, terminal José Joaquín de Olmedo moderne et renommé, fermer comme ça 60 années de service de l'ancien terminal et devenir le principal centre de congrès de la ville.
Depuis l'inauguration de 2006, Les autorités espèrent répondre aux besoins de l'aéroport de la ville jusqu'à 2021, quand le nouvel aéroport de Daular devrait entrer en service, et à cette époque, l'aéroport de Guayaquil aurait également dépassé le 7 millions de passagers par an, remplir l'objectif de résoudre 15 ans les opérations aériennes de la principale ville commerciale du pays.
Cadeau
Plus de 4 Des millions de passagers transitent chaque année dans ce qui est considéré comme le "Meilleur aéroport d'Amérique latine et des Caraïbes", le « Meilleur aéroport du monde dans la catégorie 2 une 5 millions" selon l'ACI - International Airport Council et aussi comme "Meilleur aéroport régional d'Amérique du Sud", prix décerné par les World Airport Awards sur la base des notes des utilisateurs, prix que le terminal a reçu pour 4 années consécutives. Ces récompenses ont positionné l'aéroport comme une référence dans la région, où il est en concurrence avec de grands aéroports comme Lima, Bogota, Santiago et Panamá. malgré sa taille, cet aéroport se caractérise par sa chaleur, vastes zones de transit, installations impeccables et modernes.
L'aéroport a récemment obtenu la certification Cartographie ACI par niveau d'empreinte carbone. Garantir un terminal respectueux de l'environnement et réduire l'impact environnemental de ses opérations.
le 31 juillet 2014 l'inauguration de la première et aussi la seule phase d'expansion a été célébrée, avec lequel l'aéroport assure une couverture efficace et confortable du trafic supérieur à plus de 7.5 millions de passagers par an, monter en 2 millions et demi sa capacité initiale. Cette extension a nécessité un investissement de 15 millions de dollars par l'opérateur privé argentin TAGSA. maintenant avec de nouveaux 60.000 mètres carrés de construction l'aéroport cherche à maintenir sa position dans la région, pour ce que vous recherchez désormais pour redevenir attractif pour les compagnies aériennes du monde entier, penser à long terme dans l'exploitation de son "Méga Aéroport".
plus loin, entre la fin de 2015 et le 2017 la construction d'une nouvelle plateforme déportée est prévue à proximité de la tour de contrôle (côté opposé au terminal actuel) pour faire face au trafic commercial croissant et aussi au resurfaçage complet de la piste.
Trois écoles d'aviation opèrent également à l'aéroport, les trois branches des forces armées, où FAE, L'armée et la marine ont des plates-formes d'exploitation indépendantes. Il dispose également du fonctionnement permanent du service aérien de la police et d'un grand nombre d'avions privés qui opèrent pour les principales compagnies stationnées dans cette ville commerciale florissante..
Données techniques Aéroport de Guayaquil
| Aéroport actuel | |
| nom | Aéroport international José Joaquín de Olmedo |
| Code IATA | GYE |
| Code OACI | SEGU |
| Piste | 1 asphalte x 2 790 mètres |
| Élévation | 6 masl |
| passagers par an | 4+ des millions |
| activités quotidiennes | 140+ |
| capacité passagers | 7.5 millions par an |
| capacité de chargement | 60.000+ tonnes par an |
| Les compagnies aériennes qui opèrent | 4 nationale et 9 international |
Toutes ces opérations supplémentaires de fret commercial ou traditionnel, faire de Guayaquil le deuxième aéroport avec le plus grand nombre d'opérations aériennes quotidiennes dans le pays, atteindre une moyenne de 140 décollages et atterrissages et maintient la deuxième position en termes de mouvement de passagers, être dépassé par l'aéroport de Quito.
Destinations et compagnies aériennes
Bien que dans le dernier 5 années, les compagnies aériennes opérant à l'aéroport ont diminué, à titre d'exemple MartinAir, Delta et United ont fermé leurs fréquences, et les vols Tame vers Sao Paulo et New York ont commencé à opérer directement depuis Quito, les opérations continuent d'augmenter et le nombre de passagers accompagne cette croissance. Finie la baisse du nombre de passagers nationaux due à l'influence du nouvel aéroport de Quito et de la 2015 Elle est présentée comme l'année de la reprise nationale et de la plus forte croissance au niveau international.
La consolidation de trois grandes compagnies aériennes nationales a permis à l'offre et à la demande de s'ajuster, générer de meilleures attentes d'occupation par vol pour eux. Dans le 2010 La route Guayaquil - Quito était la deuxième plus fréquentée de toute l'Amérique du Sud, atteignant 350 opérations hebdomadaires, à cette époque, quatre compagnies aériennes nationales exploitaient la route. Maintenant, les opérations hebdomadaires entre les deux villes atteignent 280 opérations, avec une attente intéressante de croissance pour la fin 2017.
Sur les vols intérieurs au départ de Guayaquil, les compagnies aériennes arrivent aux destinations suivantes: Esmeraldas (suspendu), Quito, Coca, Latacunga (suspendu), Cuenca, Boutique, San Cristóbal et Baltra aux îles Galápagos. L'augmentation des destinations nationales a commencé en 2012 avec l'arrivée du Tame ATR42-500, avec lequel il a été possible de couvrir de nouvelles destinations à faible taux d'occupation, mais poursuivi par les habitants de Guayaquil. Couverture Avianca Equateur et LAN Equateur 3 destinations également, tandis que Tame arrive à 8 destinations nationales.
| Compagnie aérienne | destin | fréquences hebdomadaires (juste id) |
| Avianca Equateur | Quito | 25+ |
| San Cristobal | 5 | |
| Baltra | 11 | |
| LAN Equateur
|
Quito | 57+ |
| San Cristobal | 4 | |
| Baltra | 9 | |
| Apprivoiser | ||
| Quito | 50+ | |
| Cuenca | 6 | |
| Boutique | 6 | |
| San Cristobal | 4 | |
| Baltra | 10 |
Concernant les vols internationaux assurés depuis Guayaquil, les voyageurs peuvent atteindre des destinations aussi éloignées qu'Amsterdam et aussi proches que Cali. Actuellement, il y a sept compagnies aériennes qui volent à l'étranger, couvrant les destinations suivantes: Bogota, Fort Lauderdale, Madrid, Miami, New York, Panama, Lima, Amsterdam, Santiago du Chili, Cali et San Salvador. Depuis avril 2015 Guayaquil a raté le vol direct de LAN Equateur à Buenos Aires avec 5 fréquences hebdomadaires, se concentrant désormais sur le flux de passagers via Santiago. De même, Avianca Equateur propose depuis peu des vols quotidiens vers La Paz dans le prolongement du vol vers Lima à partir de Joaquín de Olmedo..
| Compagnie aérienne | destin | fréquences hebdomadaires (juste id) |
| Avianca | Bogota | 21 |
| Cali | 4 | |
| Lima | 7 | |
| San Salvador | 7 | |
| LATAM | Lima | 6 |
| Madrid | 4 | |
| New York | 10 | |
| Santiago | 8 | |
| Apprivoiser | Fort Lauderdale | 3 |
| Compagnies aériennes américaines | Miami | 14 |
| coupe | Panama | 28 |
| Air Europe | Madrid | 5 |
| KLM | Amsterdam | 7 |
| Avior Compagnies Aériennes | Barcelone, Venezuela | 4 |
| Compagnies aériennes internationales dynamiques | New York | 5 |
Le marché du fret a diminué à Guayaquil, principalement avec le départ de MartinAir, compagnie aérienne qui a utilisé l'aéroport comme escale pour des vols de plus de 6 heures et profitez de sa piste au niveau de la mer. Avec le début des opérations du nouvel aéroport de Quito, cette escale n'était plus nécessaire. La présence de compagnies aériennes traditionnelles telles que UPS et LAN Cargo est maintenue avec pour objectif principal de transporter des marchandises périssables telles que des crevettes et du poisson vers des marchés réceptifs à l'étranger., volant principalement à Miami en tant que centre de distribution pour le même. Peu de vols supplémentaires sont effectués chaque année, mais au premier trimestre de 2015 l'aéroport a accueilli de nouveaux visiteurs tels que Centurion Cargo et Atlas Air. La plupart des vols cargo vers Guayaquil ont leur destination finale Quito, qui a pris encore plus d'importance dans ce domaine. Le petit DHL Equateur maintient ses vols quotidiens vers le Panama dans son ATR42-300F, avec lequel il effectue également des vols charters vers Cuenca et Quito.
| Compagnie aérienne | destin | fréquences hebdomadaires (juste id) |
| Cargaison Avianca | Quito – Bogota | 3+ |
| Quito – Miami | 4 | |
| DHL Équateur | Panama | 7 |
| LATAM Cargo | Miami | 4 |
| UPS | Quito–Miami | 7+ |
| Quito | 57 |
Projection
avec encore 6 années de fonctionnement à venir, l'aéroport fait face à deux défis. Le premier est de maintenir sa position actuelle comme l'un des meilleurs aéroports du monde.; et le second, attirer de nouveaux opérateurs ou créer des incitations pour que les compagnies aériennes actuelles augmentent leurs fréquences ou augmentent leur capacité d'offre..
Le premier point semble être le plus simple à réaliser., pendant des années consécutives, le terminal a été reconnu pour son excellence, mais de nouveaux aéroports, même celui de Quito, sont entrés en compétition pour arracher une vitrine mondiale aussi importante. La nouvelle extension permet à l'aéroport d'améliorer ses espaces et le confort de l'usager. ont été construits 3 nouvelles manches, Locaux commerciaux, le sans taxe et les sièges ont été renouvelés, maintenant tous avec connectivité électrique. L'amélioration des services est continue à l'aéroport, et cela s'est également reflété dans les temps de migration et de douane plus courts. Chaque amélioration a été conçue pour être une attraction pour les compagnies aériennes actuelles et en inciter d'autres à voler vers la ville de Buenos Aires..
Avec les améliorations apportées à son terminal, l'aéroport doit croître à des rythmes plus élevés pour justifier l'investissement réalisé, cela veut dire, nouvelles compagnies aériennes. Les perspectives ne sont pas faciles, avec un nouvel aéroport concurrent dans le même pays, attirer des compagnies aériennes potentielles est une tâche difficile, C'est pourquoi les autorités recherchent des moyens de les attirer et de les motiver à utiliser les installations primées..
Alors que des intentions claires ou de nouvelles compagnies aériennes potentielles sont attendues, petit à petit, l'aéroport a maintenu son fonctionnement international et a même réussi à ce que le premier signe de croissance importante vienne d'American Airlines, qui pour la première fois en 5 ans augmentera sa capacité à Guayaquil pour une période de 4 mois, où il changera dans l'une de ses deux fréquences pour le Boeing 737-800 pour le B757-200.
Le nouvel aéroport de Daular
Il sera situé juste 25 kilomètres du terminal actuel, mais ses dimensions sont supérieures en tous points. Avec un excellent cadre de projet qui stipule même 3 pistes utilisables, le "Mega Airport" commencera à être une réalité à partir du 2018.
Conçu pour être intercontinental et attirer des vols directs depuis l'Asie et le Moyen-Orient, ses pistes auront des dimensions importantes. Le principal aura 4 100 mètres, tandis que les secondaires auraient des tailles entre 3 500 et 3 800 mètres, tous auraient la capacité de permettre des vols directs vers les destinations les plus reculées de la planète que la gamme d'avions en service permettrait. Sur une surface de 2.020 hectares, le projet envisage également 1 terminal principal national et international, plate-forme militaire, l'aviation générale et la possibilité de construire 2 terminaux supplémentaires lorsque la demande le justifie jusqu'à un an 2 053.
Le projet reçoit actuellement des propositions de conception finales de consortiums étrangers, Par conséquent, la valeur estimée des travaux initiaux avec deux pistes d'atterrissage variera entre le 500 et 900 millions de dollars, des valeurs qui seront ajustées au fur et à mesure que les conceptions finales et la portée du projet seront définies. L'avancement des travaux comprend actuellement des études de terrain, météorologie et même un radar pour détecter les flux migratoires d'oiseaux dans le secteur pour compléter les études d'impact environnemental et le futur contrôle des oiseaux.
Le projet sera initialement financé par l'actuel concessionnaire TAGSA de l'Aéroport, qui livre mensuellement 50,52% du revenu net du terminal, qui sont transférés à une fiducie dont les fonds sont investis exclusivement dans tout ce qui concerne la construction du nouvel aéroport.
Comparatif
| Aéroport actuel | Méga aéroport |
| 1 piste x 2 790 mètres | Jusqu'à 3 piste de 3 500 et 4 100 mètres |
| 500+ hectares | 2 020 hectares |
| Au milieu de la ville | UN 25 kilomètres de Guayaquil |
| Extensibilité limitée | Permet la construction de diverses plates-formes et de terminaux supplémentaires |
| 7.5 millions de passagers par an | Initialement 10 millions de passagers par an |
Projet de nouvelle ville de Guayaquil
La firme Perkins Eastman a présenté au mois d'avril 2018, après que 10 mois de travail, le nouveau projet de construction d'un nouveau concept de ville pour les locaux actuels de l'aéroport de Guayaquil. Cette étude commandée par la municipalité de Guayaquil a pour objectif de renforcer l'urbanité du secteur par étapes.
L'idée du projet est de diviser le 240 hectares de l'aéroport de 3 sections appelées Jardin, Centro et Marino dans le but de relier le fleuve à cette nouvelle ville. La construction de ceux-ci dépendra de la disponibilité des ressources et des intérêts générés dans l'entreprise privée., public et investisseurs.
Parmi les domaines, il est prévu de construire un nouveau centre commercial, un lac, musées, etc. On estime que pour la construction de ce projet, 6 années et même quelques $900 millions de dollars d'investissement.
Voici une vidéo explicative de ce nouveau projet:
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Sr. Nicolas Larénas. Je vous serais reconnaissant si vous pouviez me dire si le constructeur et inspecteur de l'aéroport de Daular a déjà été désigné. Nous avons eu des discussions avec Perkins pour apprendre à les connaître et à les connaître sur nos produits domestiques EMSEAL.. Les dernières nouvelles que j'ai eues de M.. Forneris indique qu'il faudra un certain temps pour démarrer les travaux, cependant, Son article, très intéressant, soit dit en passant, il dit que dans le 2018 le chantier va commencer. En attente de votre aimable réponse, Sincères salutations. Ing. Jorge Beltrán Moreano.
le 2018 c'était l'année, apparemment, reporté à la fin de 2019. Il n'y a pas plus d'informations pour l'instant.
Cher Monsieur Larenas,les années ont passé 18,19 et ils vont pour 20, malheureusement je pense qu'il n'y aura pas d'aéroport Daular sinon après l'année 2030, parce que je l'ai mentionné et c'est pourquoi je me suis trompé,Eh bien, avec la pandémie qui existe,mais les quelques compagnies aériennes qui existent pour le service international et national seront très difficiles, s'ils avaient mis les piles 5 O 6 il y a des années et a commencé avec une piste de 4200 mais dans daular les choses étaient différentes,(quitter le super aéroport de Daular quand vous auriez quelques 10 millions de passagers} comme Quito, qui est devenu un aéroport de première classe et il a l'air bien mieux que Guayaquil. Je me demande pourquoi ils n'ont pas fait la même chose????? simplement en ayant un système d'affaires dans un environnement d'influence politique,De plus, avec tant d'agressivité sur l'autoroute, je vois cela comme impossible.,,Arrêtez ici, ou pour tous, ou ne pas détruire la colline, Je pense qu'ils devraient enquêter sur les causes et ainsi faciliter leur construction. Il est temps pour Guayaquil de se déclarer comme une véritable métropole, et ils commencent à faire des choses d'une vraie ampleur sans seulement le désir de faire de la propagande politique, Ne parlez pas juste pour penser au bien de vos informations mais à une vraie réalité.
Totalement, s'il ne s'est pas matérialisé avant, pire maintenant avec la crise de l'aviation et dans une certaine mesure, ils ont été favorisés, Si le nouvel aéroport existait déjà, il serait totalement disproportionné par rapport à la réalité du marché.
Salut Nicolas. Je me suis toujours demandé pourquoi l'actuel aéroport José Joaquín de Olmedo devait être construit et ne pas construire directement l'aéroport Daular si après la rénovation de l'aéroport Simón Bolivar, ses installations lui permettaient de recevoir le même nombre de passagers que l'aéroport actuel (considérant qu'il ne s'agit pas d'un HUB international, les mêmes compagnies aériennes opèrent et les vols en dehors du continent sont limités à deux pays) N'aurait-il pas été plus efficace de planifier directement la construction de l'aéroport de Daular plutôt que de construire l'actuel aéroport José Joaquín de Olmedo ?? la construction d'un deuxième étage et le reconditionnement intérieur auraient optimisé son infrastructure si nécessaire, la piste utilisée par l'aéroport actuel est la même que celle de Simón Bolívar et les aéroports sont généralement conçus pour dépasser 50 années (comme Santiago, Ezeiza ou Aeroparque) ou jusqu'à ce que votre demande augmente (comme plaque tournante). Quand l'aéroport de Daular devient opérationnel (estimé à 2021) l'aéroport actuel n'aura servi que pour 15 années
Bonjour Adolfo, très bon commentaire. C'est un sujet qui a été beaucoup abordé.. Il est entendu que tout passe par une projection internationale et l'ancien Simón Bolívar n'a pas fourni les conditions techniques, une technologie et même une conception qui permettent à l'aéroport d'être attractif pour les investissements, même si ça peut être amélioré, jusqu'à un certain point, un nouveau terminal était plus faisable qui permettait des extensions telles que celles qui se sont produites. Un autre problème est la concession et il a peut-être été précisé que l'entreprise gagnante, Il fallait construire un nouveau terminal pour pouvoir démontrer la capacité technique et économique d'assumer un investissement tel que ce que sera le Gran Daular.
Merci pour la réponse Nicolas.! même comme ça, c'est dur pour moi de comprendre. Des aéroports aussi vieux que l'ancien Simón Bolívar continuent de bien fonctionner , considérant que sa construction respectait les normes, technologie normale et conditionnement de l'époque pour mentionner Aeroparque-1947, Ministre Pistarini-1948, Eldorado-1955, Jorge Chevez -1960, et qui ont subi un conditionnement pour s'adapter à la technologie d'aujourd'hui (les deux derniers très primés même)
Certainement un sujet de discussion..
Une route qui mènera à l'aéroport est déjà prévue, quel est ton derrière
salut Pablo, il y a un itinéraire prévu, commencera sur la route du kilomètre côtier 15 sur.
Quelles sont les coordonnées de l'emplacement du nouvel aéroport de Daular
Vous pouvez les voir sur les photos.
Nicolás, où est cette information qu'il sera construit dans le 2019
bonjour yaneth, Il est basé sur des informations que j'ai lues dans certains médias, toujours rien de plus.
Bonjour, je voudrais savoir quand commencera la construction de l'aéroport
Bonjour Miguel, ils devraient commencer cette année, mais de nouvelles informations indiquent que ce sera le 2019.
Bonsoir, quand il est prévu de lancer le processus d'appel d'offres pour la construction?
Bonjour Jenny, Il n'y a pas de date précise, mais ça devrait être cette année.
Bonsoir, J'aimerais savoir quelles entreprises conçoivent actuellement ce projet et s'il est déjà en construction, quelles sont ces entreprises ?. Très gentil, merci.
Bonjour Andy, Jusqu'à présent, on ne sait pas qui sont ces entreprises, en raison de la confidentialité, il n'est pas encore possible de savoir. Le nouvel aéroport n'a pas encore commencé sa construction.
Merci pour l'information. Que fait-on pour maintenir les entreprises commerciales et de fret actuelles dans le José Joaquín de Olmedo? Ce que l'on voit, c'est que l'aéroport de Quito continue d'augmenter son recrutement de nouvelles compagnies aériennes ou de prendre les places des anciennes comme Iberia, qui a cessé de fonctionner à Guayaquil. C'est un risque jusqu'à ce que les travaux de Daular soient terminés et que des destinations directes telles que Buenos Aires puissent cesser de fonctionner.. D'un autre côté, cela est fait pour continuer à attirer de nouvelles compagnies aériennes comme Dynamics et félicitations pour l'entrée pour cela. même question pour les compagnies aériennes nationales. Que fait-on pour remplacer le marché couvert par Tame? J'étais à Lima récemment et le marché des compagnies aériennes à bas prix est en pleine croissance. Ils opèrent à Lima, Interjet du Mexique, sur la route Mexique Lima, Jetsky sur la route de Santiago Lima comme avec 3 fréquences quotidiennes, Viva Air, l'extension de Viva Colombia et Air Europa qui opère également via Guayaquil, maintenant aussi Dynamique, entre autres.
Cordialement Nicolas
Carlos Reinoso
salut Jack, très bonnes questions. Actuellement, Guayaquil a mis en place un plan d'incitation fiscale zéro aéroport pour les nouvelles compagnies aériennes ou les nouvelles routes, ceci comme l'attraction principale. Grâce à cela, Avior est arrivé, Air Europa et maintenant Dynamic. Il faut tenir compte du fait que l'Équateur est retenu aéronautiquement en raison de la situation générale du pays, c'est pourquoi voir 2 compagnies aériennes nouvelles sur GYE en moins de 6 mois est très méritoire et favorable. A Quito, l'acquisition de compagnies aériennes vient de la question du fret, la seule chose dans l'air qui a repoussé à un rythme régulier, passagers s'est stabilisé, Par conséquent, les fréquences supplémentaires que les compagnies aériennes nord-américaines implémentaient auparavant, cette année n'a pas été vu.
Il faut attendre une meilleure situation du pays pour voir de meilleurs résultats dans les deux aéroports, chacun avec sa stratégie, mais peu importe, Il est important pour le pays que les deux terminaux décollent.
J'apprécierais si vous pouviez indiquer où sera construite la route d'accès au nouvel aéroport.
de ce qui est connu, la route vers l'aéroport de Daular alternera avec la Vía a la Costa jusqu'à un kilomètre 24 et plus tard il se connectera avec les locaux du nouvel aéroport.