le 27 juillet 2006 a été inauguréó la actual terminal de Guayaquil bautizada como José Joaquín de Olmedo, en l'honneur du premier maire de la ville. Nueve añdéshabille-lesés, los planes para la construcción de un nuevo aeropuerto son ya una realidad y desde el 2018 Commenceróa la construcción de quoi êtreá el primer Mega Aeropuerto Daular del país.
MISE À JOURÓN 11/07/2018:
El inicio de construcción del Mega Aeropuerto Daular, Qu'est-ce que doitía iniciar este 2018, est suspendu jusqu'à nouvel ordre. Connaître le raisons de ce report icií: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/
Histoire de l'aéroport de Guayaquil
Los pocos registros que hay de los inicios aéreos en Guayaquil, êtreían también los inicios de la aviación en Équateur, hablan de un hipóDromo, desde el cual volaría el primer avión en Équateur, a Nieuport Novara et Valgoi, avec moteur 50 HP, appelé patrie 1 por el capitán italiano-ecuatoriano Cosme Renella, primer aviador en el país y pionero en toda Sur AméRica. Cosmé Renella, Pilote de la Première Guerre mondiale 7 démontages, es considerado el padre de la aviación militar ecuatoriana y falleceríà lui 3 Mai de 1937 à Quito. le 8 octobre 1913 le premier vol se fait en Equateur, par Renella, marcado un antes y un después para la historia aeronáutica del país. Posteriormente la primera “Piste” se convertiríà dans le “Club Guayas de tiro y aviación” con un avión Bleriot y añaxe más tarde en 1920 este club se trasladaría formando la primera escuela de aviación en Durán, Este de Guayaquil en el llamado aeródromo el Cóndor.
Ubicado actualmente en la mitad de la ciudad comercial más importante del país, sa constructionón data alrededor de los años 40, aunque la información exacta de la fecha no es clara, la primera pista aérea de proporciones y con carácter técnico de Guayaquil, que al igual que la mayoría de los aeropuertos de Ecuador de esa épetit, il a été construit à des fins militaires initialement. comme le montre l'histoire, Guayaquil fue siempre polo de crecimiento y de innovación baiesáUtique. Avec l'arrivée de Panagra en Equateur, el aeropuerto vivió un crecimiento acelerado, desde el cual se podía llegar en vuelos de 5 réías hacia Lima, Arica, Santiago et Buenos Aires. Los años pasaron y llegaron aerolíneas como San, Saeta et équatorien dans les années 70, qui ont utilisé Guayaquil comme HUB pour le développement de leurs routes internationales et nationales.
pour luiñO 2 000 el aeropuerto rebasó Les 2 millions de passagers par an, avec lequel les premières préoccupations des autorités pour améliorer les infrastructures ou construire un nouvel aéroport ont commencé. déjà dans le 2 003 c'est annoncéó la constructionón de una nueva terminal en los actuales terrenos del aeropuerto hasta que sea factible económica y técnicamente la construcción de un aeropuerto 100% nuevo en lo que los estudios llamaríun “Daular Mega Aéroport”. El plan de mejora del actual aeropuerto contemplaba la construcción de una nueva terminal enfocada directamente para vuelos internacionales y la permanencia de la para ese entonces terminal que operaría con vuelos nacionales. Dans 2 004 si je décidaisó unificar el proyecto y construir una sola nueva terminal de 540 mil metros cuadrados para manejar vuelos nacionales e internacionales facilitando la operaciónuméro d'aéroport.
le 31 d'août 2006 todos los vuelos del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar pasaron a operar en la flamante, moderna y rebautizada terminal José Joaquín de Olmedo, cerrando así 60 uneños de servicio de la antigua terminal y convirtiéndose en el ahora principal centro de convenciones de la ciudad.
Desde la inauguración du 2006, Les autorités espèrent répondre aux besoins de l'aéroport de la ville jusqu'à 2021, quand le nouvel aéroport de Daular devrait entrer en service, y en ese momento el Aeropuerto de Guayaquil también habría rebasado los 7 millions de passagers par an, remplir l'objectif de résoudre 15 uneños las operaciones aéreas de la principal ciudad comercial del país.
Cadeau
Más de 4 millones de pasajeros transitan cada año en el que es considerado como el “Mejor Aeropuerto de Latinoaméles riches et les Caraïbes”, la “Mejor Aeropuerto del Mundo en la categoríà de 2 une 5 des millions” eux-mêmesún la ACI – Consejo Internacional de Aeropuerto y también comme “Mejor Aeropuerto Regional de Amériche du Sud”, prix décerné par les World Airport Awards sur la base des notes des utilisateurs, prix que le terminal a reçu pour 4 uneños consecutivos. Estos galardones han posicionado al aeropuerto como un referente en la región, où il est en concurrence avec de grands aéroports comme Lima, Bogotáá, Santiago y Panamá. A pesar de su tamañO, cet aéroport se caractérise par sa chaleur, amplias zonas de tránsito, installations impeccables et modernes.
Recientemente el Aeropuerto logró la certificación Niveau ACI pour Carbon Footprint Mapping. Asegurando una terminal amigable con el medio ambiente y reducción del impacto ambiental de sus operaciones.
le 31 juillet 2014 se celebró la inauguración de la primera y también única fase de ampliación, con la cual el aeropuerto asegura la cobertura de forma efectiva y cómoda del tránsito superior a más de 7.5 millions de passagers par anñO, monter en 2 millions et demi sa capacité initiale. Esta ampliación suiteó avec un inverseón de 15 des millions de dollarsólares por parte del operador privado argentino TAGSA. maintenant avec de nouveaux 60.000 mètres carrés de constructionón el aeropuerto busca mantener su posición dans la régionón, para lo que busca desde ya ser atractivo nuevamente para aerolíneas de todo el mundo, pensando a largo plazo en la operación de su “Méga aéroport”.
plus loin, entre la fin de 2015 et le 2017 se prevé la constructionón de una nueva plataforma remota en las cercanías de la torre de control (côté opposé au terminal actuel) para dar abasto con el creciente tráfico comercial e igualmente el recapeo completo de la pista de aterrizaje.
En el aeropuerto operan igualmente tres escuelas de aviación, les trois branches des forces armées, où FAE, Ejército y Marina tienen plataformas de operación independientes. Spaghettién cuenta con la operación permanente del servicio Aéreopolicial y de un gran número de aviones privados que operan para las principales empresas apostadas en esta pujante ciudad comercial.
donnéesécnicos Aeropuerto de Guayaquil
| Aéroport actuel | |
| nom | Aéroport international Joséé Joaquín de Olmedo |
| CóJe dis IATA | GYE |
| Código ICAO | SEGU |
| Piste | 1 asphalte x 2 790 mètres |
| Élévationón | 6 masl |
| Pasajeros al añO | 4+ des millions |
| activités quotidiennes | 140+ |
| capacité passagers | 7.5 millones al añO |
| capacité de chargement | 60.000+ toneladas al añO |
| Aérolíneas que operan | 4 nationale et 9 international |
Toda esta operación adicional a la comercial o de carga tradicional, convierten a Guayaquil en el segundo aeropuerto con mayor cantidad de operaciones aéreas diarias del país, atteindre une moyenne de 140 despegues y aterrizajes y mantiene la segunda posición en cuanto a movimiento de pasajeros, être dépassé par l'aéroport de Quito.
Destinos y aerolínie
Si bien en los údernier 5 uneños las aerolíneas que operan en el aeropuerto han disminuido, à titre d'exemple MartinAir, Delta et United ont fermé leurs fréquences, et vuelos a Sao Paulo y Nueva York de Tame han pasado a operar directo desde Quito, las operaciones siguen al alza y el número de pasajeros acompaña este crecimiento. Atrás quedó ya la baja también en pasajeros nacionales por la influencia del nuevo Aeropuerto de Quito y el 2015 se presenta como el año de la recuperación nacional y de mayor crecimiento en lo internacional.
La consolidación de tres grandes aerolíNéas Domésticas ha permitido que la oferta y demanda se ajuste, generando mejores expectativas de ocupación por vuelo para ellas. Dans le 2010 la route de Guayaquil – Quito era la segunda de mayor movimiento en toda Sur América alcanzando las 350 opérations hebdomadaires, en ese entonces cuatro aerolíneas nacionales operaban la ruta. Maintenant, les opérations hebdomadaires entre les deux villes atteignent 280 opérations, avec une attente intéressante de croissance pour la fin 2017.
En vuelos nacionales desde Guayaquil las aerolíneas llegan a los siguientes destinos: Esmeraldas (suspendu), Quito, Coca, Latacunga (suspendu), Cuenca, Boutique, San Cristóbal y Baltra ambos en las Islas Galápayé. El aumento de destinos nacionales inició au 2012 avec l'arrivée du Tame ATR42-500, con los cuales se pudo cubrir nuevos destinos de baja ocupación, pero demandados por los guayaquileños. Couverture Avianca Equateur et LAN Equateur 3 destinations également, tandis que Tame arrive à 8 destinations nationales.
| Aérolínea | destin | fréquences hebdomadaires (juste id) |
| Avianca Equateur | Quito | 25+ |
| San Cristóbal | 5 | |
| Baltra | 11 | |
| LAN Equateur
|
Quito | 57+ |
| San Cristóbal | 4 | |
| Baltra | 9 | |
| Apprivoiser | ||
| Quito | 50+ | |
| Cuenca | 6 | |
| Boutique | 6 | |
| San Cristóbal | 4 | |
| Baltra | 10 |
Concernant les vols internationaux assurés depuis Guayaquil, los viajeros pueden llegar a destinos tan lejanos como Ámsterdam y otros tan cercanos como Cali. En la actualidad son siete las aerolíneas que realizan vuelos al extranjero, couvrant les destinations suivantes: Bogotáá, Fort Lauderdale, Madrid, Miami, New York, Panamaá, Lima, ÁAmsterdam, Santiago du Chili, Cali et San Salvador. Depuis avril 2015 Guayaquil perdió el vuelo directo de LAN Ecuador hacia Buenos Aires con 5 fréquences hebdomadaires, enfocando ahora el flujo de pasajeros vía Santiago. Igualmente Avianca Ecuador recientemente opera vuelos diarios a La Paz como extensión del vuelo a Lima iniciando en el Joaquín de Olmedo.
| Aérolínea | destin | fréquences hebdomadaires (juste id) |
| Avianca | Bogotáá | 21 |
| Cali | 4 | |
| Lima | 7 | |
| San Salvador | 7 | |
| LATAM | Lima | 6 |
| Madrid | 4 | |
| New York | 10 | |
| Santiago | 8 | |
| Apprivoiser | Fort Lauderdale | 3 |
| Compagnies aériennes américaines | Miami | 14 |
| coupe | Panamaá | 28 |
| Air Europe | Madrid | 5 |
| KLM | Amsterdam | 7 |
| Avior Compagnies Aériennes | Barcelone, Venezuela | 4 |
| Compagnies aériennes internationales dynamiques | New York | 5 |
Le marché du fret a diminué à Guayaquil, principalement avec le départ de MartinAir, aérosolínea que usaba el aeropuerto como escala media para vuelos de más de 6 heures et profitez de sa piste au niveau de la mer. Con el inicio de operaciones del nuevo Aeropuerto de Quito esta escala dejó de ser necesaria. La presencia de aerolíneas tradicionales como UPS y LAN Cargo se mantiene con objetivo principal de llevar carga perecible como camarones y pescado hacia los mercados receptivos en el extranjero, volando principalmente a Miami como centro de distribución de la misma. Pocos vuelos adicionales se realizan cada añO, mais au premier trimestre de 2015 el aeropuerto recibió nuevos visitantes como Centurión Cargo y Atlas Air. Le plus grandía de vuelos de carga hacia Guayaquil tienen destino final Quito, lo que le ha quitado aúnmás protagonismo en este campo. La pequeña DHL Ecuador mantiene sus vuelos diarios a Panamá en su ATR42-300F, con los que también realiza algunos vuelos chárter a Cuenca y Quito.
| Aérolínea | destin | fréquences hebdomadaires (juste id) |
| Cargaison Avianca | Quito – Bogotáá | 3+ |
| Quito – Miami | 4 | |
| DHL Équateur | Panamaá | 7 |
| LATAM Cargo | Miami | 4 |
| UPS | Quito – Miami | 7+ |
| Quito | 57 |
Projectionón
Con aún 6 uneños de funcionamiento por delante, el aeropuerto enfrenta dos desafíos. El primero es mantener su posición actual como uno de los mejores aeropuertos del mundo; y el segundo atraer nuevos operadores o crear incentivos para que las aerolíneas actuales aumenten frecuencias o incrementen su capacidad de oferta.
El primer punto pareciera ser el másfácil de lograr, pour unños consecutivos la terminal ha sido reconocida por su excelencia, mais de nouveaux aéroports, même celui de Quito, sont entrés en compétition pour arracher une vitrine mondiale aussi importante. La nueva ampliación permite al aeropuerto mejorar sus espacios y comodidad para el usuario. ont été construits 3 nouvelles manches, Locaux commerciaux, se amplió la sans taxe et les sièges ont été renouvelés, ahora todos con conectividad eléctrique. L'amélioration des services est continue à l'aéroport, y esto se ha visto reflejado también en los menores tiempos de migración y aduanas. Cada mejora ha sido pensada para ser un atractivo para las aerolíneas actuales y tentar a otras a volar hacia la ciudad porteñune.
Con las mejoras realizadas en su terminal el aeropuerto debe crecer a ritmos mayores para justificar la inversión realizada, cela veut dire, nouvel aérosolínie. El panorama no es fácil, con un nuevo aeropuerto compitiendo dentro del mismo país, atraer potenciales aerolíneas es una tarea complicada, C'est pourquoi les autorités recherchent des moyens de les attirer et de les motiver à utiliser les installations primées..
Mientras se espera intenciones claras o potenciales nuevas aerolínie, poco a poco el aeropuerto ha mantenido su operación internacional e incluso ha logrado que el primer signo de crecimiento importante venga por parte de American Airlines, qui pour la première fois en 5 uneños aumentará su capacidad hacia Guayaquil por un periodo de 4 mois, donde cambiará en una de sus dos frecuencias al Boeing 737-800 pour le B757-200.
Le nouvel aéroport de Daular
Estará situé juste 25 tuerómetros de la actual terminal, mais ses dimensions sont supérieures en tous points. Avec un excellent cadre de projet qui stipule même 3 pistes utilisables, la “Méga aéroport” Commencerá a ser una realidad desde el 2018.
Conçu pour être intercontinental et attirer des vols directs depuis l'Asie et le Moyen-Orient, sus pistas tendrán importantes dimensiones. La principal tendrá 4 100 mètres, mientras que las secundarias tendrían tamaños entre los 3 500 et 3 800 mètres, todas tendrían la capacidad de permitir vuelos directos a los destinos más remotos del planeta que el rango de los aviones en operación commeí los permitiesen. Sur une surface de 2.020 Hectoráreas el proyecto contempla también 1 terminal principal national et international, plate-forme militaire, aviationón general y la posibilidad de construir 2 terminales adicionales cuando la demanda así lo amerite hasta el añO 2 053.
El proyecto actualmente se encuentra en recepción de propuestas finales de diseño por parte de consorcios extranjeros, por lo que el valor estimado de la obra inicial con dos pistas de aterrizaje variará entre le 500 et 900 des millions de dollarsómaisons, valores que se ajustarán eux-mêmesún se definan los diseños finales y alcance del proyecto. L'avancement des travaux comprend actuellement des études de terrain, meteorología e incluso un radar para detectar flujo migratorio de aves en el sector para complementar los estudios de impacto ambiental y control futuro aviario.
El proyecto será financiado inicialmente por el actual concesionario TAGSA del Aeropuerto, qui livre mensuellement 50,52% du revenu net du terminal, los cuales se transfieren a un fideicomiso desde el cual se invierte sus fondos exclusivamente en todo lo relacionado a la construcción du nouvel aéroport.
Comparatif
| Aéroport actuel | Méga aéroport |
| 1 piste x 2 790 mètres | Jusqu'à 3 piste de 3 500 et 4 100 mètres |
| 500+ Hectoráraison | 2 020 Hectoráraison |
| Au milieu de la ville | UN 25 tuerómetros de Guayaquil |
| Capacidad de ampliación limitada | Permite construcción de varias plataformas y terminales adicionales |
| 7.5 millions de passagers par anñO | Initialement 10 millions de passagers par anñO |
Projet de nouvelle ville de Guayaquil
Dans l'entreprise Perkins Eastman presento en el mes de abril de 2018, aprèsés de 10 mois de travail, el nuevo proyecto de construcción de un nuevo concepto de ciudad para los actuales predios del Aeropuerto de Guayaquil. Cette étude commandée par la municipalité de Guayaquil a pour objectif de renforcer l'urbanité du secteur par étapes.
L'idée du projet est de diviser le 240 hectares de l'aéroport de 3 secciones llamadas Jardín, Centro y Marino con el objetivo de conectar el río con esta nueva ciudad. La constructionón de estos dependerá de la disponibilidad de recursos e interés que genere en la empresa privadas, públicas e inversionistas.
Parmi les domaines, il est prévu de construire un nouveau centre commercial, un lac, musées, etc. Se estima que para la construcción de este proyecto se requieran de 6 uneños y hasta unos $900 des millions de dollarsólivres d'investissementón.
Icií un vídeo explicativo de este nuevo proyecto:
Sr. Nicolas Larénas. Je vous serais reconnaissant si vous pouviez me dire si le constructeur et inspecteur de l'aéroport de Daular a déjà été désigné. Nous avons eu des discussions avec Perkins pour apprendre à les connaître et à les connaître sur nos produits domestiques EMSEAL.. Les dernières nouvelles que j'ai eues de M.. Forneris indique qu'il faudra un certain temps pour démarrer les travaux, cependant, Son article, très intéressant, soit dit en passant, il dit que dans le 2018 le chantier va commencer. En attente de votre aimable réponse, Sincères salutations. Ing. Jorge Beltrán Moreano.
le 2018 c'était l'année, apparemment, reporté à la fin de 2019. Il n'y a pas plus d'informations pour l'instant.
Cher Monsieur Larenas,les années ont passé 18,19 et ils vont pour 20, malheureusement je pense qu'il n'y aura pas d'aéroport Daular sinon après l'année 2030, parce que je l'ai mentionné et c'est pourquoi je me suis trompé,Eh bien, avec la pandémie qui existe,mais les quelques compagnies aériennes qui existent pour le service international et national seront très difficiles, s'ils avaient mis les piles 5 O 6 il y a des années et a commencé avec une piste de 4200 mais dans daular les choses étaient différentes,(quitter le super aéroport de Daular quand vous auriez quelques 10 millions de passagers} comme Quito, qui est devenu un aéroport de première classe et il a l'air bien mieux que Guayaquil. Je me demande pourquoi ils n'ont pas fait la même chose????? simplement en ayant un système d'affaires dans un environnement d'influence politique,De plus, avec tant d'agressivité sur l'autoroute, je vois cela comme impossible.,,Arrêtez ici, ou pour tous, ou ne pas détruire la colline, Je pense qu'ils devraient enquêter sur les causes et ainsi faciliter leur construction. Il est temps pour Guayaquil de se déclarer comme une véritable métropole, et ils commencent à faire des choses d'une vraie ampleur sans seulement le désir de faire de la propagande politique, Ne parlez pas juste pour penser au bien de vos informations mais à une vraie réalité.
Totalement, s'il ne s'est pas matérialisé avant, pire maintenant avec la crise de l'aviation et dans une certaine mesure, ils ont été favorisés, Si le nouvel aéroport existait déjà, il serait totalement disproportionné par rapport à la réalité du marché.
Salut Nicolas. Je me suis toujours demandé pourquoi l'actuel aéroport José Joaquín de Olmedo devait être construit et ne pas construire directement l'aéroport Daular si après la rénovation de l'aéroport Simón Bolivar, ses installations lui permettaient de recevoir le même nombre de passagers que l'aéroport actuel (considérant qu'il ne s'agit pas d'un HUB international, les mêmes compagnies aériennes opèrent et les vols en dehors du continent sont limités à deux pays) N'aurait-il pas été plus efficace de planifier directement la construction de l'aéroport de Daular plutôt que de construire l'actuel aéroport José Joaquín de Olmedo ?? la construction d'un deuxième étage et le reconditionnement intérieur auraient optimisé son infrastructure si nécessaire, la piste utilisée par l'aéroport actuel est la même que celle de Simón Bolívar et les aéroports sont généralement conçus pour dépasser 50 années (comme Santiago, Ezeiza ou Aeroparque) ou jusqu'à ce que votre demande augmente (comme plaque tournante). Quand l'aéroport de Daular devient opérationnel (estimé à 2021) l'aéroport actuel n'aura servi que pour 15 années
Bonjour Adolfo, très bon commentaire. C'est un sujet qui a été beaucoup abordé.. Il est entendu que tout passe par une projection internationale et l'ancien Simón Bolívar n'a pas fourni les conditions techniques, une technologie et même une conception qui permettent à l'aéroport d'être attractif pour les investissements, même si ça peut être amélioré, jusqu'à un certain point, un nouveau terminal était plus faisable qui permettait des extensions telles que celles qui se sont produites. Un autre problème est la concession et il a peut-être été précisé que l'entreprise gagnante, Il fallait construire un nouveau terminal pour pouvoir démontrer la capacité technique et économique d'assumer un investissement tel que ce que sera le Gran Daular.
Merci pour la réponse Nicolas.! même comme ça, c'est dur pour moi de comprendre. Des aéroports aussi vieux que l'ancien Simón Bolívar continuent de bien fonctionner , considérant que sa construction respectait les normes, technologie normale et conditionnement de l'époque pour mentionner Aeroparque-1947, Ministre Pistarini-1948, Eldorado-1955, Jorge Chevez -1960, et qui ont subi un conditionnement pour s'adapter à la technologie d'aujourd'hui (les deux derniers très primés même)
Certainement un sujet de discussion..
Une route qui mènera à l'aéroport est déjà prévue, quel est ton derrière
salut Pablo, il y a un itinéraire prévu, commencera sur la route du kilomètre côtier 15 sur.
Quelles sont les coordonnées de l'emplacement du nouvel aéroport de Daular
Vous pouvez les voir sur les photos.
Nicolás, où est cette information qu'il sera construit dans le 2019
bonjour yaneth, Il est basé sur des informations que j'ai lues dans certains médias, toujours rien de plus.
Bonjour, je voudrais savoir quand commencera la construction de l'aéroport
Bonjour Miguel, ils devraient commencer cette année, mais de nouvelles informations indiquent que ce sera le 2019.
Bonsoir, quand il est prévu de lancer le processus d'appel d'offres pour la construction?
Bonjour Jenny, Il n'y a pas de date précise, mais ça devrait être cette année.
Bonsoir, J'aimerais savoir quelles entreprises conçoivent actuellement ce projet et s'il est déjà en construction, quelles sont ces entreprises ?. Très gentil, merci.
Bonjour Andy, Jusqu'à présent, on ne sait pas qui sont ces entreprises, en raison de la confidentialité, il n'est pas encore possible de savoir. Le nouvel aéroport n'a pas encore commencé sa construction.
Merci pour l'information. Que fait-on pour maintenir les entreprises commerciales et de fret actuelles dans le José Joaquín de Olmedo? Ce que l'on voit, c'est que l'aéroport de Quito continue d'augmenter son recrutement de nouvelles compagnies aériennes ou de prendre les places des anciennes comme Iberia, qui a cessé de fonctionner à Guayaquil. C'est un risque jusqu'à ce que les travaux de Daular soient terminés et que des destinations directes telles que Buenos Aires puissent cesser de fonctionner.. D'un autre côté, cela est fait pour continuer à attirer de nouvelles compagnies aériennes comme Dynamics et félicitations pour l'entrée pour cela. même question pour les compagnies aériennes nationales. Que fait-on pour remplacer le marché couvert par Tame? J'étais à Lima récemment et le marché des compagnies aériennes à bas prix est en pleine croissance. Ils opèrent à Lima, Interjet du Mexique, sur la route Mexique Lima, Jetsky sur la route de Santiago Lima comme avec 3 fréquences quotidiennes, Viva Air, l'extension de Viva Colombia et Air Europa qui opère également via Guayaquil, maintenant aussi Dynamique, entre autres.
Cordialement Nicolas
Carlos Reinoso
salut Jack, très bonnes questions. Actuellement, Guayaquil a mis en place un plan d'incitation fiscale zéro aéroport pour les nouvelles compagnies aériennes ou les nouvelles routes, ceci comme l'attraction principale. Grâce à cela, Avior est arrivé, Air Europa et maintenant Dynamic. Il faut tenir compte du fait que l'Équateur est retenu aéronautiquement en raison de la situation générale du pays, c'est pourquoi voir 2 compagnies aériennes nouvelles sur GYE en moins de 6 mois est très méritoire et favorable. A Quito, l'acquisition de compagnies aériennes vient de la question du fret, la seule chose dans l'air qui a repoussé à un rythme régulier, passagers s'est stabilisé, Par conséquent, les fréquences supplémentaires que les compagnies aériennes nord-américaines implémentaient auparavant, cette année n'a pas été vu.
Il faut attendre une meilleure situation du pays pour voir de meilleurs résultats dans les deux aéroports, chacun avec sa stratégie, mais peu importe, Il est important pour le pays que les deux terminaux décollent.
J'apprécierais si vous pouviez indiquer où sera construite la route d'accès au nouvel aéroport.
de ce qui est connu, la route vers l'aéroport de Daular alternera avec la Vía a la Costa jusqu'à un kilomètre 24 et plus tard il se connectera avec les locaux du nouvel aéroport.