Les problèmes de Tame sur la route de Quito – New York

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Nous ferons une analyse des problèmes de Tame sur le parcours Quito – New York, qui sont dus entre autres, à la maintenance imprévue de votre avion Airbus A330.

L'Airbus A330 immatriculé HC-COH, numéro de série msn 348, arrivé au porte-drapeau de l'Équateur la 9 juillet 2013, à cette époque dans le but de démarrer l'itinéraire depuis le aéroport de Guayaquil à New York (Depuis mon arrivée en Équateur, cet itinéraire a changé 2 les horaires entre Quito et Guayaquil =.

Avec 18 années de service depuis le vol initial (son premier et unique opérateur précédent était Emirats), a généré plusieurs problèmes pour la compagnie aérienne nationale à plusieurs reprises, qui est le plus important en Equateur. Il convient de noter que l’âge n’est pas un véritable facteur dans ces problèmes..

Au moins, 10 suspensions sur la seule route régulière exploitée par le plus gros avion de Tame. Ces annulations ont eu lieu en raison de problèmes météorologiques qui surviennent normalement à l'aéroport international John F... Kennedy comme les tempêtes de neige, ouragans et autres, ce qui ne fait pas Ils sont attribués à la compagnie aérienne.

Mais un autre le fait, tout comme la fameuse maintenance imprévue.

Qu'est-ce qu'une maintenance imprévue?

Comme toute personne qui quitte sa maison et tombe à court de batterie ou perd un pneu., les avions ne sont pas exemptés de situations similaires, mais dans un environnement beaucoup plus complexe.

Apprivoiser, comme toutes les compagnies aériennes, rencontre normes d'entretien élevées, où toutes les certaines heures ou cycles imposés dans le manuel du fabricant, L'avion doit subir plusieurs révisions et modifications matérielles.

Il s'agit d'une maintenance programmée, mais chaque jour les milliers de composants, pièces, les pièces, moteurs, écrans, systèmes, etc. Ils peuvent échouer sans préavis, quelle que soit la rigueur de l’entretien quotidien.

Selon le type de maintenance non programmée, Cela peut être résolu en quelques minutes, des heures voire des jours, Si, par exemple, cette panne nécessite une nouvelle pièce de rechange qui n'est pas disponible dans le pays et doit être transportée depuis l'étranger., avec les délais et les coûts respectifs.

Il y a des échecs simples comme changer un pneu, mais d'autres choses complexes comme changer un moteur entier, ce qui ne peut être fait dans aucun aéroport et nécessite un atelier spécialisé, Ce sont tous des jours qui affectent les opérations..

Toutes les compagnies aériennes subissent chaque jour des centaines de maintenances imprévues., mais Tame est plus sensible à ces problèmes car elle ne dispose que d'un seul avion pour cette route. Beaucoup de fois, Nous, les utilisateurs, ne sommes même pas conscients de ces situations, puisque par exemple, les grandes compagnies aériennes disposent d'un avion de secours prêt à faire face à ces situations, générant un faible impact sur l'utilisateur.

Alternatives

comme nous l'indiquons, Tame ne possède qu'un seul avion de ce modèle, il n'a donc pas de sauvegarde immédiate en cas de problème, du moins pas aujourd'hui.

A chaque fois que l'A330 HC-COH devient AOG – Avion au sol, pour quelque raison que ce soit, Les personnes concernées sont évidemment les centaines d'utilisateurs.

En supposant que l'avion de chaque vol soit à sa capacité maximale, ils sont 278 passagers en deux classes, Nous parlons de cela pour chaque jour qui passe, la route entre Quito et New York est annulée., 556 les passagers sont concernés.

Début septembre 2018, une autre de ces maintenances imprévues a eu lieu, cette annulation a duré 6 jours, plus de 2.800 passagers concernés, qui ont très peu d'options pour pouvoir effectuer leur vol et la compagnie aérienne devra protéger et indemniser chacun d'entre eux..

Les alternatives qui pourraient être traitées sont les suivantes, mais contrairement à la réalité de Tame:

• Envoyer des avions Airbus A319 et A320: Cette stratégie a été mise en œuvre par Tame à certaines occasions entre 2015 et 2016 quand j'avais 17 avions de votre flotte. A ces occasions 2 les avions de ces modèles devaient parcourir la route quotidiennement, avec des coûts élevés, qui ont été augmentés par l'escale supplémentaire due à l'autonomie de l'avion. Aujourd'hui, Tame n'a pas le temps libre dans sa flotte comme il l'avait à l'époque, ce n'est donc pas une option aujourd'hui avec 10 avion actif.
• Envoyer des passagers sur d'autres compagnies aériennes: cela semble être l'option la plus pratique, mais comme c'est quelque chose d'imprévu, Trouver de la place pour autant de passagers est pratiquement impossible.. En outre, les vols de dernière minute sont plus chers, ce qui représenterait une dépense plus importante pour la compagnie aérienne. Un autre facteur, si quelques spots pouvaient être trouvés, série pour le bénéfice de quelques-uns, générer des plaintes de la part des passagers concernés, Il vaut mieux que tout le monde reste à terre plutôt que quelques-uns voyagent..
• Louer temporairement un autre avion: dans les papiers, Ce serait l'une des meilleures options, mais trouver un avion avec les mêmes caractéristiques et disponible immédiatement est très difficile. Un autre facteur, est-ce que c'est plusieurs fois, L'entretien programmé ne dure pas plus de quelques jours et le paiement d'un bail de courte durée représente une dépense trop élevée..
• Avoir un autre avion jumeau de secours: c'est le meilleur sans aucun doute, mais cet avion ne peut pas être arrêté au sol, puisque les avions doivent produire pour pouvoir payer leurs coûts d'exploitation. À un moment donné, Tame devra louer un deuxième Airbus A330 et pas seulement comme plan B en cas d'imprévus sur cette route, mais comme un nouveau revenu pour vous permettre de voler vers des destinations rentables, à quoi pourrait ressembler une destination en Europe, mais cela n'arrivera pas tant que Tame n'aura pas réalisé les études de cas pour une opération transatlantique.
• attendre à: en général, La meilleure option est d'attendre la fin de la maintenance imprévue., puisque les autres alternatives sont complexes.

Comme vous pouvez le voir, Le panorama est complexe pour Tame sur cet itinéraire quand il y a des désagréments, Aucune des options n'est immédiate et dans la majorité des maintenances imprévues qui ont eu lieu, la meilleure option est d'attendre, puisque généralement, ils sont courts.

Ces événements peuvent survenir à tout moment et sur n’importe quelle compagnie aérienne.

Le HC-COH sera-t-il toujours dans la flotte ??

il y a longtemps, Ignacio Vallejo a indiqué dans cette interview https://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-planes-tame-volver-despegar/, que le renouvellement ou non du contrat de cet avion sera analysé.

Dans cette même interview, on a appris que la location ou le leasing de cet Airbus A330 prendrait fin cette année., mais en examinant les documents accessibles au public de la compagnie aérienne, Son contrat se termine en juillet 2019, toujours porté disparu 9 mois.

La location mensuelle du HC-COH a un coût de $395.000, plus entretien et autres dépenses.

Aussi, dans la même interview, L'intention de Tame d'incorporer un autre plan du modèle était connue 330, qui servirait à la fois de sauvegarde, ouvrir une nouvelle route long-courrier, qui pourrait être une destination à confirmer en Europe.

Pour l'année 2019 Le contrat pour l'avion Airbus 320HC-CID se termine également, HC-COE, HC-CPB et Embraer 190 HC-COY, dont seul l'Embraer 190 le contrat serait renouvelé et l'Airbus 320 reviendraient à leurs propriétaires, impliquant l'ajout d'avions plus récents à la flotte de Tame au cours de la prochaine année.

Cet itinéraire très recherché, sans doute, nécessite un plan B, Tame l'a sûrement étudié et envisage de l'exécuter à moyen terme au bénéfice de son image nationale et internationale..

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