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Ces jours-ci, l'un des principaux sujets abordés sur les réseaux sociaux est le vent dans le Aéroport de Quito – Tababela, Mais à quel point l'aéroport est-il dangereux ces mois-ci ou le reste de l'année ??
*Ce message a été examiné par le personnel aérien équatorien avant sa publication.
Il est déjà connu à Quito, soit dans le nouvel aéroport, soit dans le Vieux Mariscal Sucre, que les vents d'été deviennent extrêmement forts entre juin et la mi-septembre, ce qu'on appelle la saison estivale ou saison sèche dans les hautes terres équatoriennes.
Ces vents forts sont normaux ces mois-ci, et pour ceux qui vivent à Quito ou visitent la ville à cette époque, ce vent froid et fort qui le caractérise n'est pas une surprise.
Bien sûr, ces dernières années, on pourrait dire que le temps est devenu plus variable, soit à cause de ce que beaucoup appellent le changement climatique, soit à cause de situations normales de la nature.
À présent, dans le sujet aéronautique c'est ce qui nous intéresse, il faut être direct et dire que oui, L'aéroport de Quito souffre de ces vents (ce qui n'est une surprise pour personne), mais aggravé par l'orographie dans laquelle il s'est installé depuis quelque temps 5 années.
Indépendant de l'ancien ou du nouvel aéroport, le phénomène du vent, affecte ou aurait affecté les deux de manière égale, mais la différence réside dans l'emplacement géographique où l'actuel Mariscal Sucre a été construit.
Dans ces lignes, nous ne parlerons pas de savoir si c'était le meilleur endroit pour le faire, s'il y avait d'autres options ou si l'ancien aéroport aurait dû être conservé, c'est à la discrétion de chacun des lecteurs de ces lignes, mais quoi qu'il en soit, le nouveau avait toutes les études de cas nécessaires pour garantir sa construction, tant dans les lignes techniques opérationnelles que dans la sécurité.
Est-ce un aéroport dangereux?
Que ce soit à cause des vents ou de la situation géographique, l'aéroport n'est pas dangereux, mais oui il faut être honnête, c'est un aéroport complexe, Comme tous les aéroports de grande hauteur ou dits chauds & haut du monde.
Oui, il est difficile et présente des complexités supplémentaires par rapport aux autres aéroports présentant ces caractéristiques, mais il a aussi des avantages très favorables par rapport à par exemple, l'ancien aéroport.
Une zone de manœuvre plus grande, une piste située à une altitude inférieure, Système ILS sur les deux pistes, Procédures aux instruments VOR, ILS y RNAV 18/36 et sa piste 4.090 mètres de long font de cet aéroport complexe d'excellentes installations pour la navigation et la sécurité aérienne.
Cette difficulté provient de l'orographie dont il a été question plus haut.. Dans les environs de l'aéroport, il y a des ruisseaux sans fin, qui provoquent leur génération vents descendants ou cisaillement du vent plus suivis que ceux qui sont également passés dans l'ancien aéroport.
En plus des vents descendants, il y a une influence de la chaîne de montagnes orientale, qui produisent des vents de travers et qui, avec les vents d'été de la sierra, génère la concentration 3 variables différentes, qui testent sans aucun doute les pilotes nationaux et internationaux qui volent quotidiennement à Quito.
Ces variables, générer cela en peu de temps, la direction et la vitesse du vent, changer soudainement, lo que genera los conocidos «motor y al aire» o aproximaciones frustradas.
Vous devez vous rappeler que le les pilotes sont hautement qualifiés et qualifiés faire face à tout ce type d'événements qui affectent la normalité d'un vol, mais cela ne compromet pas la sécurité. Dans la cabine, les pilotes doivent suivre des paramètres d'approche stricts et en cas de changement de vent, ils sont affectés, commencera par sécurité, une approche ratée.
Sans doute, les vents dans certains cas, peut potentiellement créer des situations plus délicates sur un vol, mais aussi les avions actuels sont conçus pour alerter l'équipage et les traiter correctement.
Toutes les conditions expliquées ici généreront plus d'une frayeur, fortes turbulences, approche ou atterrissage interrompu, mais soyez assuré que toute l'industrie aéronautique équatorienne et le monde, est hautement préparé pour maintenir la sécurité dans ces situations.
aéroports d'altitude
Un champ de hauteur est considéré, en général, aux aéroports qui se trouvent sur le 8.000 tartes o 2.438 mètres (l'actuel Mariscal Sucre de Quito est situé 7.910 tartes o 2.411 mètres).
L'exploitation en hauteur apportera toujours aux compagnies aériennes et aux pilotes des facteurs de complexité supplémentaires, mais ils sont prêts pour ça. Voler haut implique que, par exemple,, la puissance des moteurs est réduite à mesure que la pression atmosphérique diminue, utilisation des becs et des volets et même dans certains aéroports les pilotes effectuent l'approche avec des masques à oxygène.
Les aéroports de haute altitude auront toujours leurs particularités. Bogota, La paix, Cuzco et autres, mais les comparer n'est pas pertinent, car chacun aura ses propres complications en raison de l'endroit où il se trouve, son climat et d'autres, mais cela nous permet de mentionner que Quito n'est pas le seul aéroport qui vit des situations comme celle-ci.
aéroports, les avions et le vent
L'aéroport de Quito n'est pas non plus comparable en raison des particularités mentionnées ci-dessus avec d'autres aéroports dans le monde où le vent est encore plus fort..
Par exemple, des cas ont été observés à Las Vegas où le vent a dépassé les rafales de 65 nœuds et à Quito il n'a pas dépassé 37 nœuds. pas comparable, mais ça permet d'avoir une perspective différente, que non seulement ici nous vivons avec le vent et la turbulence.
La meilleure façon de voir l'effet du vent sur les avions et comment les pilotes sont formés pour cela, Ce sont des vidéos du monde entier pour avoir une référence de ce phénomène:
L'objectif de ce billet est de mettre en perspective la réalité de l'aéroport de Quito, où il y a une difficulté supplémentaire due à ce qui précède, il y aura des retards ou des détournements vers d'autres aéroports, mais c'est quelque chose qui se passe partout dans le monde.
Maréchal Sucre ce n'est pas un aéroport dangereux, mais c'est un défi plus grand en été pour les équipages que nous remercions tous pour leur professionnalisme au quotidien, le tout toujours dans la stricte sécurité aérienne qu'un aéroport international de cette catégorie exige et a.
L'entrée de nouvelles compagnies aériennes à Quito garantit la sécurité d'y opérer, nous, en tant qu'utilisateurs, devons donc être sûrs que les normes internationales sont pleinement respectées à tout moment.
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Le cisaillement du vent est une situation très critique pour faire fonctionner un avion lors de l'atterrissage
L'aéroport qui les a est critique
Tant que les compagnies aériennes continueront à détourner leurs vols vers des aéroports sûrs comme Guayaquil, il n'y aura aucun risque d'accident et il est recommandé d'éviter d'atterrir dans ces conditions.
La tour et le DAC doivent également être instruits de cette manière par le centre de contrôle, désolé pour le dérangement, mais c'est l'aéroport de Quito.
Je voulais savoir ce qu'il était advenu de l'avion Iberia qui avait eu un incident lors de son atterrissage à l'aéroport samedi 11 Août et d'après ce que j'ai pu lire dans un commentaire sur airliners.net, l'A340-600 est bloqué à Quito depuis deux semaines. Pourriez-vous me donner plus de détails à ce sujet ?? Ou pourquoi ne pas mettre un nouveau message avec des informations détaillées sur ce qui s'est passé ?. J'aimerais connaître les détails. Je sais même qu'il y a une vidéo (celui que j'ai vu de très mauvaise qualité) où vous voyez l'atterrissage interrompu mais c'était plutôt mauvais alors ça a crevé un pneu. Si vous pouviez m'en dire plus, je vous en serais très reconnaissant.. Bref, merci pour cet excellent blog., Je te suis depuis que tu as commencé!
Salut David, Merci pour ton commentaire. Il faut attendre le rapport pour savoir ce qui est arrivé à Iberia, mais en tout cas, l'avion est déjà parti pour Madrid 1 la semaine.
Le plateau où a été construit le nouvel aéroport de Quito à Tababela est un secteur sec et désertique, un sol plus limono-sableux qu'argileux qui le rend vulnérable à l'érosion, les nuages de poussière qui s'élèvent surtout en été, C'est pourquoi ils ont placé de l'herbe à côté de la plate-forme et de la voie de circulation, ce qui a partiellement minimisé cette situation.. Cependant, Je pense que ce n'est pas un sol géographiquement stable, C'est pourquoi la route de Collas est dotée de terrasses pour éviter les glissements de terrain.. L'aéroport n'est pas construit à plat ou il y a des affaissements et des pentes sont visibles du début à la fin de la piste. Les ravins sont un aspect limitant dû aux vents, brume, nébulosité, etc… que dans un site plat sans ravins, ils sont généralement différents et pour les opérations aériennes, il y a plus de risques d'accidents graves que d'autres aérodromes juste au-delà de la zone de sécurité si un décollage devait être interrompu précisément à cause des énormes lacunes et ravins.
Enfin Quito et ses environs n'ont pas de meilleurs sites à proximité qui sont plats, et peu importe combien ils ont fait des études météorologiques il y a plus de trente ans, la situation de l'aviation en termes climatiques est presque la même mais aujourd'hui l'opérabilité est meilleure avec l'aide de la technologie.
D'accord avec votre commentaire Carlos.
L'aéroport de Tababela a été construit avec des études qui ont plus de trente ans, donc je pense que les conditions météorologiques et autres ont changé au moment de sa construction et c'est pourquoi il y a des difficultés supplémentaires à celles envisagées à l'époque.
J'aimerais voir ces études et aussi pouvoir savoir si elles ont été mises à jour à tout moment dans l'analyse des facteurs climatiques avant ou pendant la construction.
Ce qui est compliqué pour l'aviation latino-américaine, notamment dans les Andes, c'est de trouver des terrains plats… De nombreux sites sont déjà peuplés et s'ils sont à moitié ou partiellement vides, comme cela s'est produit à Tababela, ils ont des ruisseaux.. Dans d'autres pays qui ont plus d'argent, la géographie peut être améliorée avec des charges pour les expansions futures et des améliorations en termes d'opérabilité les aspects négatifs avec l'ingénierie, mais à Tababela je ne pense pas que ce soit faisable en raison de son coût énorme et de sa taille dans les ravins…
Comme vous le dites, Nicolás Tababela a des avantages par rapport à l'ancien aéroport et avec de meilleures technologies à l'avenir., il y aura encore moins de contraintes dans les conditions actuelles.