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Avez-vous peur des avions ou peur de voler? Partie 2
Bienvenue dans la deuxième partie du spécial sur la peur de voler. Dans ce deuxième volet, nous allons parler de ces êtres mystérieux que nous voyons rarement et généralement, nous n'entendons leurs voix qu'à travers les haut-parleurs des avions et pourquoi nous devrions leur faire confiance.
Vérifiez le premier versement: Peur de voler.
Découvrez le troisième volet.: Turbulence et autres facteurs.
Message écrit par: Capitaine Rudolph Star (avec de petites contributions de Nicolás Larenas)
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella
Les pilotes
Premièrement, les pilotes sont un personnel hautement qualifié et formé, ils connaissent très bien l'avion qu'ils pilotent et reçoivent une formation périodique ainsi qu'une formation continue dans différents
situations qui, en plus d'inclure le pilotage normal de l'aéronef, incluent le pilotage d'urgence, et le si célèbre CRM (Gestion des ressources de l'équipage) Qu'est-ce qu'une bonne gestion des ressources ?
communication, direction, evaluación de riesgos y toma de decisiones para disminuir el riesgo del “factor humano” lo que popularmente se conoce como “error del piloto” esta ciencia del CRM es actualmente
un pilier très important dans la formation des pilotes pour réduire le risque d'éventuelle erreur humaine.
Pour qu'une personne puisse s'asseoir dans les sièges du commandant ou du premier officier, ils doivent avoir suivi de longues périodes de formation et de formation, qui commencent toujours, dans une école de pilotage, d'où ces personnages, amoureux de l'un des métiers les plus exigeants et stressants au monde, seront formés initialement pour une période d'au moins 2 années. À ce temps, les étudiants progresseront dans leur carrière et intégreront des qualifications et des accessoires qui leur permettront de sécuriser encore plus leurs vols et ceux de leurs futurs passagers.
Les étudiants commenceront comme pilotes privés, puis pilote aux instruments, pilotes multimoteurs, pilote professionnel et dans certains cas également pilote instructeur. Après avoir obtenu la dernière licence qui leur permet d'être pilote de ligne, qui est le pilote professionnel, ils devront ajouter des heures de vol pour pouvoir entrer dans une grande entreprise, par exemple, les exigences minimales sont 300 heures de vol et croîtra de manière exponentielle selon les réglementations de chaque pays ou des compagnies elles-mêmes, donc les pilotes de ton avion, ils auront plus que l'expérience de vol nécessaire avant d'être embauchés.
En dehors des heures d'entrée à la compagnie aérienne requises, une fois qu'ils le font, ils passeront par de solides connaissances et des tests psychologiques ainsi que des études spécifiques de l'avion qu'ils piloteront, où les heures de vol dans un simulateur certifié sont incluses, En cela, toutes les compétences et connaissances du pilote sur l'avion seront mises à l'épreuve pour faire face à d'éventuelles situations d'urgence dans un environnement contrôlé., mais cela vous donnera assez d'expérience pour plus tard, les affronter dans un cas hypothétique dans la vraie vie.
La carrière de pilote peut sembler un peu courte si on la compare, par exemple, à un poste d'ingénieur, surtout si l'on tient compte de toute la responsabilité impliquée lors du transport quotidien de milliers de passagers, mais la différence réside dans la solide formation et les études qu'une courte carrière implique. Après que 2 années d'instruction de base, passera au moins 1 un an de plus jusqu'à ce que le pilote accumule les heures nécessaires pour être compétitif dans un environnement exigeant et obtenir un emploi, puis jusqu'à ce que 1 un an de plus pour obtenir la qualification spécifique de l'avion qui a été contracté.
Le pilote qui communique via les haut-parleurs de l'avion ou qui vous a accueilli lors de votre embarquement, c'est un expert de l'avion qu'il pilote, puisque généralement, Vous serez autorisé à piloter un type d'avion spécifique et pas comme n'importe quel citoyen ordinaire qui peut conduire une Ford un jour et une Ferrari le lendemain.. Chaque avion a ses complexités, systèmes spéciaux, donc vous devriez être calme que le pilote, sait oui ou oui, piloter l'avion qui est sur le point de décoller.
la trajectoire de vol.
Avant chaque vol, les pilotes et la compagnie aérienne planifient consciencieusement chaque expédition afin de la rendre la plus sûre et la plus agréable possible. Bien qu'il y ait des problèmes météorologiques tels que
des turbulences difficiles à anticiper et que l'on peut trouver n'importe où dans le vol, il y a des rapports de routine où les nouvelles météorologiques sont rapportées sur les itinéraires de vol, De plus, pendant la phase de planification, il existe divers bulletins météorologiques où vous pouvez analyser en temps opportun le temps qu'il fera le long de l'itinéraire..
Nous pouvons être sûrs que l'équipage a étudié à l'avance l'itinéraire choisi et les conditions météorologiques pour chaque vol., cependant, comme je l'ai mentionné auparavant, il y a des conditions qui sont
imprévisible pour lequel les rapports en vol d'autres pilotes en vol sont utiles, qui, avec la conception même de l'avion, nous garantissent en grande partie que, bien que parfois
un peu ému le voyage se fera en toute sécurité.
¿Y si es de noche?, y ¿si esta nublado?, ¿cómo sabe el piloto por donde va?
L'instrumentation de l'avion, en plus de servir de guide pour la navigation en route, sert également à vérifier l'état d'attitude de l'avion pendant son vol., Par exemple, si votre nez est retroussé, O
s'il est de niveau, Que ce soit de nuit ou de jour ou avec peu ou pas de visibilité, les instruments permettront à l'équipage de savoir comment l'avion vole., tous les pilotes commerciaux ont une certification de vol aux instruments où ils apprennent à voler sans références visuelles et uniquement sur la base des instruments du cockpit. En cas de déviations dangereuses de l'assiette de vol, certains aéronefs disposent de systèmes d'alerte et de protection pour éviter une attitude de vol dangereuse..
¿Y si el piloto no ve la pista a la hora de aterrizar?
Les systèmes de guidage d'atterrissage aux instruments guident les aéronefs latéralement et verticalement jusqu'à une altitude minimale de sécurité., Si l'avion atteint cette altitude et que la piste n'est pas en vue, un
approche manquée pour réessayer ou attendre de meilleures conditions, los pilotos nunca intentaran aterrizar en poca visibilidad si ciertas condiciones técnicas no se cumplen y siempre en el trayecto de aproximación a la pista la tripulación tendrá referencias en sus instrumentos sobre la ubicación del avión con respecto a la pista para aterrizar. Por lo que si un día estás cómodamente sentado y sabes que el avión está aterrizando y de manera inesperada sientes que los motores del avión empiezan a sonar más fuerte acelerando, Ne t'inquiète pas, C'est une mesure standard et de sécurité qui est effectuée chaque fois que les conditions d'atterrissage ne sont pas sûres., soit par détermination des pilotes soit par un tiers tel que le contrôle aérien.
Il y a toujours la possibilité d'un problème avec n'importe quel système vital à bord et les avions ont des systèmes alternatifs ou redondants qui, en cas de panne de l'un d'entre eux, les remplacent pour le fonctionnement.. Par exemple, Certains aéronefs disposent de trois systèmes hydrauliques indépendants qui, en cas de panne d'un, les deux autres peuvent remplacer le premier..
Comme vous pouvez le voir, Être pilote n'est pas facile et nous pourrions étendre des milliers de mots supplémentaires décrivant la formation et comment un pilote devient un professionnel dans l'une des courses les plus difficiles., mais belle au monde. si vous avez peur de voler, Vous devez éliminer le sujet du pilote de votre tête, car ils savent ce qu'ils font et ont sacrifié leur vie pour le faire.
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Combien peut gagner un pilote professionnel ?? je veux dire le salaire
Salut Patrick, La compagnie aérienne dépend beaucoup du pays., heures de vol, etc. De nombreux facteurs, mais un pilote en Équateur qui commence dans une compagnie aérienne commerciale peut commencer à gagner quelques $2500 mensuel plus ou moins.