Avez-vous peur des avions ou peur de voler? Partie 2

¿Avez-vous peur des avions ou peur de voler?? Partie 2

Bienvenue dans la deuxième partie du spécial sur la peur de voler. Dans ce deuxième volet, nous allons parler de ces êtres mystérieux que nous voyons rarement et généralement, solo oímos sus voces por los parlantes de los aviones y por qué debemos confiar en ellos.

Vérifiez le premier versement: Peur de voler.
Découvrez le troisième volet.: Turbulence et autres facteurs.

Message écrit par: Capturesán Rodolfo Estrella  (Avec peuñLes contributions de Nicolás Larenas)
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Les pilotes

Premièrement, les pilotes sont un personnel hautement qualifié et formé, conocen muy bien la aeronave que vuelan y reciben capacitación periódica así como entrenamiento continuo en diferentes
situaciones que además de incluir el manejo normal de la aeronave incluye manejo de emergencias, et le si célèbre CRM (Gestion des ressources de l'équipage) Qu'est-ce qu'une bonne gestion des ressources ?
comunicación, direction, évaluationón de riesgos y toma de decisiones para disminuir el riesgo del “factor humano” lo que popularmente se conoce como “error del piloto” cette science du CRM est actuellement
un pilier très important dans la formation des pilotes pour réduire le risque d'éventuelle erreur humaine.

Pour qu'une personne puisse s'asseoir dans les sièges du commandant ou du premier officier, devoirán haber pasado por largos periodos de entrenamiento y capacitación, qui commencent toujours, dans une école de pilotage, d'où ces personnages, amantes de una de las profesiones más exigentes y estresantes del mundo, se capacitarán inicialmente por un periodo de al menos 2 uneños. À ce temps, los estudiantes irán avanzando en su carrera e incorporando habilitaciones y complementos que permiten brindar aúnmás seguridad a sus vuelos y a los de sus futuros pasajeros.

Los estudiantes empezarán como pilotos privados, aprèsés piloto por instrumentos, pilotes multimoteurs, piloto comercial y en algunos casos también piloto instructor. Aprèsés de llegar a la última licencia que los habilita para poder ser piloto de aerolínea que es la de piloto comercial, ellos tendrán que sumar horas de vuelo para poder ingresar a una gran empresa, par exemple, los requerimientos mínimos son 300 horas de vuelo y crecerá exponencialmente según regulaciones de cada país o de las propias empresas, por lo que los pilotos de tu avión, tendreánmás que experiencia necesaria de vuelo antes de haber sido contratados.

A parte de las horas de ingreso a la aerolínea requeridas, une fois qu'ils le font, marchéán por fuertes exámenes de conocimiento y sicológicos más estudios específicos del avión que volarán, où les heures de vol dans un simulateur certifié sont incluses, en este se pondrán a prueba todas las destrezas y conocimientos del piloto sobre el avión para afrontar potenciales situaciones de emergencia en un etorno controlado, pero que le dará la experincia suficiente para posteriormente, enfrentarlas en un caso hipotético en la vida real.

La carrière de pilote peut sembler un peu courte si on la compare, par exemple, à un poste d'ingénieur, surtout si l'on tient compte de toute la responsabilité impliquée lors du transport quotidien de milliers de passagers, mais la différence está en el fuerte entrenamiento y estudios que una carrera corta implica. Aprèsés de 2 uneños de instrucciónbásica, marchéá au moins 1 uneñohás hasta que el piloto acumule las horas necesarias para ser competitivo en un exigente medio y conseguir trabajo y despuésouper 1 uneñohás para lograr la habilitación spécificationífica para el avión que fue contratado.

El piloto que se está comunicando por por parlantes del avión o que te dio la bienvenida cuando abordaste, es un experto en el avión que vuela, puisque généralement, êtreá habilitado para volar un tipo de avión spécificationífico y no como un ciudadano cualquiera que un día puede manejar un Ford y al siguiente un Ferrari. Cada avión tiene sus complejidades, systèmes spéciaux, donc je doisás estar tranquilo que el piloto, sabe sí o sí, volar el avión que está por despegar.

la trajectoire de vol.

Avant chaque vol, los pilotos y la aerolínea planifican a conciencia cada despacho con el fin de hacerlo de la manera más segura y placentera posible. Si bien hay temas meteorológicos como la
turbulencia que son difíciles de anticipar y puede encontrarse en cualquier parte del vuelo, existen reportes rutinarios en donde se reportan novedades meteorológicas en las rutas de vuelo, adicionalmente durante la etapa de planificación existen diversos reportes meteorológicos en donde se pueden analizar de manera puntual cómoserá el clima a lo largo de la ruta.

Podemos estar seguros que la tripulación ha estudiado con antelación la ruta escogida y las condiciones meteorológicas para cada vuelo, cependant, comme je l'ai mentionné auparavant, il y a des conditions qui sont
imprévisible pour lequel les rapports en vol d'autres pilotes en vol sont utiles, lo que conjuntamente con el diseño mismo de la aeronave nos garantizan en gran manera que, bien que parfois
un poco movido el viaje será assurance.

¿Et si c'est la nuit?, et ¿si c'est nuageux?, ¿cómo sabe el piloto por donde va?

La instrumentación de l'avión además de servir como guía para la navegación en ruta sirve también para verificar el estado de actitud del avión durante su vuelo, Par exemple, si votre nez est retroussé, O
s'il est de niveau, commeí sea de noche o de día o con poca o nula visibilidad los instrumentos darán a conocer a la tripulación como está volando la aeronave, todos los pilotos comerciales tienen una certificación de vuelo por instrumentos en donde aprenden a volar sin referencias visuales y solamente a base de los instrumentos de cabina. De producirse desviaciones peligrosas en la actitud de vuelo algunos aeronaves tienen sistemas de alerta y de protección para evitar una actitud de vuelo peligrosa.

¿Et si le pilote ne voit pas la piste au moment de l'atterrissage?

Los sistemas de guía instrumental para el aterrizaje guían a los aviones de manera lateral y vertical hasta una altitud mínima segura, si el avión llega a esa altitud y no tiene a la vista la pista se procede a una
approximationón frustrada para volver a intentarlo o efectuar una espera de mejores condiciones, los pilotos nunca intentaran aterrizar en poca visibilidad si ciertas condiciones técnicas no se cumplen y siempre en el trayecto de aproximación a la pista la tripulación tendrá referencias en sus instrumentos sobre la ubicación de l'avión con respecto a la pista para aterrizar. Por lo que si un día estáscómodamente sentado y sabes que el avión está aterrizando y de manera inesperada sientes que los motores del avión empiezan a sonar más fuerte acelerando, Ne t'inquiète pas, es una medida estándar y de seguridad que se realiza siempre que las condiciones de aterrizar no sean seguras, sea por determinación de los pilotos o por un tercero como el control de tránsito unéréo.

Siempre existe la posibilidad de un problema con cualquier sistema vital de a bordo y los aviones poseen sistemas alternos o redundantes que en caso de falla de uno estos los reemplazan para la operación. Par exemple, algunos aviones tienen tres sistemas hidráulicos independientes que en el caso de fallar uno los otros dos pueden actuar en reemplazo del primero.

Comme vous pouvez le voir, ser piloto no es fácil y podríamos extendernos miles de palabras más describiendo el entrenamiento y cómo un piloto llega a convertirse en un profesional de una de las carreras más duras, mais belle au monde. si vous avez peur de voler, Vous devez éliminer le sujet du pilote de votre tête, car ils savent ce qu'ils font et ont sacrifié leur vie pour le faire.