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L'aéroport international de Quito Mariscal Sucre à Tababela célèbre une autre année du démarrage des opérations du nouveau terminal qui a eu lieu le 20 février 2013 avec un vol Tame depuis Guayaquil, laissant plus de 60 ans d'histoire de l'Ancien Mariscal Sucre qui était situé au milieu de la capitale de l'Équateur.

Devant des milliers d'invités, personnel de l'aéroport, compagnies aériennes, presse et curieux, la 19 février 2013 après 19:00 Heure locale de l'Équateur, Le dernier vol de l'ancien Mariscal Sucre de Quito décollait, mettant ainsi fin à 60 ans d'histoire de cet aéroport énigmatique. Un aéroport unique au monde qui a rempli l'histoire de Quito de bons et de mauvais moments, mais quoi surtout, connecté les habitants de Quito avec l'environnement et le monde aéronautique à toutes les heures de la journée par la résonance de centaines de vols.

Histoire Ancienne Mariscal Sucre

Le Maréchal Sucre avec son code OACI: Suite de l'IATA: UIO, entré en service il y a environ 1929, et bien qu'il n'y ait pas de données exactes ou plus de détails, le célèbre historien aéronautique équatorien, Guido Chávez, nous dit qu'au cours de la seconde moitié des années 20, auparavant, Quito avait deux aérodromes, le premier a été libéré avec l'arrivée de l'avion Quito 1, un SPAD 23, apporté au pays dans un effort purement privé, ce premier aérodrome se trouvait dans le parc de La Alameda, près de l'actuel Palais du Gouvernement, évidemment c'était un champ d'herbe sans aucune infrastructure, qu'en peu de temps j'étais au milieu de la ville, et c'est ainsi que les espaces plats de l'hacienda La Carolina ont été utilisés, pour y établir l'espace pour une nouvelle piste, mais le seul avion qui opérait à partir de cet aérodrome était l'Equateur I lors de son vol d'arrivée après le raid de Theodoro Gildreth, Il convient de mentionner qu'il était situé à l'endroit où l'on peut aujourd'hui voir l'avion DC-6 qui appartenait à la FAE dans ce qui est aujourd'hui le parc principal de la ville.. L'intention de Gildreth était de créer une compagnie d'aviation, mais vu qu'il n'y avait pas d'aide à la navigation, plus d'aéroports, l'avion a été vendu au gouvernement et a fonctionné pendant un certain temps jusqu'à ce qu'il s'écrase finalement.

Pour 1929, Panagra commence ses opérations en Equateur, mais à cette fin, ils avaient besoin d'un aérodrome avec plus d'espace, raison pour laquelle ce que nous connaissons aujourd'hui comme l'actuel aéroport de Quito a été choisi, mais à cette époque il s'appelait simplement Quito Aviation Field, et des vols réguliers ont été effectués notamment avec les avions DC-2 de la compagnie, et plus tard le DC-3. La piste en été était en terre et en hiver c'était de l'herbe et de la boue, cela a duré de nombreuses années, même avec l'arrivée du Republic P-47D Thunderbolt pour la FAE, la naissance d'ANDESA, AREA y Shell.

Dans ce temps, service d'aide à l'atterrissage, Il a été effectué par une personne qui, un radiotéléphone dans une main et une manche à air dans l'autre, a aidé à la phase d'approche de la piste., en outre, il y avait à peine un ADF dans une zone appelée Nuns, vrais aviateurs ceux qui à cette époque, ils ont atterri à Quito. Arriver naturellement à Guayaquil, Esmeraldas ou Salinas était beaucoup plus facile car ils sont au niveau de la mer, ce qui a fait de Quito un véritable défi pour l'aviation commerciale. à l'époque, l'extension de la piste n'était pas supérieure à 2500 mètres et qui réglementait l'aviation civile était Panagra. Le terminal passagers était situé dans ce qui est maintenant le terminal du Commandement des transports de l'armée de l'air équatorienne.

Déjà pour 1965, Air France, Voyant l'augmentation de son marché en Equateur, elle décide de démarrer des opérations avec le Boeing 707 et pour cela, il demande au gouvernement équatorien d'adapter un terminal, et plus que tout une piste idéale, c'est-à-dire pavé, et c'est ainsi que la phase de construction du terminal a commencé cette même année, de l'aéroport déjà appelé Mariscal Sucre, et le pavage de la piste qui permet au 707 de la empresa francesa con mayor seguridad y «limpieza» como así también a los aviones de las empresas domésticas como Área, Équatorien et autres. Et c'est ainsi que cet aéroport a été entretenu et amélioré au fil du temps en fonction de la demande jusqu'à sa fermeture..

Avec la croissance de la ville, Mariscal Sucre était entouré de maisons, écoles et commerces car il n'y a pas de plan d'urbanisme et de contrôle dans la ville après son démarrage des opérations commerciales. Cela a entraîné avec le temps une série de risques pour les voisins du secteur, malgré le fait que l'aéroport soit arrivé avant les maisons, pendant de nombreuses années, son départ de la ville a été exigé, plus que tout par crainte d'accidents aériens potentiels qui se sont produits au fil des ans.

Accidents d'avion à Quito

Les accidents et incidents survenus sur la piste ou à proximité de Mariscal Sucre sont également connus., ceux qui l'ont fait gagner la renommée d'un aéroport dangereux, l'un des plus difficiles au monde en raison de sa géographie et de son climat. Parmi ces accidents et d'autres non documentés, on distingue ::

 

Date	Avion	Enregistrement	Compagnie aérienne	décès
16-MAI-1947	Douglas C-47A-DL	42-32926	USA AF (Premier événement signalé à Quito)	Aucune donnée
11-JUIL-1960	Train aérien Douglas C-47B-50-DK	45-1109	Mission américaine	18
07-NOV-1960	Fairchild F-27A	HC-ADV	ZONE Equateur	37
18-SEP-1984	Douglas DC-8-55F	HC-BKN	AECA	4+ 49
10-DIC-1992	Sabreliner 60	FAE001A	EAF	10+ 3
29-AGO-1998	Tupolev 154M	CU-T1264	cubain	70+ 10
09-NOV-2007	Airbus A340-642	EC-JOH	Ibérie	0
22-SEP-2008	Bourse Fokker F28 4000	HC-CDT	ICARE	0
16-SEP-2011	Embraer 190	HC-CEZ	Apprivoiser l'Equateur	0

*Les données pourraient avoir des inexactitudes.

Ainsi que les accidents/incidents précités dans le tableau précédent, il y a eu plusieurs événements similaires, mais ils n'ont pas eu de répercussion publique, principalement par les différentes branches des forces armées, Les FAE et l'armée qui ont des antécédents d'accidents et d'incidents à Quito. Compris, Avant la fermeture de l'aéroport, deux incidents supplémentaires se sont produits dans l'ancien Mariscal Sucre, un mettant en vedette un Embraer 190 de Tame HC-CEZ et un autre pour une Casa 235 de l'armée.

pour ces faits, des malheureux, Quito a acquis une réputation mondiale d'aéroport difficile, compliqué et dangereux, exigeant des pilotes et des compagnies aériennes qui y opèrent un maximum de certifications et d'expérience.

Les pilotes qui volaient quotidiennement à Quito s'y sont habitués avec de la pratique réelle et dans un simulateur., à son temps changeant avec de la brume, tempêtes, pluies torrentielles, cisaillement du vent en une seule journée, opération sur piste courte, grand et pollué, à votre ILS affiché, ta pente pente, au non-respect de certaines exigences minimales exigées par l'OACI, bâtiments et maisons à proximité, etc. Avec les raisons exprimées ci-dessus et d'autres, ils ont fait de l'ancien aéroport de Quito l'un des aéroports les plus connus et les plus respectés de l'industrie aéronautique..

Pour cette raison, les autorités ont cherché des moyens ou des alternatives pour avoir une aviation plus sûre pour la ville et le pays., où est né le nouveau projet d'aéroport de Tababela.

Après l'ouverture de Nuevo Mariscal Sucre a été reportée deux fois, signifiant un retard de plus de deux ans et avec un temps de construction de presque 11 années, la 19 février 2013 L'aviation équatorienne a pris un virage radical vers la modernité et le développement avec son nouvel aéroport, qui a donné à la ville et à l'Équateur des installations spacieuses et nouvelles pour les passagers et le fret, aussi des améliorations aux aides à la navigation et comme c'est aussi la nouvelle piste, qui avec son 4.100 mètres devient le plus grand d'Amérique du Sud, qui a permis la création de nouvelles routes directes vers des points plus éloignés du continent américain et de l'Europe et a privilégié les routes actuelles pour augmenter la capacité et réduire les restrictions dues aux opérations en hauteur, puisque le nouvel aéroport est situé 400 mètres sous l'ancien terminal (2.410 mètres SEQM – Nouveau).

la fin d'une ère

où le 17:59 du 19 Février et le dernier avion à atterrir sur la piste énigmatique de l'ancien aéroport de Quito pose ses roues sur l'asphalte usé, l'Airbus 319 d'AeroGal HC-CKN a accru la tristesse ressentie dans le milieu aéronautique pendant plusieurs semaines avant la fermeture définitive de l'aéroport. Des centaines de badauds et de fans arrivés à proximité de l'aéroport avec des ballons, affiches, des fleurs et même des mariachis pour remercier et dire au revoir à l'aéroport tant aimé et en même temps redouté par certains secteurs de la ville, a applaudi le passage de chaque avion et en a profité pour capturer les dernières photographies. Pour ceux de Quito qui sont habitués au bruit et au passage quotidien des avions, c'était le dernier jour où ils pouvaient entendre le rugissement des centaines d'avions qui volaient chaque jour dans le ciel de la capitale.

L'heure de fermeture définitive de Mariscal Sucre a été convenue pour le 19:00 Heure locale, Les hélicoptères et les avions des forces armées sont partis rapidement vers leurs nouvelles bases à Latacunga et Guayaquil, mais étant un moment si spécial, la FAE nous a fait ses adieux aux passes basses avec le L-100, Avro et Saberliner, qui a ajouté des gouttes d'émotion à la cérémonie de clôture. L'avion commercial d'AeroGal, réseau local, Apprivoiser, coupe, KLM et Iberia ont également précipité leur départ, puisque si les avions ne sont pas partis à l'heure définie, ils doivent demander un permis spécial au DAC pour partir le lendemain en opérant à partir d'un aéroport fermé.

Le dernier vol international était l'Airbus 340-300 EC-GUP d'Ibérie, qui a été tiré avec un grand arc d'eau, fin des vols de cette compagnie aérienne dans l'ancien terminal, dans lequel il a opéré pendant plus de 40 années. Nous approchions du dernier moment, même un avion exIcaro a réussi à décoller à temps avant le confinement, suivi d'une rangée de divers avions et compagnies aériennes, seuls deux avions privés n'ont pas décollé avant l'heure dite. À 19:06 avec un léger retard dû au départ des derniers vols AeroGal et également baigné par la dernière arche d'eau, l'Airbus 319 de Tame HC-CGT a décollé pour la dernière fois de l'aéroport en direction de Guayaquil, mettre fin à une époque de l'aviation équatorienne, marqué par la croissance aéronautique du pays et aussi par les accidents, qui ont finalement été la principale raison de finaliser la construction d'un nouveau terminal plus sûr.

Enfin à 19:15, les feux de piste et de voie de circulation ont été éteints en permanence et pour toujours, suivi d'un grand feu d'artifice, les applaudissements et les émotions mitigées ont été le tonique autour de l'aéroport pendant plusieurs minutes, tandis que les camions et les pompiers parcouraient la piste en disant au revoir aux gens qui sonnaient des sirènes et plus encore.

Le lendemain et après 14 heures de silence sur Quito, à 9:00 le matin de 20 Février, on entend à nouveau un avion survoler la ville, c'était le vol TAME-300 de Guayaquil, le même avion qui la veille avait fermé l'aéroport, cette fois, il a inauguré le nouveau, qui a commencé une nouvelle étape dans l'aviation équatorienne.

Caractéristiques techniques Nouvel aéroport de Quito

Situé à 17 kilomètres en ligne droite de l'ancienne voie et 40 kilomètres du centre-ville par l'autoroute, le nouvel aéroport de Quito offre une plus grande capacité et des installations pour tous ses utilisateurs, Particuliers et particuliers profitent du meilleur de la technologie axée sur la sécurité aérienne, entre autres améliorations par rapport à l'aéroport précédent:

NOUVEL AÉROPORT	ANCIEN AÉROPORT
Superficie en hectares: 1.500	Superficie en hectares: 126
Surface de construction en hectares: 70	Surface de construction en hectares: 40
Mètres carrés du terminal passagers: 38.000+	Mètres carrés du terminal passagers: 28.700
Passagers estimés par an: 5.000.000	Passagers estimés par an:3.660.000
capacité de chargement: 249.530+ tonnes	capacité de chargement: 149.718 tonnes
Surface de chargement mètres carrés: 46.000+	Surface de chargement mètres carrés: 15.198
Hauteur de la tour de contrôle: 41 mètres	Hauteur de la tour de contrôle: 22 mètres
Opérations horaires: 12	Opérations horaires: 8
stationnement des avions: 60	stationnement des avions: 32
Altitude: 2.410 masl	Altitude: 2.810 masl
longueur de piste: 4.100 mètres	longueur de piste: 3.120 mètres

Le tableau comparatif démontre clairement les avantages du nouvel aéroport, surtout si l'on tient compte du fait que ces données sont les premières, étant donné que des plans d'expansion sont attendus à la fois pour le terminal (La phase 2 de l'agrandissement du terminal national et de la plateforme de fret est déjà terminée), comme deuxième piste potentielle, qui aurait son propre terminal pour les vols intérieurs et l'aviation mineure.

Les travaux d'agrandissement majeurs du nouvel aéroport seront considérablement mis à l'épreuve par le terrain complexe et les grandes quantités de compactage du sol qui devraient être effectuées pour répondre aux prévisions.

Avec un investissement de plus de $700 millions de dollars Tout au long du projet, les temps d'attente dans les filtres de migration et de sécurité ont également été réduits jusqu'à 50%:

Service	nouvel aéroport	ancien aéroport
Compteurs de migration départ de passagers:	14+	12
Migration Compteurs arrivée des passagers:	20+	14
filtres de sécurité:	7+	4
Filtres douaniers:	4+	2

Destinations et compagnies aériennes

À l'aéroport international Mariscal Sucre de Quito fonctionnent actuellement 11 compagnies aériennes internationales et 3 ressortissants qui servent 16 destinations internationales et 11 destinations nationales. La projection pour cette année est que le nombre de compagnies aériennes internationales augmentera à 13 et les destinations vers 18 avec l'arrivée du société allemande Condor et potentiellement celle de la chilienne Sky Airline.

Destinations par compagnie aérienne
compagnies aériennes	villes
Avianca Equateur	Nationaux: Guayaquil / Port Francisco de Orellana – La Coca / Manta / Lac aigre / Baltra et San Cristóbal (via GYE ou directement)
	international: Bogota / Lima
LATAM Équateur	Nationaux: Cuenca / Manta / Santa Rosa / Coca / Guayaquil / Baltra et San Cristóbal (via GYE ou directement)
	international: Lima
TAME EP	Nationaux: Baltra (Direct ou via GYE) / Cuenca / Port Francisco de Orellana – La Coca / Esmeraldas / Guayaquil / Manta / Nouveau magasin – Lac aigre / Catamayo- Boutique / San Cristobal (par GYE) / Santa Rosa
	international: Cali (Via ESM)

Air Europe

International: Madrid (par GYE)

Aeromexique

International: Mexico

Compagnies aériennes américaines

international: Miami

Avianca Salvador

International: San Salvador

Air France

International: Paris

Copa Airlines

International: Ville de Panama

Delta Airlines

International: Atlanta

BUT	International: São Paulo

Ibérie

International: Madrid

Jet Blue Airways

International: Fort Lauderdale

KLM	International: Amsterdam (Par GYE)

United Airlines

International: Houston

Wingo

International: Bogota

LATAM Airlines Chili

International: Santiago

Plus Ultra

International: Madrid (par GYE)

inter jet

International: Mexique

Air Canada Rouge

International: Toronto

¿Cómo llegar al nuevo Aeropuerto de Quito?

Sans aucun doute, la question qui a généré le plus de controverse à Quito était le transport vers le nouvel aéroport., situé un peu plus de 26 kilomètres du centre-ville, S'y rendre à son ouverture n'était pas une tâche facile et ce n'était pas bon marché non plus., surtout par rapport à l'ancien terminal.

Les utilisateurs étaient déjà habitués à arriver dans un délai ne dépassant pas 30 minutes de la plupart des points de la ville et ne payant pas plus de $5 dollars dans un taxi. Au début des opérations de l'aéroport, prendre un vol ou voir quelqu'un pouvait prendre plus de 1 heure avec 30 minutes, mais avec l'inauguration de la Ruta Collas et de la Ruta Viva, ces temps ont été réduits à une moyenne de 45 minutes ou 35 minutes en fonction du point de la ville où commence la visite Dans cette rubrique plus informative/touristique, nous présentons des informations de référence sur les moyens d'atteindre le nouvel aéroport et ses coûts moyens:Bus semi-exprés:

• Depuis l'arrêt Río Coca (Ecovia) o depuis le terminal terrestre de Quitumbe (au sud de Quito).
• Coût: $2 dollars.
• Les caractéristiques: 11 définir des arrêts, inférieurs à ceux d'un bus interparroquial, et ils ne transporteront que des passagers assis (maximum deux personnes debout). Les unités sortent tous les 10 O 14 minutes, en fonction des heures de plus grande demande.
• Temps: Ce service est disponible de 05h30 à 20h00..

Bus express spécial – Aéro (avant Aeroservices):

• De l'ancien aéroport Parque Bicentenario.
• Coût: $8 dollars.
• Les caractéristiques: il n'y a pas d'arrêts en cours de route, équipé de GPS et internet, chaque 30 minutes ou sur demande. Ce service est fourni par Aeroservicios.
• Temps: chaque demi heure.

Taxi:

• De n'importe où dans la ville. Il existe également des services de taxi privé et de transport VIP vers et depuis l'aéroport.
• Coût: tarif établi par secteurs pour la 24 Heures. points de référence:
  • Au nord de Quito:
    • sciure (Il Inca)-Aéroport 20 dollars et retour 22,50 dollars.
    • Aéroport de San Carlos 24 dollars et retour 27 dollars.
  • Centre nord de Quito:
    • La Carolina-Aéroport 21 dollars et retour 24,50 dollars.
    • Centre historique-Aéroport 23 dollars et retour 26 dollars.
  • centre sud de Quito:
    • La Villaflora-Aéroport 23,50 dollars et retour 27 dollars.
    • El Recreo-Aéroport 24 dollars et retour 28 dollars.
  • Au sud de Quito:
    • Aéroport de Quitumbe 28,50 dollars et retour 33 dollars.
    • Aéroport La Ecuatoriana 29 dollars et retour 33,50 dollars.
  • Vallées:
    • Tumbaco-Aéroport 11 dollars et retour 13,50 dollars.
    • Cumbaya-Aéroport 14 dollars et retour 17 dollars.

Places de parking

• L'aéroport de Quito propose un parking pour une valeur de $7 dollars par jour.
• Hôtel Wyndham un 5 minutes de l'aéroport offre un parking pour $5 dollars par jour – propose un transport aéroport gratuit.
• Il existe d'autres options de stationnement autour de l'aéroport à partir de $5 dollars par jour – propose un transport aéroport gratuit.

Location de voiture

• Hertz
• Avis
• trouver
• Budget
• économe

Avec toutes ces options, l'opinion négative initiale envers le nouvel aéroport a changé, tirée par une plus grande facilité et rapidité de transport ainsi que la demande personnalisée et croissante de passagers pour voyager vers et depuis la capitale de l'Équateur.

Statistiques des passagers de l'aéroport de Quito

2013-2014

	passagers 2013
International	2.057,107
National	3.363,999
Total	5.421,106
	passagers 2014
International	2.276,693
National	3.297,326
Total	5.574,019
	Variation
International	10.7%
National	-2%
Total	2.8%

2014-2015

	passagers 2014
International	2.276,693
National	3.297,326
Total	5.574,019
	passagers 2015
International	2.357,407
National	3.019,137
Total	5.376,544
	Variation
International	3.5%
National	-8.4%
Total	-3.5%

2015-2016

	passagers 2015
International	2.357,407
National	3.019,137
Total	5.376,544
	passagers 2016
International	2.169,901
National	2.682,629
Total	4.852,530
	Variation
International	-8%
National	-11.1%
Total	-9.7%

2016-2017

	passagers 2016
International	2.169,901
National	2.682,629
Total	4.852,530
	passagers 2017
International	2.242,041
National	2.633,125
Total	4.875,166
	Variation
International	3.3%
National	-1.8%
Total	0.5%

2017-2018

	passagers 2017
International	2.242,041
National	2.633,125
Total	4.875,166
	passagers 2018
International	2.364,594
National	2.863,478
Total	5.228,072
	Variation
International	5.5%
National	8.7%
Total	7.2%

2018-

	passagers 2018
International	2.364,594
National	2.863,478
Total	5.228,072

Statistiques sur le fret de l'aéroport de Quito

2013-2014

*tonnes	Charger 2013
International	162,510
National	7,818
Total	170,328
	Charger 2014
International	181,043
National	7,493
Total	188,535
	Variation
International	11.4%
National	-4.2%
Total	10.7%

2014-2015

*tonnes	Charger 2014
International	181,043
National	7,493
Total	188,535
	Charger 2015
International	181,446
National	6,911
Total	188,357
	Variation
International	0.2%
National	-7.8%
Total	-0.1%

2015-2016

*tonnes	Charger 2015
International	181,446
National	6,911
Total	188,357
	Charger 2016
International	180,792
National	7,509
Total	188,302
	Charger
International	-0.4%
National	8.7%
Total	0.0%

2016-2017

*tonnes	Charger 2016
International	180,792
National	7,509
Total	188,302
	Charger 2017
International	203,992
National	6,231
Total	210,223
	Variation
International	12.8%
National	-17.0%
Total	11.6%

2017-2018

*tonnes	Charger 2017
International	203,992
National	6,231
Total	210,223
	Charger 2018
International	231,945
National	6,193
Total	238,138
	Variation
International	13.7%
National	-0.6%
Total	13.3%

2018-

*tonnes	Charger 2018
International	231,945
National	6,193
Total	238,138

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