le Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito en Tababela está de aniversario al celebrarse un añohás de la entrada de operaciones de la nueva de terminal que se dio el 20 février 2013 avec un vol Tame depuis Guayaquil, laissant derrièreámás de 60 uneños de historia del Antiguo Mariscal Sucre que se ubicaba en medio de la capital de Ecuador.
Devant des milliers d'invités, personnel de l'aéroport, aérosolínie, presse et curieux, la 19 février 2013 après 19:00 Heure locale de l'Équateur, despegaba el último vuelo del antiguo Mariscal Sucre de Quito, poniendo así fin a 60 uneños de historia de este enigmático aeropuerto. Un aeropuerto único en el mundo que llenó la historia de Quito con buenos y malos momentos, mais quoi surtout, conectó durante todas las horas del día a los quiteños con el entorno y mundo aeronáutico por el resonar de cientos de vuelos.
Histoire Ancienne Mariscal Sucre
El Mariscal Sucre con su código ICAO: Suite de l'IATA: UIO, entréeó en servicio aproximadamente en 1929, et bien qu'il n'y ait pas de données exactes ou plus de détails, el reconocido historiador aeronáutico ecuatoriano, Guido Ch.átourner, nos comenta que durante la segunda mitad de los años 20, previamente Quito tuvo dos campos de aviationón, el primero fue estrenado con la llegada del avión Quito 1, un SPAD 23, traído al país en un esfuerzo netamente privado, este primer aeródromo fue en el parque La Alameda, près de l'actuel Palais du Gouvernement, évidemment c'était un champ d'herbe sans aucune infrastructure, qu'en peu de temps j'étais au milieu de la ville, Ouií fue como se aprovecharon los espacios planos de la hacienda La Carolina, para ahí establecer el espacio para una nueva pista, mais le úNico avión que operó desde este aeródromo fue el Ecuador I en su vuelo de llegada luego del Raid de Theodoro Gildreth, cabe mencionar que estaba ubicado en el lugar donde hoy podemos ver el avión DC-6 que perteneció a la FAE en lo que ahora es el principal parque de la ciudad. L'intentionón de Gildreth fue el de establecer una empresa de aviación, pero al ver que no existía ninguna ayuda a la navegación, est más aeropuertos, le grand-pèreón fue vendido al Gobierno y operó un tiempo hasta que este finalmente se accidentó.
La source Álbum familiar de Fernando Chiriboga año aproximado 1932*
Pour 1929, Panagra inicia operaciones dentro del Équateur, pero para este fin requerían de un campo de aviación con mayor espacio, une foisón por la cual se escogió a lo que hoy conocemos como el actual Aeropuerto de Quito, pero en ese entonces simplemente se llamaba Campo de Aviación de Quito, et se hacíun vuelos regulares especialmente con los aviones DC-2 de la empresa, et plus tard le DC-3. La piste en été était en terre et en hiver c'était de l'herbe et de la boue, esto se mantuvo por muchos años, même avec l'arrivée du Republic P-47D Thunderbolt pour la FAE, la naissance d'ANDESA, AREA y Shell.
Dans ce temps, service d'aide à l'atterrissage, lo hacia una persona que con radio teléfono en una mano y una manga de viento en la otra asistía en la fase de aproximación a la pista, además, apenas existía un ADF en una zona demoninada Monjas, verdaderosaviadoreslos que en ese tiempo, ils ont atterri à Quito. Arriver naturellement à Guayaquil, Esmeraldas o Salinas era mucho másfácil porque se encuentran a nivel del mar, lo que hizo que Quito sea un verdadero reto para la aviación commercial. à l'époque, la extensión de la pista no era mayor a 2500 metros y quien regulaba la aviación civil era Panagra. El terminal de pasajeros se encontraba en lo que hoy es el terminal del Comando de Transportes de la Fuerza AéRégion équatorienne.
Grâce panaméricaine de Fuente. avec Panagra à Quito, 1952*
Source Famille Arias Guerra, via Miguel Díaz G.Area en Quito.*
Le premier Jet en Equateur, Zone*
Fuente G.Ch. Andesa la pionera en el aeródromo de Quito 1947*
Auteur Sr. Rodolfo Alvarez Jervis Fuente G.Ch.
Aérolílignes nationales, época dorada.
Premiers vols d'Air France à Quito.
Nostalgie de l'ancien terminal et de sa terrasse.
Déjà pour 1965, Air France, Voyant l'augmentation de son marché en Equateur, elle décide de démarrer des opérations avec le Boeing 707 y para esto solicita al Gobierno ecuatoriano que adecúe una terminal, ouaisás que nada una pista idónea, c'est-à-dire pavé, y es así que para ese mismo año se inicia la fase de construcción del terminal, de l'aéroport déjà appelé Mariscal Sucre, y la pavimentación de la pista que permita operar a los 707 de la empresa francesa con mayor seguridad y “limpieza” comme leí spaghettién a los aviones de las empresas domésticas como Áréel, Équatorien et autres. Y es así como este aeropuerto se mantuvo y mejoró en el tiempo de acuerdo a la demande hasta su cierre.
Grâce panaméricaine de Fuente. avec Panagra à Quito, nota la torre de control años 50*
Avec la croissance de la ville, el Mariscal Sucre quedó rodeado de viviendas, colegios y comercios al no existir un plan urbanístico y de control en la ciudad después de su inicio de operaciones comerciales. Cela a entraîné avec le temps une série de risques pour les voisins du secteur, pese a que el aeropuerto llegó primero que las casas, pour beaucoup deños se exigió su salida de la ciudad, mas que nada por el temor a potenciales accidentes aéreos que con los años se fueron dando.
Accidents àéreos en Quito
Spaghettién son conocidos los accidentes e incidentes que se han dado en la pista o cercanías del Mariscal Sucre, ceux qui l'ont fait gagner la renommée d'un aéroport dangereux, de los mác'est différentíciles del mundo por su geografía y clima. Parmi ces accidents et d'autres non documentés, on distingue ::
Date
Avion
Enregistrement
Aérolínea
décès
16-MAI-1947
Douglas C-47A-DL
42-32926
USA AF (Premier événement signalé à Quito)
Aucune donnée
11-JUIL-1960
Train aérien Douglas C-47B-50-DK
45-1109
Mission américaine
18
07-NOV-1960
Fairchild F-27A
HC-ADV
ZONE Equateur
37
18-SEP-1984
Douglas DC-8-55F
HC-BKN
AECA
4+ 49
10-DIC-1992
Sabreliner 60
FAE001A
EAF
10+ 3
29-AGO-1998
Tupolev 154M
CU-T1264
cubain
70+ 10
09-NOV-2007
Airbus A340-642
EC-JOH
Ibérie
0
22-SEP-2008
Bourse Fokker F28 4000
HC-CDT
ÍCARO
0
16-SEP-2011
Embraer 190
HC-CEZ
Apprivoiser l'Equateur
0
*Datos podrían tener impresiciones.
Commeí como los mencionados accidentes/incidentes de la tabla anterior, il y a eu plusieurs événements similaires, pero que no han tenido repercusiónpública, principalement par les différentes branches des forces armées, Les FAE et l'armée qui ont des antécédents d'accidents et d'incidents à Quito. Compris, Avant la fermeture de l'aéroport, deux incidents supplémentaires se sont produits dans l'ancien Mariscal Sucre, un mettant en vedette un Embraer 190 de Tame HC-CEZ et un autre pour une Casa 235 del Ejéréciter.
Un clásico amancer de verano en el Mariscal Sucre de Quito.
pour ces faits, des malheureux, Quito se ganó la reputación mundial como aeropuerto difícil, compliqué et dangereux, exigiendo a los pilotos y aerolíneas que operaban ahí un máximo de certificaciones y experiencia.
Los pilotos que volaban diariamente en Quito se acostumbraron con la práctica real y en simulador, à son temps changeant avec de la brume, tempêtes, pluies torrentielles, windshear todo en un mismo díune, opérationón en pista corta, grand et pollué, à votre ILS affiché, ta pente pente, a la falta de cumplimiento de algunos requerimientos mínimos exigidos por la OACI, edificios y casas en las cercanícomme, etc. Con los motivos expresados anteriormente y otros más hicieron del anterior aeropuerto de Quito uno de los aeropuertos más conocidos y respetados dentro de la industria aeronáUtique.
Desafiante para aviones de todos los tamaños. Boeing 747-400 de Singapour en piste finale 35.De la pista ya solo quedan algunos cientos de metros y ahora da lugar a la construcción del Metro de Quito, Parc du Bicentenaire et nouveau palais des congrès.
Por ello las autoridades buscaron formas o alternativas de tener una aviaciónmás segura para la ciudad y el país, où est né le nouveau projet d'aéroport de Tababela.
Aprèsés de haber sido aplazada la apertura del Nuevo Mariscal Sucre dos veces, significando una demora de más de deux àños y con un tiempo de construcción de casi 11 uneños, la 19 février 2013 l'aviationón ecuatoriana dio un giro radical hacia la modernidad y desarrollo con su nuevo aeropuerto, el cual otorgó a la ciudad y al Ecuador instalaciones amplias y nuevas tanto para pasajeros como para carga, además mejoras a las ayudas para la navegación y como también es la nueva pista, qui avec son 4.100 metros se convierte de las más grande de Sur AméRica, lo que ha permitido la creación de nuevas rutas directas a puntos más lejanos del continente americano y Europa y favoreció a las actuales rutas aumentar capacidad y disminuir restricciones por operación en altura, puisque le nouvel aéroport est situé 400 mètres sous l'ancien terminal (2.410 mètres SEQM – Nouveau).
Des queues d'avions se forment dans le Mariscal Sucre à partir du 16:00 horas local todos los dícomme.
la fin d'une ère
où le 17:59 du 19 de febrero y el údernier grand-pèreón en aterrizar en la enigmática pista del antiguo aeropuerto de Quito posaba sus ruedas sobre el desgastado asfalto, l'Airbus 319 de AeroGal HC-CKN aumentaba la tristeza que se sentía en el ambiente de la aviación desde varias semanas previas al cierre definitivo del aeropuerto. Cientos de curiosos y fanáticos que llegaron a las inmediaciones del aeropuerto con globos, affiches, des fleurs et même des mariachis pour remercier et dire au revoir à l'aéroport tant aimé et en même temps redouté par certains secteurs de la ville, aplaudían el paso de cada avión y aprovechaban para captar las últimas fotografícomme. Para los quiteños acostumbrados al ruido y paso diario de los aviones, ese era el údernier jouría en el que podrían escuchar el rugir de los cientos de aviones que a diario volaban el cielo de la capital.
Panorámica de la plataforma del antigua Mariscal Sucre en el día del cierre.
L'heure de fermeture définitive de Mariscal Sucre a été convenue pour le 19:00 Heure locale, hélixópteros y aviones de las Fuerzas Armadas partían raudos hacia sus nuevas bases en Latacunga y Guayaquil, mais étant un moment si spécial, la FAE nos regaló pasadas rasantes de despedida con L-100, Avro et Saberliner, los cuales pusieron gotas de emoción adicional a la ceremonia de cierre. L'avion commercial d'AeroGal, réseau local, Apprivoiser, coupe, KLM e Iberia también apuraban su salida, ya que si los aviones no salían a la hora definida, devoirían solicitar un permiso especial a la DAC para salir al día siguiente operando desde un aeropuerto cerrado.
Último aterrizaje para Iberia en un aeropuerto donde pasaron más de un susto como podrán recordar.
Mucha gente se reunió para despedir al aeropuerto.
Le FAE-691 à Quito
La última “Cola” de tráfico en el punto de espera de la 35.
Le dernier vol prêt à remorquer et à mettre fin à la vie de l'ancien Marical Sucre.
le último vuelo internacional fue el Airbus 340-300 EC-GUP d'Ibérie, qui a été tiré avec un grand arc d'eau, poniendo fin a los vuelos de esta aerolínea en la antigua terminal, en la cual operó par más de 40 uneños. Nos acercábamos al momento final, incluso un avión exIcaro logró despegar a tiempo antes del cierre, seguido por una fila de varios aviones y aerolínie, sólo dos aviones privados no lograron despegar hasta la hora indicada. À 19:06 con un ligero retraso por la salida de los últimos vuelos de AeroGal y también bañado por el último arco de agua, l'Airbus 319 de Tame HC-CGT despegó pour última vez del aeropuerto dirigiéndose hacia Guayaquil, poniendo fin a una era en aviacióéquatorien m, marcada por el crecimiento aeronáutico del paíoui et aussién por accidentes, los cuales finalmente fueron el principal motivo para concretar la construcción de una nueva y más segura terminal.
Enfin à 19:15, les feux de piste et de voie de circulation ont été éteints en permanence et pour toujours, seguidas por un gran espectáculo de fuegos de artificio, los aplausos y emociones encontradas fueron la tónica en los alrededores del aeropuerto por varios minutos, mientras camionetas y bomberos recorrían la pista despidiéndose de la gente haciendo sonar sirenas y más.
image triste, la piste fermée de l'ancien aéroport de Quito avec le X respectif, remoción de asfalto y aviones siendo cortados. Photo prise le 22 février 2013
Al día siguiente y tras 14 heures de silence sur Quito, à 9:00 de moiñAnna du 20 de febrero se escuchó nuevamente un avión sobrevolar la ciudad, c'était le vol TAME-300 de Guayaquil, el mismo avión que la noche anterior había cerrado el aeropuerto, cette fois, il a inauguré le nouveau, lo que dio inicio a una nueva etapa en la aviacióéquatorien m.
Personnageísticas técnicas Nuevo Aeropuerto de Quito
Situé à 17 tuerómetros en línea recta de la antigua pista y a 40 tuerómetros del centro de la ciudad por autopista, le nouvel aéroport de Quito offre une plus grande capacité et des installations pour tous ses utilisateurs, particulares como privados gozan de la mayor tecnología enfocada a la seguridad aéréel, entre otras mejoras en comparación al anterior aeropuerto:
NOUVEL AÉROPORT
ANCIEN AÉROPORT
Superficie en hectáraison: 1.500
Superficie en hectáraison: 126
Área de construcción en hectáraison: 70
Área de construcción en hectáraison: 40
Mètres carrés du terminal passagers: 38.000+
Mètres carrés du terminal passagers: 28.700
Pasajeros estimados al añO: 5.000.000
Pasajeros estimados al añO:3.660.000
capacité de chargement: 249.530+ tonnes
capacité de chargement: 149.718 tonnes
Área carga metros cuadrados: 46.000+
Área carga metros cuadrados: 15.198
Hauteur de la tour de contrôle: 41 mètres
Hauteur de la tour de contrôle: 22 mètres
Opérations horaires: 12
Opérations horaires: 8
stationnement des avions: 60
stationnement des avions: 32
Altitude: 2.410 masl
Altitude: 2.810 masl
longueur de piste: 4.100 mètres
longueur de piste: 3.120 mètres
Photographeíun unérea tomada 4 meses antes de la que debió ser la inauguración en Octubre 2012.
Le tableau comparatif démontre clairement les avantages du nouvel aéroport, surtout si l'on tient compte du fait que ces données sont les premières, ya que se prevé planes de expansión tanto de terminal (realizada ya la Fase 2a ampliación de terminal nacional y ampliación de plataforma de carga), comme deuxième piste potentielle, la cual contaría con su propia terminal para vuelos nacionales y aviación menor.
Une partie des comptoirs d'enregistrement internationaux.
Los trabajos de ampliación mayores en el nuevo aeropuerto tendrán un importante desafío por lo complejo del terreno y grandes cantidades de compactación de tierra que se debería realizar con el fin de cumplir lo proyectado.
Avec un inverseón supérieur à $700 des millions de dollarsómaisonsen todo el proyecto también los tiempos de espera en migración y filtrós de seguridad se han reducido en hasta un 50%:
Service
nouvel aéroport
ancien aéroport
Counters de Migración salida de pasajeros:
14+
12
Counters de Migración llegada de pasajeros:
20+
14
filtres de sécurité:
7+
4
Filtres douaniers:
4+
2
Duty free national avec une offre variée.
Vista completa de la primera etapa de amplicación.
Halls de départ A3 et A4.
Ascensores y escaleras eléctricas para el desembarco de pasajeros.
Filtres de sécurité nationaux et internationaux dans un environnement unique.
Détails trouvés à l'aéroport de Quito.
Destinos y Aerolínie
À l'aéroport international Mariscal Sucre de Quito fonctionnent actuellement 11 aérosolíneas internacionales y 3 ressortissants qui servent 16 destinations internationales et 11 destinations soleiléstatique. La projectionón para este año es que el númérou en aérosolíneas internacionales crezca a 13 et les destinations vers 18 avec l'arrivée du société allemande Condor et potencialmente la de lachilienne Sky Airline.
Destinos por aerolínea
Aérolínie
villes
Avianca Equateur
Nationaux: Guayaquil / Port Francisco de Orellana – La Coca / Manta / Lac aigre / Baltra y San Cristóbal (vía GYE o directo)
international: Bogotáá / Lima
LATAM Équateur
Nationaux: Cuenca / Manta / Santa Rosa / Coca / Guayaquil / Baltra y San Cristóbal (vía GYE o directo)
international: Lima
TAME EP
Nationaux: Baltra (Directo o vía GYE) / Cuenca / Port Francisco de Orellana – La Coca / Esmeraldas / Guayaquil / Manta / Nouveau magasin – Lac aigre / Catamayo- Boutique / San Cristóbal (vía GYE) / Santa Rosa
Sin duda el tema que más polémica generó en Quito fue el transporte hacia el nuevo aeropuerto, ubicado a algo más de 26 tuerómetros desde el centro de la ciudad, llegar al mismo en su apertura no fue tarea fácil y tampoco era econósinge, surtout par rapport à l'ancien terminal.
Les utilisateurs étaient déjà habitués à arriver dans un délai ne dépassant pas 30 minutos desde la mayoría de puntos de la ciudad y pagando no más de $5 réólares en taxi.Al inicio de operaciones del aeropuerto llegar para tomar un vuelo o ver a alguien podía tomar más de 1 heure avec 30 minutes, pero con la inauguración de la Ruta Collas y Ruta Viva, ces temps ont été réduits à une moyenne de 45 minutes ou 35 minutes secondesún el punto de la ciudad donde inicie el recorrido.En este tema más informativo/turístico presentamos informationón de referencia sobre los medios para llegar al nuevo aeropuerto y sus costos promedio:Bus semi-exprés:
Desde la parada Río Coca (Ecovíune) o depuis le terminal terrestre de Quitumbe (au sud de Quito).
Coût: $2 réómaisons.
Personnageístatique: 11 définir des arrêts, inférieurs à ceux d'un bus interparroquial, y solo llevarán pasajeros sentados (máximo dos personas de pie). Les unités sortent tous les 10 O 14 minutes, en fonction des heures de plus grande demande.
Temps: este servicio está disponible de 05h30 hasta 20h00.
Bus exprés especial – Aéro (avant Aeroservices):
De l'ancien aéroport Parque Bicentenario.
Coût: $8 réómaisons.
Personnageístatique: il n'y a pas d'arrêts en cours de route, équipé de GPS et internet, chaque 30 minutes ou sur demande. Ce service est fourni par Aeroservicios.
Temps: chaque demi heure.
Taxi:
De n'importe où dans la ville. Existen también servicios privados de taxi y transporte VIP a y desde el Aeropuerto.
Coût: tarif établi par secteurs pour la 24 Heures. points de référence:
Au nord de Quito:
Monteserrín (Il Inca)-Aéroport 20 réólares y de regreso 22,50 réómaisons.
Aéroport de San Carlos 24 réólares y de regreso 27 réómaisons.
Centre nord de Quito:
La Carolina-Aéroport 21 réólares y de regreso 24,50 réómaisons.
Centro Histórico-Aeropuerto 23 réólares y de regreso 26 réómaisons.
centre sud de Quito:
La Villaflora-Aéroport 23,50 réólares y de regreso 27 réómaisons.
El Recreo-Aéroport 24 réólares y de regreso 28 réómaisons.
Au sud de Quito:
Aéroport de Quitumbe 28,50 réólares y de regreso 33 réómaisons.
Aéroport La Ecuatoriana 29 réólares y de regreso 33,50 réómaisons.
Vallées:
Tumbaco-Aéroport 11 réólares y de regreso 13,50 réómaisons.
Cumbayá-Aéroport 14 réólares y de regreso 17 réómaisons.
Places de parking
L'aéroport de Quito propose un parking pour une valeur de $7 réólares diarios.
Hôtel Wyndham un 5 minutes de l'aéroport offre un parking pour $5 réólares diarios – propose un transport aéroport gratuit.
Il existe d'autres options de stationnement autour de l'aéroport à partir de $5 réólares diarios – propose un transport aéroport gratuit.
Location de voiture
Hertz
Avis
trouver
Budget
économe
Avec toutes ces options, la opinión inicial negativa hacia el nuevo aeropuerto ha ido cambiando, impulsado por una mayor facilidad y rápidez de traslado como también por la costumbre y creciente aumento de la demanda de pasajeros por viajar desde y hacia la capital de los ecuatorianos.
Les informations mises à jour sur l'aéroport sont ici:
(lien couvert)
Il est mis à jour régulièrement et est disponible jusqu'en décembre 2017.
Je vous envoie un lien vers une enquête menée il y a un an et demi sur l'impact du nouvel aéroport:
(lien couvert)
Avec nos meilleures salutations
Gonzalo
Excellente information Nicolas, Félicitations et merci d'avoir détaillé l'histoire de Quito et de l'aviation équatorienne.
Concernant les statistiques, il serait intéressant de voir l'évolution et la croissance du trafic national et international de passagers jusqu'à 2017 puisqu'il ne date que de 3013 et 2014.
salut Jack, Merci beaucoup pour votre commentaire. effectivement, J'ai demandé les statistiques et je les attends. Quand je les aurai je les compléterai. Les salutations
excellentes informations, merci beaucoup pour les détails.
Toutes nos félicitations.
alberto j. Mars
Merci!
Excellente information sur le trafic passagers et fret.
merci Nicolas, et complète également celle de Gonzalo.
Un goût!
Les informations mises à jour sur l'aéroport sont ici:
(lien couvert)
Il est mis à jour régulièrement et est disponible jusqu'en décembre 2017.
Je vous envoie un lien vers une enquête menée il y a un an et demi sur l'impact du nouvel aéroport:
(lien couvert)
Avec nos meilleures salutations
Gonzalo
Bonjour Gonzalo, très bonnes informations, Merci. je vais l'incorporer.
Excellente information Nicolas, Félicitations et merci d'avoir détaillé l'histoire de Quito et de l'aviation équatorienne.
Concernant les statistiques, il serait intéressant de voir l'évolution et la croissance du trafic national et international de passagers jusqu'à 2017 puisqu'il ne date que de 3013 et 2014.
Avec nos meilleures salutations.
salut Jack, Merci beaucoup pour votre commentaire. effectivement, J'ai demandé les statistiques et je les attends. Quand je les aurai je les compléterai. Les salutations