L'aéroport de Quito certifie ILS CAT II

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Après un long processus de certification et de coordination avec la Direction Générale de l'Aviation Civile – DGAC qui a commencé 4 il y a des années, et tout le personnel technique et spécialisé, L'aéroport de Quito certifie ILS CAT II, qui permettra des atterrissages avec une visibilité encore plus faible par rapport aux procédures actuelles.

prochain à accomplir 5 années d'exploitation, L'aéroport de Quito continue d'innover et d'améliorer ses procédures qui lui permettent de réduire davantage l'incidence des conditions météorologiques dans ses opérations ou d'autres facteurs tels que la fumée ou la poussière. Depuis le début des opérations de l'aéroport, Plusieurs procédures ont été mises en œuvre pour que les fermetures dues aux conditions météorologiques ou à la difficulté d'atterrir ou de décoller dans des conditions de visibilité difficiles affectent les centaines de vols qui opèrent quotidiennement dans l'aérogare principale en Équateur..

Parmi ces améliorations que l'aéroport a mises en place depuis sa mise en service en février 2013 ressortir:

• Mise en place et installation d'un système central d'éclairage de piste.
• LVP – Procédures de faible visibilité (Procédures de faible visibilité): procédures mises en œuvre à un aéroport pour assurer l'opérabilité en toute sécurité dans des conditions de visibilité inférieures aux minimums d'exploitation pour sa catégorie.
• RVR – Portée visuelle de piste (Suivi de la portée visuelle): est la distance dans laquelle un pilote d'avion peut voir les marques de piste ou les feux de délimitation de piste ou identifier le centre de la piste dans des conditions de visibilité réduite.
• Réduction du minimum d'atterrissage – Altitude/hauteur de décision (DA/DH): la hauteur minimale à laquelle un aéronef peut descendre avant de décider de remettre les gaz ou de continuer à atterrir en toute sécurité dans des conditions de visibilité réduite. Ils sont actuellement 200 pieds au-dessus du sol et une visibilité de 550 mètres, Quand, quand l'aéroport a commencé ses opérations, ils étaient 200 pieds et 1500 mètres de visibilité.
• Procédures RNAV: ces procédures n'utilisent pas de guidage au sol comme le VOR, ILS ou NDB, mais ils fondent leur fonctionnement sur la base de points géographiques et fonctionnent avec des systèmes de satellites GPS. Ce système avancé et c'est la tendance dans le monde, permet des atterrissages également avec une visibilité réduite, mais nécessitent une certification supplémentaire pour les opérateurs.

Conditions actuelles CAT I

Actuellement, L'aéroport de Quito est équipé et catalogué avec les aides susmentionnées, mais aussi avec l'ILS CAT I, qui est un système d'atterrissage aux instruments qui aide les pilotes à s'aligner sur la piste et à descendre jusqu'au point de décision (200 pieds au-dessus du sol dans le cas de Quito). Il s'agit d'un système d'atterrissage aux instruments de base et ses meilleures conditions d'atterrissage sont les suivantes:

Nouveau CAT II

Le nouveau système d'atterrissage de l'aéroport de Quito est avancé et permet une plus grande opérabilité. Pour le fonctionnement de ce système, les deux pilotes, Les avions tels que les compagnies aériennes doivent se conformer à la certification nécessaire pour en faire usage. Ses conditions d'atterrissage sont:

certification

L'agrément, les vols d'essais et l'étalonnage des équipements ont été effectués par les techniciens de la DGAC dans l'avion laboratoire de l'institution HC-DAC BEECHCRAFT Super King Air 350 avec la réalisation de plus de 30 heures de vol pour parvenir au bon fonctionnement et à la mise en œuvre des procédures de normalisation.

Avec cette certification, l'aéroport de Quito continue d'être à la pointe de la technologie et des procédures aériennes dans le pays, Être le seul aéroport en Équateur où ces aides ont été mises en œuvre pour fonctionner dans des conditions de faible visibilité et le seul actuellement avec CAT II. Autres aéroports comme Cuenca, Guayaquil, San Cristóbal et Baltra ont mis en place des procédures d'arrivée et de départ RNAV qui permettent des itinéraires plus courts, économiser du carburant et atterrir avec moins de visibilité que les atterrissages aux instruments ILS.

Grâce au meilleur de la technologie et des procédures, à Nuevo Mariscal Sucre, il n'y a eu que 18 heures et 58 minutes de clôture pendant la 2017 contra 133 heures et 24 minutes qui se sont produites dans le Vieux Mariscal Sucre dans le 2012, qu'est-ce qu'une réduction de 87%.

A l'avenir et si les conditions le permettent, l'aéroport pourrait certifier les atterrissages avec visibilité 0 avec le système CAT III et ses variantes.

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