Depuis quelques joursíc'est comme ça que ça a commencéó bruit moyenámec qui ressembleíà venir il y a quelques mois, si tu es en retardó le début du chantierón du nouvel aéroport, mais ¿por qué eux à la placeó la constructionón del nuevo Aeropuerto Daular?
Peut-être, recuerden que hace unos meses publiqué un mega post sobre la historia, cadeau, aérosolíneas y el proyecto de construcción del que llaman “Daular Mega Aéroport“.
En esa publicación y al menos 6 uneñthéâtreás, las autoridades de Guayaquil con bombos y platillos habían anunciado que para este añO 2018 Commencería la construcción de tan emblemático proyecto: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.
Este proyecto sería o será el aeropuerto más grande de la región, pensé avoir 3 les pistes d'atterrissage dans leur phase finale, terminal adaptable y modal para que en su primera etapa logre soportar un tráje reste 10 millones de pasajeros anuales y que fáJe pourrais facilementía aumentar hasta más de 25 des millions.
Dans un pays 2.020 Hectoráreas las posibilidades son casi ilimitadas. En este espacio el aeropuerto tendría una capacidad de crecimiento envidiable en toda la región y con una de sus 3 pistes avec 4.100 mètres de long, autoriserían vuelos directos más largos para conectar a Ecuador con el mundo.
¿Por qué eux à la placeó la constructionón del nuevo Aeropuerto Daular?
La respuesta es muy fácil: le tráfico de pasajeros tanto nacionales como internacionales no justifica una inversión tan grande al díà partir d'aujourd'hui.
Las estadísticas hablan por sí solas. El Aeropuerto de Guayaquil en los údernier àños ha visto como el número de usuarios no crece al ritmo o velocidad que una mega inversión requiere para ser justificada ante inversionistas y autoridades municipales.
Malgré cette croissance qui existe, alorsúmeros siguen sin ser favorables para poder realizar una inversión que podría sobrepasar los $900 des millions de dollarsólares en un plazo de construcción de 6 uneños.
Le terminal actuel a la capacité de gérer 7 millones y medio de pasajeros al año tras la última ampliación y mejora estrenada recién le unñO 2014, et le presque 4 millones actuales aún la hacen una terminal holgada y muy lejos de colapsar, como sí pasa en otros aeropuertos de la región como es el caso de Lima.
¿Qué factores han influenciado?
- Aéroport de Quito: icií hay dos puntos que hay que aclarar.
- Le premier, Tababela en sus inicios sí générationó una afectación en el tráje suis un cadeauéstico en todos los aeropuertos del país, generado exclusivamente por la falta de vías de acceso en su inauguración, pero en el tráfico internacional este aeropuerto sigue creciendo. Los ecuatorianos no estábamos acostumbrados a esa distancia y tiempo, ce paysage a changé.
- Le deuxième, y el máC'est important, se da por la importante atracción d'aérosol neufínie, frecuencias y aumento de capacidad que generó gracias a las nuevas facilidades, comme la piste. ¿En qué afecta esto a Guayaquil? Se aclarará máest en panne.
- Économiqueíune: es conocido que Ecuador no se encuentra en la mejor condición économieómica desde varios años, moins de revenus ou de méfiance, les gens consomment moins, donc voyager moins, dépenser moins pour assurer l'avenir.
- subvention au carburant: l'éliminationón del subsidio al combustible de avión dans le añO 2015 trajo una importante baja en el tráfico de pasajeros en todo el país, surtout sur la route de Quito – Guayaquil, la que hasta ese entonces era la segunda más importante de Latinoamérica en pasajeros y frecuencias diarias.
- distances: nuevas carreteras han disminuido los tiempos de traslado por tierra y es la principal competencia para las aerolíneas y aeropuertos.
- facteur ville: comme je l'ai dit au premier point, Quito ha logrado atraer nuevas aerolíneas y frecuencias (icií lo explico), surtout à l'international, pero esto tiene que ver por esta frase aeronáutica que me encanta: “les aérosolsíneas vuelan donde está el negocio, où il y a des passagers”.
- Guayaquil es la ciudad más poblada de Ecuador, pero esto no quiere decir que la gente vuele más que en Quito. La capitale de l'Equateur compte moins d'habitants, pero su gente vuela más, tellement de cadeauéstica como internacionalmente. si les gens ne volent pas, no llegarán las aerolínie.
- Somos un país muy pequeñO, pese a que tanto Quito y Guayaquil son importantes económica y poblacionalmente, les aérosolsíneas prefieren operar a un solo aeropuerto, al que más ganancia les va a dejar y llegar al otro en acuerdo con aerolíneas sociales o locales. Digamos la aerolínea X llega a Quito y conecta a Guayaquil local Z, commeí no gasta en personal y operación en dos aeropuertos tan cercanos.
- Facteur apprivoisé: ce n'est un secret pour personne, la crisis de Tame afectó a todos los aeropuertos. Ils ont réduit les fréquences, ils ont annulé des itinéraires et en ont déplacé d'autres. Dans le cas de Guayaquil, Tame canceló la ruta a Esmeraldas, Latacunga – Coca et récemment à Cuenca, mientras que también redujo las frecuencias a Loja. à l'internationale, bougeró l'itinéraire más demandada desde Guayaquil que es Nueva York a Quito. C'est unño abrió la ruta a Bogotáá et continuer à voler vers Fort Lauderdale, ayudan a los núpatrimoine.
- Factor aerolínie: par le même facteur ville, Guayaquil a perdu des vols Iberia, Delta et United, lo que claramente merma sus números y proyecciones. Il a remporté ceux de Spirit Airlines et Air Europe, mais ils ne remplacent pas ceux qui sont déjà partis. Esperamos regresen con los números al alza.
- Taxes et frais: le facteur fiscal a été discuté dans ce post et je vous recommande de le lire et de le voir en détail: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
- Coûts des billets: los pasajes en Ecuador son caros y ese análisis lo pueden leer aquí: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Cela affecte toute l'industrie locale, avec plus de concurrence, todos los actores se verán beneficiados.
- Promocióà mon touríbâton: Guayaquil ha cedido terrero en manera turística frente a Quito, donde la inversión para ser la puerta de entrada a Équateur Il a été supérieur et les résultats sont évidents.
Stadeísticas pasajeros Aeropuerto de Guayaquil
Las autoridades municipales de Guayaquil han indicado que para iniciar la construcción du nouvel aéroport, le tráfico de pasajeros internacional tiene que alcanzar los 3.5 millions par an, que ahora están muy lejos. Lo que está pasando en el José Joaquín de Olmedo, es que el aeropuerto está creciendo, mais pas au rythme 2011 O 2014 et 2015, pero creciendo según muestran las estadístatique:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 3.458.854 | 3.716.926 | 3.820.669 | 3.884.068 | |
| Variationón | 7,5% | 2,8% | 1,7% |
Il y a un frein à la croissance, sí, mais ce n'est pas pour cela que l'aéroport a cessé de croître, bien qu'à l'échelle mondiale, avoir 1 moulinón de pasajeros menos que el Aeropuerto de Quito y una mega inversión como es Daular, c'est excessif en ce moment.
Stadeísticas pasajeros doméstatique
Sur les vols du dimancheésticos vemos un crecimiento desde el 2016, mais que faireún no llega al mejor año comparado que es el 2015:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| TOTAL | 1,803,274 | 2,184,882 | 2,052,315 | 2,085,389 |
Pasajeros por rutas doméstatique
L'effet de Tame sur les routes vers Latacunga est clair, Esmeraldas, Loja et Cuenca, más la baja notoria del tráfico entre Quito y Guayaquil tras la eliminación du subvention au carburant, aunque ha crecido gracias a las rutas a Galápagos principalmente:
| ITINÉRAIRES | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| QUITO-GUAYAQUIL | 833.366 | 739.009 | 693.950 | 693.872 |
| GUAYAQUIL-QUITO | 824.081 | 722.226 | 690.049 | 727.164 |
| GUAYAQUIL-CUENCA | 35.515 | 31.357 | 20.114 | 2.550 |
| CUENCA-GUAYAQUIL | 35.763 | 33.353 | 20.079 | 4129 |
| QUITO-GUAYAQUIL-BALTRA | 215.016 | 220.315 | 249608 | |
| BALTRA-GUAYAQUIL-QUITO | 219.198 | 214.488 | 232653 | |
| QUITO-GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL | 74.087 | 73.039 | 82295 | |
| SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL-QUITO | 66.908 | 68.469 | 74915 | |
| GUAYAQUIL-LATACUNGA | 7.617 | 12.027 | 3.395 | 304 |
| LATACUNGA-GUAYAQUIL | 6.209 | 11.139 | 3.382 | 235 |
| GUAYAQUIL-LOJA | 17.730 | 16.973 | 11.410 | 8063 |
| LOJA-GUAYAQUIL | 16.966 | 16.604 | 11.599 | 7584 |
| GUAYAQUIL-ESMERALDAS | 13.843 | 14.259 | 10.943 | 0 |
| ÉMERAUDES-GUAYAQUIL | 12.184 | 12.726 | 9.067 | 0 |
| TOTAL | 1.803.274 | 2.184.882 | 2.052.315 | 2.085.389 |
Stadeísticas pasajeros internacionales
Le AñO 2017, fue el mejor año para el Aeropuerto de Guayaquil de los údernier 4 uneños, un coup de pouce majeur, mais très loin de 3 millones y medio que las autoridades buscan para iniciar la construcción:
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| TOTAL | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Passagers sur les lignes internationales
le 2017 fue también el mejor año en lo internacional y supera ampliamente al 2014. La ruta a Panamá es la que más crece y la que más pasajeros mueve en Guayaquil, seguido por Bogotá et Miami, bien que cela última muestra un descenso en los pasajeros transportados en el 2017. Nueva York también baja su númérou à passagers, une fois más por el efecto Tame:
| ITINÉRAIRES | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| AMSTERDAM | 92.914 | 96.359 | 99.601 | 99.111 |
| ARUBA | N / A | N / A | 326 | 594 |
| BARCELONE (VENEZUELA) | N / A | 5.056 | 40.817 | 43.994 |
| BOGOTA | 204.235 | 201.762 | 199.995 | 237.534 |
| BON AIR | 54.847 | 13.230 | N / A | N / A |
| CALI | 30.942 | 32.882 | 32.616 | 41.347 |
| CARACAS | 39 | N / A | 335 | N / A |
| LE SAUVEUR | 55.529 | 61.032 | 49.547 | 50.657 |
| POUR LAUDERDALE | 3.795 | 25.936 | 41.174 | 51.251 |
| LA PAIX | N / A | N / A | 3.034 | 4.270 |
| LIMA | 179.470 | 154.954 | 182.691 | 192.709 |
| MADRID | 108.176 | 107.786 | 118.092 | 166.700 |
| MIAMI | 252.455 | 256.745 | 242.562 | 229.414 |
| NEW YORK | 261.919 | 156.915 | 267.583 | 185.949 |
| PANAMÁ | 324.383 | 342.874 | 392.997 | 398.240 |
| SANTIAGO | 86.876 | 76.513 | 96.984 | 96.909 |
| TOTAL | 1,655,580 | 1,532,044 | 1,768,354 | 1,798,679 |
Stadeísticas pasajeros Aeropuerto de Quito
Como referencia y para entender que el tráfico también se ha visto afectado en todo Ecuador, es bueno conocer los datos del principal aeropuerto ecuatoriano en doméstico e internacional.
Las estadísticas de Quito muestran, contrairement à Guayaquil, un decrecimiento los años 2015 et 2016, generado exclusivamente por los vuelos doméstatique, ya que internacionales se mantiene un crecimiento todos los años. DireéEt le 2017 il a tournéó a tener un crecimiento global aunque impulsado por lo internacional con 1.5% et -0.9% en lo domébâton:
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
| 5.421.106 | 5.574.019 | 5.376.544 | 4.852.530 | 4.875.166 | |
| Variationón | 2.4% | 2.8% | -3.5% | -9.7% | 0.5% |
*Variationón promedio corresponde a tráfico nacional e internacional.
Jusqu'en mai 2018, L'aéroport de Quito a connu un augmentation de 4.6% en comparaisonón avec le añO 2017, ayant servi dans 5 mois à 2,058,554 passager.
** Stadeísticas DGAC, Municipalité de Quito et autres.
Projections des passagers de l'aéroport de Guayaquil
Con datos actuales y en base al crecimiento de los údernier 4 uneños, direén para el añO 2031 el Aeropuerto de Guayaquil pasaríaux 3 et un demi-million de passagers, tomando en cuenta los promedios y un modelo de proyección:
Para ese mismo añO 2031, el Aeropuerto de Guayaquil llegaríau 6 millones cien mil pasajeros entre doméstico e internacional en base a los promedios de crecimiento actuales. Con este número, l'aéroport auraíun unún capacidad para 1 moulinón y medio más de pasajeros antes de llegar a su tope:
Un ejercicio adicional jugando con los núpatrimoine, si la croissance annuelle moyenne était 8% (variant entre les 9% et 7 %), l'objectif de 3.5 millones de pasajeros se cumpliría antes del añO 2026:
¿Qué se puede hacer?
El Aeropuerto de Guayaquil cuenta ya con incentivos para nuevas aerolínie, todo eso lo están realizando, c'est très positif, il faut le garder et le pousser. L'image de la ville doit être améliorée en tant que destination attractive et rentable pour ces entreprises, qui ne dépend pas directement de l'aéroport.
El Aeropuerto no puede hacer nada sobre la economíau papaís, ne lui correspond pas et ignore ses activités. Soit, peut rivaliser avec le transport terrestre, ni avec le facteur ville, mais ouií puede ayudar, pedir ayuda o apoyar para la generación de campañas de atracción, comme idées générales dans le cadre de salons du tourisme, aviationón comme Itinéraires et d'autres.
Guayaquil en tant que ville, debe mejorar su imagen turística a nivel mundial, cela correspond à la fois à la municipalité et au gouvernement équatorien. De esto depende que más extranjeros quieran volar a Ecuador, por lo tanto más aérosolínie, sin dejar de lado que los guayaquileños deben también volar afuera, et ohí, l'éliminationón del Impuesto Eco Delta sería muy bueno para reducir el costo de los pasajes y que más ecuatorianos vuelen (ayuda a todo el país).
Realizar estudios de mercado para potenciales nuevas rutas domésticas también es necesario y eso es principalmente trabajo de las aerolínie, pero se debe trabajar en conjunto y en alianzas para generar estos documentos que generarán beneficios para el aeropuerto, ciudad y país. Por ejemplo una ruta directo desde Guayaquil hacia El Coca o Lago Agrio podría ser muy atractiva, los estudios lo dirán.
Un facteur de différenciation doit être recherché et exploité. Guayaquil es la principal ciudad econóun peu de painís, esto debería ser una ventaja y buscar por ejemplo, al pasajero de negocios como fuente de crecimiento y de atracción de aerolíneas cuyo negocio está en ese nicho.
Hay mucho máje sais quoi faire, mais surtout de manière personnelle, está en cómo se promocione, à la fois aéroport et ville. Les deux doivent travailler dans un seul but., no pensando solo en la construcción del Daular, mais aussién, en el desarrollo socio-económica de la ciudad, que como beneficio tendrá llegar a los 8 millones de pasajeros que permitan iniciar o pensar en la construcción del Mega Aeropuerto.
La única forma de crecer, est que les fréquences sont augmentées, lleguen nuevas aerolínie, les destinations qui ne sont pas actuellement desservies sont exploitées, se reanuden las que se han ido y un gran impulso serán los vuelos doméstatique, que mucho depende de las políticas locales como son la revisión de impuestos que encarecen los pasajes y frenan el mercado aéréo, que en todo el mundo es eje fundamental del desarrollo y economíune.
Desafío a corto plazo
El principal desafíO, dado el aplazamiento indefinido de la construcción de Daular, está en la pista del Aeropuerto de Guayaquil. La vida útil del último asfaltado general se agota rápidamente dadas las condiciones climáticas y de uso normal de las operaciones.
la piste de 2.790 mètres, nécessite déjà plusieurs fermetures où des travaux émergents sont réalisés plusieurs fois, pendant leñO, para bacheo de la carpeta asfáltica que se encuentra gastada y afectada por el continuo uso y desgaste normal de la operación de más de 120 operaciones diarias que ahí se realizan.
Las autoridades ahora tendrán que ubicar un presupuesto específico para alargar la vida útil de la pista, lo que posiblemente requiera de una intervención completa, con sus cierres operacionales por varios días hasta semanas, todo dependiendo de cómo se haga este trabajo.
Este mantenimiento general y completo de la pista se tendrá que realizar tarde o temprano, con las consiguientes molestias para aerolíneas y usuarios por los cierres que se tendrán que realizar.
En estos años, vous pouvez chercher à continuer à améliorer les opérations en cours, actualizar procedimientos y sistemas para mantener al aeropuerto vigente y a la par del resto de los aeropuertos de la región, que jusqu'à aujourd'hui, está sobre la gran mayoríune.
¿Cuándo se construirá Empire? No hay fecha exacta y será ahora sí, muy difícil saberlo con exactitud hasta que las autoridades en algunos años, l'annoncer à nouveau.
*** El motivo de este post es mostrar una visión diferente de lo que pasa con el Aeropuerto de Guayaquil y de proponer algunas ideas, que seguramente se están trabajando o se han pensado antes.
¿Qué devrait êtreía hacer para impulsar el crecimiento de este aeropuerto?
Je pense la même chose que Cmdte Edwin Suarez
Ici, ils manquent de vision. Exemple: Le sauveur, La ville de Salvador a une petite offre touristique, cependant c'est une plaque tournante des connexions. Guayaquil, en raison de son emplacement, pourrait être une excellente plaque tournante qui peut rivaliser et être une alternative à l'aéroport Jorge Chávez de Lima ou à l'aéroport El Dorado de Bogotá, qui sont à pleine capacité.. C'est un manque de vision pour justifier que le trafic passagers de 7 des millions ne le justifient pas, vous devriez penser avec une mentalité d'ici à 20 ans et la projection statistique devrait augmenter de façon exponentielle compte tenu des avantages potentiels d'un hub.
Il est important de réduire les taxes et le carburant et de permettre à la croissance soutenue du flux de passagers d'être l'élément décisif pour démarrer la construction du nouvel aéroport.
900 millions n'est rien calculé à 50 années.
Les salutations
Fantastique Nicolas, analyse impartiale et très professionnelle, Je pense que votre type d'analyse est unique dans le pays. J'ai deux préoccupations et j'aimerais connaître vos commentaires… Pensez-vous que l'aéroport de Quito a besoin d'être agrandi ?? et deuxieme, Guayaquil étant un port maritime, Il prend de la place loin de l'aéroport, contrairement à Quito , qui sans port est renforcé dans son fret aérien ( exemple les fleurs ) ? Merci pour vos gentils commentaires…
Merci Carlos pour votre commentaire.. En réalité, L'aéroport de Quito s'agrandit déjà, ils le finiront pendant le 2020. Le Port est incontestablement un concurrent direct de GYE.
Beaucoup d'entre nous conviennent que le facteur régionalisme est celui qui prévaut en Équateur
Quito est la capitale et elle a ses avantages naturels que personne ne conteste, mais c'est très vrai de la pression des autorités pour favoriser davantage Quito dans tous les aspects aéronautiques des nouvelles compagnies aériennes amenées à voler à Quito et non à Guayaquil
Quelqu'un a posé des questions sur l'itinéraire Avianca Guayaquil Buenos Aires et personne n'a répondu. La réponse est qu'avant le "ciel ouvert", cet itinéraire était apprivoisé et je ne l'ai jamais desserré malgré le fait qu'il n'a jamais pu l'exploiter, alors ils ont déjà oublié et ils l'ont fait depuis Quito
Mieux vaut ne pas demander d'enlever les cendres que la vérité peut coûter cher
Il est temps de laisser faire le principe annoncé par Nicolas
Les compagnies aériennes volent là où se trouvent les passagers, ce qui est vrai tant qu'elles ne mettent pas d'obstacles, de pressions ou d'insinuations, comment vouloir qu'elles volent vers Salinas Santa Rosa entre autres et dépensent des millions inutilement là où il n'y a pas de passagers
Avez-vous des preuves pour dire que Quito est préféré à Guayaquil ou qu'ils sont “induit” les parcours? La route de Tame vers Buenos Aires a toujours fonctionné à partir de Quito et Avianca Equateur destiné à l'exploiter en faisant Quito – Guayaqil – Buenos Aires, toujours à partir de Quito et le ciel ouvert n'a rien à voir avec ça.
Nicolas, Cordialement. Je suis heureux de savoir à quel point vous êtes bien renseigné sur les chiffres que vous présentez.. Le commun des mortels ne les connaît pas pour leurs différentes activités. je le vois normal.
La question du régionalisme et du centralisme est grande. Vous ne pouvez pas rivaliser avec cela., ce n'est pas non plus votre rôle de l'analyser dans ce forum. Partout dans le monde la capitale d'un pays, Il a ses avantages qui sont accrus par la façon de faire de la politique dans cet Equateur.
Merci Ignace, Cordialement!
Un autre facteur important est qu'à l'aéroport actuel, les personnes qui arrivent des provinces en bus se trouvent au terminus d'autobus, qui se trouve à proximité de l'aéroport., Par contre, à Daular une course coûterait très cher
Cela pourrait aussi être un facteur supplémentaire.
Bonjour:
J'ai compris qu'Avianca considérait la route de Guayaquil – Buenos Aires, qui connait le sujet ??
Les salutations
JIMMY
C'était le dernier connu: http://www.nlarenas.com/2017/08/avianca-ecuador-pide-volar-buenos-aires/
Estimé:
Dernièrement j'ai lu votre chronique que je trouve très bien, Je veux exprimer mon commentaire .
Malheureusement, le régionalisme prévaut sur cette question. Beaucoup a été fait pour embêter et embêter le fonctionnement de cet aéroport
Tame a déjà emprunté la route de Guayaquil – New York qui a été transféré à Quito. Je comprends que la route de Guayaquil – New York est très rentable et a un taux d'occupation très élevé, d'où le transfert de l'opération à Quito ne se comprend que s'il s'agit de favoriser un aéroport au détriment d'un autre.
Il est indiqué que la ville n'a pas été suffisamment promue, c'est aussi un problème régional. J'ai eu l'occasion de voyager à l'étranger et les entités gouvernementales font la promotion de Quito en premier lieu, l'est et les îles Galápagos; Guayaquil n'existe pas pour eux; Je me souviens d'un commentaire, si je me souviens bien, d'un responsable de l'autorité aéroportuaire de Guayaquil qui a indiqué que sur un vol à destination de Quito (Le vol de Tame) un passager a découvert que “existait” Guayaquil et lors de la consultation du personnel de l'avion, ils ont indiqué des os lâches “rien de bon n'est perdu”
Il est indiqué qu'à Guayaquil il n'y a pas de demande de passagers, Je ne connais pas les chiffres mais le fait que Quito ait plus de vols s'explique par le fait que les ambassades sont à Quito, organismes gouvernementaux, etc. et cela crée évidemment une demande. A Guayaquil il y a de la demande ce qu'il n'y a pas de vols accessibles sauf avec escales .
Bonjour Jimmy, Merci beaucoup pour votre commentaire. Concernant le régionalisme, il ne m'appartient pas de l'analyser, plus que l'aéronautique et même, touristique. La question des transferts d'entités gouvernementales, ambassades, etc. Oui, favorise Quito, mais là Guayaquil devrait chercher un moyen de se différencier et de se promouvoir d'une autre manière, avec autogestion.
régionalisme ??????!!!!!!!!!!!
Ne touchez pas à ce sujet
Excellente analyse qui a été faite des problèmes auxquels est confrontée la croissance des passagers, cependant, une question fondamentale qui devrait être analysée n'a pas été trouvée, l'offre d'un nouvel aéroport.
Grands aéroports avec un grand flux de passagers comme Bogotá et Lima, ils ont de moins en moins d'espace pour gérer les vols, et cela ne signifie pas que tous les passagers visitent la Colombie ou le Pérou, ce ne sont que des aéroports de transit, pour les connexions; Un autre exemple que l'on peut citer est l'aéroport de San Salvador, que le 90% des passagers l'utilisent pour leurs correspondances. En d'autres termes, si les autorités décidaient la construction immédiate de l'aéroport de Guayaquil, il est beaucoup plus facile de le proposer en tant que nouveau Holding pour des entreprises comme AVIANCA ou LATAM qui ont la capacité de se développer mais manquent d'espace; Pour cette raison, j'ose dire que l'attrait touristique ou l'économie d'une ville ou d'un pays n'est pas nécessaire pour qu'il ait un méga aéroport et qu'il fonctionne de manière rentable., mais plutôt l'offre et la compétitivité qu'elle peut offrir au marché pour qu'il soit attractif d'investir et de miser dessus., appelez cela des impôts ou des obstacles bureaucratiques; et par la main de ce travail, profiter de la source de travail et de revenus qui représenterait non seulement la ville mais le pays, augmenter l'offre touristique intérieure, attirer de nouveaux visiteurs.
Le thème d'un HUB est que Lima et Bogotá sont les points forts des deux compagnies aériennes et qu'elles ne sacrifieront pas ce qu'elles ont accompli là-bas pour le leur donner et repartir de zéro dans une nouvelle.. Bien que ce soit une idée intéressante que face à l'effondrement, par exemple, de Lima, certains vols se déplacent vers Guayaquil, Ce n'est pas attractif car à Guayaquil les passagers doivent aussi monter dans l'avion et pas seulement en correspondance, c'est ça le problème.
Excellente explication Nicolas, surtout avec des données chiffrées qui reflètent la réalité du trafic aérien en Equateur.
Les autorités devraient continuer à travailler pour que les coûts des billets baissent, taxes d'aéroport…. Soudain, les compagnies aériennes locales forment des filiales pour offrir des services commerciaux et du fret vers et depuis les petits aéroports avec des avions qui s'adaptent aux besoins et offrent ainsi plus de connectivité comme le fait TAME Amazonía. Il existe des aéroports sous-utilisés où le transport de fret pourrait être une option pour attirer les investissements.
il ya beaucoup à faire, vous avez juste à faire et vous voulez le faire.
C'est la réalité ce que je dis, mais je demande, L'AAG aurait augmenté les taux d'utilisation de l'aéroport et on dit qu'ils sont supérieurs à celui de Quito. Est-ce vrai?
Que font les autorités de la ville pour nous convaincre Guyaquileños d'utiliser notre aéroport ?, Avec cela, les entreprises seraient obligées de partager des fréquences avec Quito et de ne pas nous forcer à utiliser celle de là-bas..
Guayaquil était le port de départ des voyageurs du bassin, Machala, manabi, Les rivières, à part Guayaquil, mais par exemple, Au moment où Tame élimine la route du bassin vers Guayaquil, Cuencanos aura la connexion à Quito, perdre cette place logique pour notre aéroport.
Les agences de voyage de notre ville doivent travailler avec notre aéroport , Pour cela, ils ont besoin des avantages que les politiques aéronautiques devraient apporter..
J'ai lu que le pire scénario se produirait lorsque nous Guayquileños devrons nous rendre à Quito pour prendre une connexion internationale, avec les inconvénients que cela implique et l'énorme perte de temps qui se produit lorsqu'une connexion est établie à tababela. De toute évidence, l'opérateur de l'aéroport de Tababela est intéressé à gagner plus d'utilisateurs, pour la même raison notre autorité doit combattre.
Excusez-moi de poser ces questions, Je le fais en tant que citoyen de Guayaquil soucieux de notre ville et de nos droits. Je ne le fais pas dans un but de critique, juste pour mieux connaître le sujet et connaître les raisons et les combats que nous devons assumer pour notre bien-être.
Les salutations
Je recommande ce post sur les tarifs de Guayaquil et Quito: http://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/