Pourquoi la construction du nouvel aéroport de Daular a-t-elle été reportée ??

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Il y a quelques jours a commencé le bruit médiatique qu'on a vu venir il y a quelques mois, le début de la construction du nouvel aéroport a été retardé, Mais pourquoi la construction du nouvel aéroport de Daular a-t-elle été reportée ??

Peut-être, rappelez-vous qu'il y a quelques mois, j'ai publié un méga article sur l'histoire, cadeau, aerolíneas y el proyecto de construcción del que llaman «Daular Mega Aéroport«.

Dans ce poste et au moins 6 il y a des années, les autorités de Guayaquil avaient annoncé en grande pompe que pour cette année 2018 commencerait la construction d'un projet aussi emblématique: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.

Ce projet serait ou sera le plus grand aéroport de la région, pensé avoir 3 les pistes d'atterrissage dans leur phase finale, terminal adaptable et modal afin qu'il puisse supporter dans un premier temps un trafic de 10 millions de passagers par an et pourrait facilement passer à plus de 25 des millions.

Dans un pays 2.020 acres, les possibilités sont presque illimitées. Dans cet espace, l'aéroport aurait une capacité de croissance enviable dans toute la région et avec l'un de ses 3 pistes avec 4.100 mètres de long, permettrait des vols directs plus longs pour relier l'Équateur au monde.

Pourquoi la construction du nouvel aéroport de Daular a-t-elle été reportée ??

la réponse est très simple: le trafic de passagers national et international ne justifie pas un investissement aussi important aujourd'hui.

Les statistiques parlent d'elles-mêmes. L'aéroport de Guayaquil a vu ces dernières années comment le nombre d'utilisateurs n'augmente pas au rythme ou à la vitesse qu'un méga investissement nécessite pour être justifié devant les investisseurs et les autorités municipales.

Malgré cette croissance qui existe, les chiffres ne sont toujours pas favorables pour pouvoir faire un investissement qui pourrait dépasser le $900 millions de dollars dans une période de construction de 6 années.

Le terminal actuel a la capacité de gérer 7 millions et demi de passagers par an après la dernière extension et amélioration lancée l'année dernière 2014, et le presque 4 les millions actuels en font encore un terminal confortable et loin de s'effondrer, comme c'est le cas dans d'autres aéroports de la région, comme Lima.

Quels facteurs ont influencé?

• Aéroport de Quito: Il y a ici deux points qui doivent être clarifiés..
  • Le premier, Tababela à ses débuts a affecté le trafic intérieur dans tous les aéroports du pays, généré exclusivement par le manque de voies d'accès lors de son inauguration, mais en trafic international cet aéroport continue de croître. Les Équatoriens n'étaient pas habitués à cette distance et à ce temps, ce paysage a changé.
  • Le deuxième, et le plus important, est due à l'attractivité importante de nouvelles compagnies aériennes, fréquences et augmentation de la capacité générée grâce aux nouvelles installations, comme la piste. Comment cela affecte-t-il Guayaquil ?? Il sera précisé ci-dessous.
• Économie: On sait que l'Équateur n'est pas dans les meilleures conditions économiques depuis plusieurs années, moins de revenus ou de méfiance, les gens consomment moins, donc voyager moins, dépenser moins pour assurer l'avenir.
• subvention au carburant: l'élimination de la subvention pour le kérosène dans l'année 2015 a entraîné une baisse significative du trafic de passagers dans tout le pays, surtout sur la route de Quito – Guayaquil, qui était jusqu'alors le deuxième plus important d'Amérique latine en termes de passagers et de fréquences quotidiennes.
• distances: les nouvelles routes ont réduit les temps de trajet au sol et constituent la principale concurrence pour les compagnies aériennes et les aéroports.
• facteur ville: comme je l'ai dit au premier point, Quito a réussi à attirer de nouvelles compagnies aériennes et fréquences (voilà je l'explique), surtout à l'international, mais cela a à voir avec cette phrase aéronautique que j'adore: «las aerolíneas vuelan donde está el negocio, donde hay pasajeros».
  • Guayaquil est la ville la plus peuplée d'Equateur, mais cela ne veut pas dire que les gens volent plus qu'à Quito. La capitale de l'Equateur compte moins d'habitants, mais ses habitants volent plus, tant au niveau national qu'international. si les gens ne volent pas, les compagnies aériennes n'arriveront pas.
  • Nous sommes un tout petit pays, malgré le fait que Quito et Guayaquil sont importants sur le plan économique et démographique, les compagnies aériennes préfèrent desservir un seul aéroport, à celui qui laissera le plus de profit et rejoindra l'autre en accord avec les compagnies aériennes sociales ou locales. Disons que la compagnie aérienne X arrive à Quito et se connecte à Guayaquil local Z, De cette façon, vous ne dépensez pas en personnel et en opérations dans deux aéroports si proches.
• Facteur apprivoisé: ce n'est un secret pour personne, la crise de Tame a touché tous les aéroports. Ils ont réduit les fréquences, ils ont annulé des itinéraires et en ont déplacé d'autres. Dans le cas de Guayaquil, Tame a annulé la route vers Esmeraldas, Latacunga – Coca et récemment à Cuenca, alors qu'il a également réduit les fréquences à Loja. à l'internationale, déplacé l'itinéraire le plus demandé de Guayaquil, qui est New York, à Quito. Cette année, il a ouvert la voie à Bogota et continuer à voler vers Fort Lauderdale, numéros d'aide.
• Compagnies aériennes factorielles: par le même facteur ville, Guayaquil a perdu des vols Iberia, Delta et United, ce qui réduit nettement leur nombre et leurs projections. Il a remporté ceux de Spirit Airlines et Air Europe, mais ils ne remplacent pas ceux qui sont déjà partis. Nous espérons qu'ils reviendront avec des chiffres en hausse.
• Taxes et frais: le facteur fiscal a été discuté dans ce post et je vous recommande de le lire et de le voir en détail: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
• Coûts des billets: les billets en Equateur sont chers et vous pouvez lire cette analyse ici: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Cela affecte toute l'industrie locale, avec plus de concurrence, toutes les parties prenantes en bénéficieront.
• promotion du tourisme: Guayaquil a cédé des terres de manière touristique en face de Quito, où l'investissement doit être la porte d'entrée Équateur Il a été supérieur et les résultats sont évidents.

Statistiques des passagers de l'aéroport de Guayaquil

Les autorités municipales de Guayaquil ont indiqué que pour commencer la construction du nouvel aéroport, le trafic international de passagers doit atteindre 3.5 millions par an, ils sont loin maintenant. Ce qui se passe au José Joaquín de Olmedo, c'est que l'aéroport grandit, mais pas au rythme 2011 O 2014 et 2015, mais en croissance comme le montrent les statistiques:

	2014	2015	2016	2017
	3.458.854	3.716.926	3.820.669	3.884.068
Variation		7,5%	2,8%	1,7%

Il y a un frein à la croissance, Oui, mais ce n'est pas pour cela que l'aéroport a cessé de croître, bien qu'à l'échelle mondiale, avoir 1 millions de passagers de moins que l'aéroport de Quito et un méga investissement comme Daular, c'est excessif en ce moment.

Statistiques des passagers intérieurs

Dans les vols intérieurs, nous constatons une croissance de la 2016, mais qui n'a toujours pas atteint la meilleure année comparée, qui est la 2015:

	2014	2015	2016	2017
TOTAL	1,803,274	2,184,882	2,052,315	2,085,389

Passagers sur les lignes intérieures

L'effet de Tame sur les routes vers Latacunga est clair, Esmeraldas, Loja et Cuenca, plus la baisse notable du trafic entre Quito et Guayaquil après la suppression du subvention au carburant, bien qu'il se soit développé principalement grâce aux routes vers les Galapagos:

ITINÉRAIRES	2014	2015	2016	2017
QUITO-GUAYAQUIL	833.366	739.009	693.950	693.872
GUAYAQUIL-QUITO	824.081	722.226	690.049	727.164
GUAYAQUIL-CUENCA	35.515	31.357	20.114	2.550
CUENCA-GUAYAQUIL	35.763	33.353	20.079	4129
QUITO-GUAYAQUIL-BALTRA		215.016	220.315	249608
BALTRA-GUAYAQUIL-QUITO		219.198	214.488	232653
QUITO-GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL		74.087	73.039	82295
SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL-QUITO		66.908	68.469	74915
GUAYAQUIL-LATACUNGA	7.617	12.027	3.395	304
LATACUNGA-GUAYAQUIL	6.209	11.139	3.382	235
GUAYAQUIL-LOJA	17.730	16.973	11.410	8063
LOJA-GUAYAQUIL	16.966	16.604	11.599	7584
GUAYAQUIL-ESMERALDAS	13.843	14.259	10.943	0
ÉMERAUDES-GUAYAQUIL	12.184	12.726	9.067	0
TOTAL	1.803.274	2.184.882	2.052.315	2.085.389

Statistiques des passagers internationaux

L'année 2017, Ce fut la meilleure année pour l'aéroport de Guayaquil ces dernières années. 4 années, un coup de pouce majeur, mais très loin de 3 millions et demi que les autorités cherchent à lancer la construction:

	2014	2015	2016	2017
TOTAL	1,655,580	1,532,044	1,768,354	1,798,679

Passagers sur les lignes internationales

le 2017 Ce fut aussi la meilleure année au niveau international et dépasse de loin la 2014. La route vers Panama est celle qui se développe le plus et celle qui déplace le plus de passagers à Guayaquil, suivi de Bogota et Miami, bien que ce dernier montre une diminution des passagers transportés dans le 2017. New York baisse aussi son nombre de passagers, encore une fois pour l'effet Tame:

ITINÉRAIRES	2014	2015	2016	2017
AMSTERDAM	92.914	96.359	99.601	99.111
ARUBA	N / A	N / A	326	594
BARCELONE (VENEZUELA)	N / A	5.056	40.817	43.994
BOGOTA	204.235	201.762	199.995	237.534
BON AIR	54.847	13.230	N / A	N / A
CALI	30.942	32.882	32.616	41.347
CARACAS	39	N / A	335	N / A
LE SAUVEUR	55.529	61.032	49.547	50.657
POUR LAUDERDALE	3.795	25.936	41.174	51.251
LA PAIX	N / A	N / A	3.034	4.270
LIMA	179.470	154.954	182.691	192.709
MADRID	108.176	107.786	118.092	166.700
MIAMI	252.455	256.745	242.562	229.414
NEW YORK	261.919	156.915	267.583	185.949
PANAMA	324.383	342.874	392.997	398.240
SANTIAGO	86.876	76.513	96.984	96.909
TOTAL	1,655,580	1,532,044	1,768,354	1,798,679

Statistiques passagers Aéroport de Quito

Comme référence et pour comprendre que le trafic a également été affecté dans tout l'Équateur, Il est bon de connaître les données du principal aéroport équatorien national et international.

Les statistiques de Quito montrent, contrairement à Guayaquil, une diminution les années 2015 et 2016, générés exclusivement par les vols intérieurs, puisque la croissance internationale se maintient chaque année. seulement le 2017 la croissance mondiale est revenue, bien que tirée par l'international avec 1.5% et -0.9% dans le domestique:

	2013	2014	2015	2016	2017
	5.421.106	5.574.019	5.376.544	4.852.530	4.875.166
Variation	2.4%	2.8%	-3.5%	-9.7%	0.5%

*La variation moyenne correspond au trafic national et international.

Jusqu'en mai 2018, L'aéroport de Quito a connu un augmentation de 4.6% par rapport à l'année 2017, ayant servi dans 5 mois à 2,058,554 passager.

** Statistiques DGAC, Municipalité de Quito et autres.

Projections des passagers de l'aéroport de Guayaquil

Avec les données actuelles et sur la base de la croissance du dernier 4 années, juste pour l'année 2031 L'aéroport de Guayaquil passerait le 3 et un demi-million de passagers, en tenant compte des moyennes et d'un modèle de projection:

Pour cette même année 2031, L'aéroport de Guayaquil arriverait à 6 millions cent mille passagers entre le domestique et l'international sur la base des moyennes de croissance actuelles. avec ce numéro, l'aéroport aurait encore une capacité pour 1 million et demi de passagers supplémentaires avant d'atteindre son apogée:

Un exercice supplémentaire en jouant avec les nombres, si la croissance annuelle moyenne était 8% (variant entre les 9% et 7 %), l'objectif de 3.5 millions de passagers seraient remplis avant l'année 2026:

Qu'est ce que l'on peut faire?

L'aéroport de Guayaquil a déjà des incitations pour les nouvelles compagnies aériennes, ils font tout ça, c'est très positif, il faut le garder et le pousser. L'image de la ville doit être améliorée en tant que destination attractive et rentable pour ces entreprises, qui ne dépend pas directement de l'aéroport.

L'aéroport ne peut rien faire pour l'économie du pays, ne lui correspond pas et ignore ses activités. Soit, peut rivaliser avec le transport terrestre, ni avec le facteur ville, mais ça peut aider, demander de l'aide ou du soutien pour la génération de campagnes d'attraction, comme idées générales dans le cadre de salons du tourisme, l'aviation comme Itinéraires et d'autres.

Guayaquil en tant que ville, doit améliorer son image touristique dans le monde, cela correspond à la fois à la municipalité et au gouvernement équatorien. Cela dépend de cela que plus d'étrangers veuillent voler en Équateur, donc plus de compagnies aériennes, sans oublier que les habitants de Guayaquil doivent aussi voler à l'étranger, et là bas, l'élimination de la taxe Eco Delta serait très utile pour réduire le coût des billets et permettre à davantage d'Équatoriens de voler (aider tout le pays).

La réalisation d'études de marché pour de nouvelles liaisons intérieures potentielles est également nécessaire et c'est principalement le travail des compagnies aériennes., mais vous devez travailler ensemble et en alliances pour générer ces documents qui généreront des bénéfices pour l'aéroport, Ville et pays. Par exemple, une route directe de Guayaquil à El Coca ou Lago Agrio pourrait être très intéressante., les études le diront.

Un facteur de différenciation doit être recherché et exploité. Guayaquil est la principale ville économique du pays, cela devrait être un plus et rechercher par exemple, le passager d'affaires comme source de croissance et d'attraction des compagnies aériennes dont l'activité se situe dans ce créneau.

il y a tellement plus à faire, mais surtout de manière personnelle, c'est sur la façon de promouvoir, à la fois aéroport et ville. Les deux doivent travailler dans un seul but., ne pas penser qu'à la construction du Daular, mais aussi, dans le développement socio-économique de la ville, que comme avantage il devra atteindre le 8 millions de passagers qui permettent de démarrer ou de réfléchir à la construction du Mega Airport.

la seule façon de grandir, est que les fréquences sont augmentées, de nouvelles compagnies aériennes arrivent, les destinations qui ne sont pas actuellement desservies sont exploitées, ceux qui sont partis reprendront et un grand coup de pouce sera les vols intérieurs, Beaucoup dépend des politiques locales comme la révision des taxes qui renchérissent les billets et ralentissent le marché aérien., qui à travers le monde est l'axe fondamental du développement et de l'économie.

défi à court terme

Le défi principal, compte tenu du report sine die de la construction de Daular, C'est sur la piste de l'aéroport de Guayaquil. La durée de vie utile du dernier asphaltage général se termine rapidement compte tenu des conditions climatiques et de l'utilisation normale des opérations.

la piste de 2.790 mètres, nécessite déjà plusieurs fermetures où des travaux émergents sont réalisés plusieurs fois, durant l'année, pour rapiécer la couche d'asphalte qui est usée et affectée par l'utilisation continue et l'usure normale du fonctionnement de plus de 120 opérations quotidiennes qui y sont effectuées.

Les autorités devront désormais trouver un budget spécifique pour prolonger la durée de vie utile de la voie, nécessitant éventuellement une intervention complète, avec ses fermetures opérationnelles de plusieurs jours à plusieurs semaines, tout dépend de la façon dont ce travail est fait.

Cet entretien général et complet de la voie devra être réalisé tôt ou tard, avec les inconvénients qui en résultent pour les compagnies aériennes et les usagers en raison des fermetures qui devront être effectuées.

Dans ces années, vous pouvez chercher à continuer à améliorer les opérations en cours, mettre à jour les procédures et les systèmes pour maintenir l'aéroport à jour et à égalité avec le reste des aéroports de la région, que jusqu'à aujourd'hui, est sur la grande majorité.

Quand Daular sera-t-il construit? Il n'y a pas de date exacte et ce sera maintenant, très difficile de savoir exactement jusqu'aux autorités dans quelques années, l'annoncer à nouveau.

*** La raison de ce post est de montrer une vision différente de ce qui se passe avec l'aéroport de Guayaquil et de proposer quelques idées, qui sont sûrement en cours d'élaboration ou auxquelles on a pensé auparavant.

Que faire pour relancer la croissance de cet aéroport?

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