Pourquoi les billets d'avion sont-ils si chers en Equateur ??

¿Por qué son tan caros los pasajes aéprisonniers en Équateur? Una pregunta que es tendencia en redes sociales y que ha tenido una fuerte repercusión en medios tradicionales de prensa. Fr est à jeun, nous allons essayer de répondre à cette question afin que chacun puisse comprendre la raison de ces apparentes, elevados precios de los tickets aéprisonniers en Équateur, expliqué de manière simple et sans tomber (nous attendons) en tecnisísmos.

Nous n'allons pas parler de RASK, Rendement, ASK ou ASM, eso lo podríamos analizar en otro momento o situación para aclarar máStécnicamente este tema.

¿Por qué es tan caro volar en Ecuador?

Premier, debemos entender que la industria de la aviación no es una industria común o comparable con por ejemplo, le tarif d'un bus urbain de n'importe quelle ville en Equateur qui coûte de $0.25 d centimesólar hacia arriba según el trayecto y distancia.

Transport verséreo es un negocio complejo, lleno de parámètres, variables et facteurs externes et internes à l'industrie qui affectent quotidiennement le coût de base d'un billet vers n'importe quelle destination.

Ahora que hemos indicado que es un negocio complejo y lleno de parámètres, vamos a hablar de algunos factores que influyen en la determinación de los costos:

• facteurs internes
  • Objetivos mercadotécynique
  • stratégies marketing
  • les coûts d'exploitation
• Facteurs externes
  • Marché et demande
  • Concurrence
  • Autres facteurs (precio del petróleo, règles du marché et autres)
• facteurs structurels
  • Población
  • Distance entre les villes
  • Moyens de transport alternatifs
  • Routes ou infrastructure

Estos factores son fundamentales para entender los precios de los pasajes en un país o región. Même si cela peutíamos analizar otros factores determinantes, Il est important de savoir que certains des principaux facteurs qui déterminent le prix d'un billet sont: marché et demande, concurrence, precio del petróleo y costos fijos. Un facteur supplémentaire qui fait grimper les prix, sont les impôts.

Marché

Como hemos visto y es de conocimiento público, en Equateur il n'y a que 3 aérosolíNéas Doméstatique en fonctionnement. Si bien somos un paíc'est petitñO, su población es numerosa con más de 16 millones de habitantes según censo de 2015, pero de estos no son más de 3 des millions qui volent.

Comparándolo con otros países, comme le Chili, qui est très similaire en population à l'Équateur, pero con un poder adquisitivo superior y un mercado aéréo más dinásinge, estamos años luz. Chile tiene más de 17 million et demi d'habitants, pero con mismo númérou en aérosolíneas volando doméstatiquement. ¿Entonces qué pasa?

Au Chili pendant la 2017 presque volé 6 millions de passagers, deux fois plus que l'Equateur. Por años el mercado chileno estuvo dominado por LAN Chile (maintenant LATAM) y muy por detrás Compagnie aérienne du ciel, mais dans le údernier 2 uneños el panorama cambió. Sky evolucionó a low cost y llegó un nouvel aérosolínea ultra low cost llamada Jet Smart, qu'en seulement 1 uneño de operaciones ya transportó 1 moulinónombre de passagers, realmente increíble.

Ensuite, en Équateur et au Chili, il y a 3 aérosolínie, ¿qué pasa? La situación pasa por un estancamiento del mercado ecuatoriano, que depuis presque 10 uneño tiene operando a las mismas aerolínie, qui d'une manière ou d'une autre ont imposé leurs conditions et qui ont été générés par les conditions du marché, no han realizado ninguna mala práCtique, le marché l'a permis.

Que se mantengan las mismas aerolíneas genera de manera indirecta que la demanda se vea afectada, ya que no hay dinamismo que más competencia generaría como la creación de nuevos horarios o nuevas rutas internas. Ils contrôlent l'approvisionnement, subiendo o bajando la capacidad de asientos por ruta o frecuencias según las fluctuaciones del mercado.

Recordar que sí han habido otras aerolíneas en Ecuador que han despegado, mais volé pendant de courtes périodes, pero que por propios problemas administrativos han debido cerrar y no a causa de las aerolíneas establecidas.

c'est pas mal d'avoir 3 aérosolíneas sólidas y reconocidas doméstatiquement, de hecho es excelente para el usuario al tener aerolínea conocidas y que permanecen en el tiempo, pero las reglas básicas de competencia y demanda, spaghettién nos dicen que en un mercado dominado por los mismos operadores por un periodo de tiempo generará una especia de estancamiento. mêmes itinéraires, frecuencias y destinos hacen que las aerolíneas actuales compitan en igualdad de condiciones, mais sans risque.

En Équateur, il y a un contrôle du marché, que solo se podrá romper permitiendo a estas mismas aerolíneas explotar nuevos destinos y con la llegada de nouveaux concurrents, pero estos nuevos competidores deberán ser fuertes, para poder mantener su operación y competir contra 3 aérosolíprès de más que fuertes.

Más competencia obligará à l'airíneas actuales a mejorar sus procesos, être plus efficace, mais surtout, baisser vos coûts pour ne pas perdre de marché, puisqu'il est connu, que lorsqu'un nouveau concurrent majeur entre sur un marché, las tarifas se reducen mácanapé 30% y el mercado crece en un número muy similar de pasajeros.

Precio del petróleo y costos operativos

C'est une bascule d'émotions. Se dice que el precio del petróleo, eux-mêmesún la aerolínea, avión o país puede llegar a afectar una importante parte del precio de un pasaje aéréo. L'Equateur est affecté comme le reste du monde par ces hauts et ces bas, même si son influence n'est pas forcément forte, fait grimper les coûts.

Cuando el petróleo baja, les prix ne baisseront pas forcément, ya que las aerolíneas cubren sus operaciones con estos ingresos extras pensando a futuro para situaciones complejas del mercado o de su operación.

Notre pèreís tiene subsidio al combustible JET A1 pour les aéroports gérés par la DGAC et la municipalité de Cuenca jusqu'à 40%, ce qui peutía beneficiar al usuario, pero no siempre será commeí como ya explicamos. Il convient de rappeler que cet avantage n'a pas été étendu aux aéroports de Quito, Guayaquil et Filleápayé.

Un point clé qui influe sur le coût final d'un billet, son los costos operativos y administrativos que las aerolíneas tienen y les permite determinar cuánto cuesta un pasaje entre 2 points pour couvrir ces valeurs. Les salaires, baux, mantenimiento de equipos de movilización, meubles de bureau, structure, ateliers d'entretien, repuestos y  otros generan un elevado costo operacional a la aerolínea, que en Ecuador con las políticas de por ejemplo importación de repuestos, génère une augmentation des coûts et du temps, que a la larga se verán reflejados en lo que paga el usuario.

Impôts

Los impuestos son un tema muy largo de detallar o de intentar entender su elevado margen en un pasaje doméstico en Équateur. Vous devez indiquer qu'il y a des taxes (TVA, Eco Delta $50 réólares en pasajes internacionales emitidos en Ecuador), Potencia Turíbâton, etc) et taxes d'aéroport (ce qu'un passager paie pour l'utilisation d'un aéroport, Sécurité, pompiers, ATC, etc.)

Par exemple, si nous citons un billet aller-retour entre Quito et Guayaquil con cualquier aerolínea veremos este desglose:

• Évaluer (lo que se lleva de plata la aerolínea y de donde sacará su rentabilidad) Il est $40 réómaisons.
• Impôts (TVA, honoraires, Sécurité, etc) Il est $35 réómaisons.

El total seríun $75 réómaisons, sans les taxes dont nous parlons $40 réóLares aller-retour, una tarifa que sin duda es atractiva y generaría un aumento de la demanda. Bien sûr, les impôts doivent exister, mais l'idée de ce point est d'informer que le coût d'un billet, eux-mêmesún la anticipación de compra es un 55% coût réel du billet et 45% impôts.

¿Por qué son tan caros los pasajes aéprisonniers en Équateur?

Con el ejercicio rápido realizado en el segmento de arriba, podemos ver que un pasaje no siempre será tan caro y un costo de $75 réólares es más que aceptable para nuestro país, pero esos costos muchas veces son lejanos para la mayoría de usuarios, pese a que en países vecinos un vuelo de media hora puede costar unos $40 aller-retour, es la realidad actual de nuestro país.

Los pasajes llegan a costar más de $400 réólares como muchas veces los usuarios se han quejado, pero eso se debe a las familias tarifarías con las que legalmente las aerolíneas venden pasajes. Une famille de tarifs est une sorte de variables généralement représentées par les lettres Y/C/W/X/AA ou autres. Ces familles permettent à l'utilisateur d'accéder à diverses options et avantages tels que des tarifs promotionnels, tarifas con más maletas o tarifas údernière minute. Recalcar que esta práctica es mundial y atrás ha quedado la forma de operar bajo un costo único en todos los asientos del avión.

Las familias tarifarías permiten a las aerolíneas optimizar sus ingresos y ofrecer varias alternativas según las necesidades de cada usuario.

Sans doute, una tarifa último minuto será más cara que una comprada con meses de anticipación. Spaghettién, les aérosolsíneas manejan sus ingresos ofreciendo pasajes mác'est pas cher, lo que quiere decir que un avión de 100 pasajeros tendrá tarifas muy bajas en 20 sièges, tandis que le reste de 80 asientos se distribuirá entre las varias tarifas disponibles y entre menos cupos disponibles queden en el avión, le taux que vous devez acheter, êtreá más alta.

Avec tout ce que nous avons analysé, Les billets en Equateur sont chers en raison du manque de nouvelle concurrence qui stimule le marché, réguler les tarifs et générer une augmentation de l'offre. Les taxes représentent un pourcentage important de la valeur payée par l'utilisateur, rendre un billet plus cher, que con acuerdos entre el Estado y administradores podrían ser reducidos para incentivar el mercado junto a incentivos para los administradores privados por parte del Gobierno.

Junto al precio del petróleo y los costos fijos de las aerolíneas generan los precios actuales que pagamos los usuarios.

Sans doute, le principal facteur est la concurrence, con la llegada de más operadores fuertes, los precios bajarán, au profit de l'utilisateur, turismo y cientos de empleos que la actividad aérea genera. Même, con la operación de otros equipos de vuelo puede volver a las actuales o nuevas, más eficientes en el manejo de sus estructuras y eso se vería reflejado en mejores tarifas, sin llegar a una operación de bajo costo.

Également, no depende solo de las aerolíneas y la competencia, si les taxes sont élevées et que les prix baissent, terminaremos pagando más en impuestos que en el costo mismo que nos cobran las aerolínie.

Il y a des centaines de facteurs qui déterminent un coût, incluso que Ecuador esté dolarizado, pero he intentado centrarme en los principales y más importante para este análisis pensado en el púla guerre en général.

*Aclaración: el objetivo de esta publicación es la de informar de manera fácil y clara por qué los costos de un pasaje en Ecuador, si se cometieron errores en uso de terminologías o conceptos de economíune, les excuses de l'affaire. Me gustaría conocer la opinión des aérosolsíneas sobre esta publicación y su punto de vista.