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Pourquoi les billets d'avion sont-ils si chers en Equateur ?? Une question qui est à la mode sur les réseaux sociaux et qui a eu un fort retentissement dans la presse traditionnelle. Fr est à jeun, nous allons essayer de répondre à cette question afin que chacun puisse comprendre la raison de ces apparentes, prix élevés des billets d'avion en Equateur, expliqué de manière simple et sans tomber (nous attendons) dans les technicismes.
Nous n'allons pas parler de RASK, Rendement, ASK ou ASM, Nous pourrions analyser cela à un autre moment ou dans une autre situation pour clarifier cette question plus techniquement..
Pourquoi est-ce si cher de voler en Equateur?
Premier, nous devons comprendre que l'industrie aéronautique n'est pas une industrie commune ou comparable avec par exemple, le tarif d'un bus urbain de n'importe quelle ville en Equateur qui coûte de $0.25 cents du dollar vers le haut selon l'itinéraire et la distance.
Le transport aérien est une entreprise complexe, plein de paramètres, variables et facteurs externes et internes à l'industrie qui affectent quotidiennement le coût de base d'un billet vers n'importe quelle destination.
Maintenant que nous avons indiqué qu'il s'agit d'une entreprise complexe pleine de paramètres, nous allons parler de certains facteurs qui influencent la détermination des coûts:
- facteurs internes
- Objectifs marketing
- stratégies marketing
- les coûts d'exploitation
- Facteurs externes
- Marché et demande
- Concurrence
- Autres facteurs (prix du pétrole, règles du marché et autres)
- facteurs structurels
- Ville
- Distance entre les villes
- Moyens de transport alternatifs
- Routes ou infrastructure
Ces facteurs sont essentiels pour comprendre les prix des billets dans un pays ou une région. Bien que nous puissions analyser d'autres facteurs déterminants, Il est important de savoir que certains des principaux facteurs qui déterminent le prix d'un billet sont: marché et demande, concurrence, prix du pétrole et coûts fixes. Un facteur supplémentaire qui fait grimper les prix, sont les impôts.
Marché
Comme nous l'avons vu et c'est de notoriété publique, en Equateur il n'y a que 3 compagnies aériennes nationales en fonctionnement. Bien que nous soyons un petit pays, sa population est nombreuse avec plus de 16 millions d'habitants selon le recensement de 2015, mais de ceux-ci il n'y a pas plus de 3 des millions qui volent.
En comparaison avec d'autres pays, comme le Chili, qui est très similaire en population à l'Équateur, mais avec un pouvoir d'achat plus élevé et un marché aérien plus dynamique, nous sommes à des années lumière. Le Chili compte plus de 17 million et demi d'habitants, mais avec le même nombre de compagnies aériennes opérant sur le marché intérieur. Alors quoi de neuf?
Au Chili pendant la 2017 presque volé 6 millions de passagers, deux fois plus que l'Equateur. Pendant des années, le marché chilien a été dominé par LAN Chile (maintenant LATAM) et loin derrière Compagnie aérienne du ciel, mais en dernier 2 ans le paysage a changé. Sky a évolué vers le low cost et une nouvelle compagnie aérienne ultra low cost appelée Jet Smart est arrivée, qu'en seulement 1 année d'opérations déjà transportées 1 millions de passagers, vraiment génial.
Ensuite, en Équateur et au Chili, il y a 3 compagnies aériennes, que se passe-t-il? La situation passe par une stagnation du marché équatorien, que depuis presque 10 année a les mêmes compagnies aériennes opérant, qui d'une manière ou d'une autre ont imposé leurs conditions et qui ont été générés par les conditions du marché, ils n'ont fait aucune mauvaise pratique, le marché l'a permis.
Que les mêmes compagnies aériennes restent génère indirectement que la demande est affectée, puisqu'il n'y a pas de dynamisme que générerait plus de concurrence comme la création de nouveaux horaires ou de nouvelles liaisons internes. Ils contrôlent l'approvisionnement, augmenter ou diminuer la capacité en sièges par trajet ou par fréquence en fonction des fluctuations du marché.
N'oubliez pas qu'il y a eu d'autres compagnies aériennes en Équateur qui ont décollé, mais volé pendant de courtes périodes, mais qu'en raison de leurs propres problèmes administratifs, ils ont dû fermer et non à cause des compagnies aériennes établies.
c'est pas mal d'avoir 3 des compagnies aériennes solides et reconnues au niveau national, en fait c'est excellent pour l'utilisateur d'avoir des compagnies aériennes bien connues qui restent dans le temps, mais les règles de base de la concurrence et de la demande, ils nous disent aussi que dans un marché dominé par les mêmes opérateurs pendant un certain temps cela va générer une sorte de stagnation. mêmes itinéraires, les fréquences et les destinations font que les compagnies aériennes actuelles se font concurrence sur un pied d'égalité, mais sans risque.
En Équateur, il y a un contrôle du marché, qui ne peut être rompu qu'en permettant à ces mêmes compagnies aériennes d'exploiter de nouvelles destinations et avec l'arrivée de nouveaux concurrents, mais ces nouveaux concurrents devront être forts, afin de maintenir son exploitation et de concurrencer 3 compagnies aériennes plus que fortes.
Une concurrence accrue obligera les compagnies aériennes actuelles à améliorer leurs processus, être plus efficace, mais surtout, baisser vos coûts pour ne pas perdre de marché, puisqu'il est connu, que lorsqu'un nouveau concurrent majeur entre sur un marché, les taux sont réduits de plus d'un 30% et le marché se développe dans un nombre très similaire de passagers.
Prix du pétrole et coûts d'exploitation
C'est une bascule d'émotions. On dit que le prix du pétrole, selon la compagnie aérienne, l'avion ou le pays peut influer sur une part importante du prix d'un billet d'avion. L'Equateur est affecté comme le reste du monde par ces hauts et ces bas, même si son influence n'est pas forcément forte, fait grimper les coûts.
quand le pétrole baisse, les prix ne baisseront pas forcément, puisque les compagnies aériennes couvrent leurs opérations avec ces revenus supplémentaires en pensant à l'avenir pour des situations complexes du marché ou de leur fonctionnement.
Notre pays a une subvention combustible JET A1 pour les aéroports gérés par la DGAC et la municipalité de Cuenca jusqu'à 40%, ce qui pourrait profiter à l'utilisateur, mais ce ne sera pas toujours comme ça comme nous l'avons déjà expliqué. Il convient de rappeler que cet avantage n'a pas été étendu aux aéroports de Quito, Guayaquil et Galapagos.
Un point clé qui influe sur le coût final d'un billet, sont les coûts d'exploitation et administratifs des compagnies aériennes et leur permet de déterminer combien coûte un billet entre 2 points pour couvrir ces valeurs. Les salaires, baux, entretien du matériel de mobilisation, meubles de bureau, structure, ateliers d'entretien, les pièces de rechange et autres génèrent un coût opérationnel élevé pour la compagnie aérienne, qu'en Équateur avec les politiques d'importation de pièces de rechange, par exemple, génère une augmentation des coûts et du temps, qui, à long terme, se reflétera dans ce que l'utilisateur paie.
Impôts
Les taxes sont un sujet très long à détailler ou à essayer de comprendre sa marge élevée dans un billet domestique en Equateur. Vous devez indiquer qu'il y a des taxes (TVA, Eco Delta $50 dollars en billets internationaux émis en Equateur), Puissance touristique, etc) et taxes d'aéroport (ce qu'un passager paie pour l'utilisation d'un aéroport, Sécurité, pompiers, ATC, etc.)
Par exemple, si nous citons un billet aller-retour entre Quito et Guayaquil avec n'importe quelle compagnie aérienne, nous verrons cette ventilation:
- Évaluer (ce que la compagnie aérienne prend en argent et où elle obtiendra sa rentabilité) Il est $40 dollars.
- Impôts (TVA, honoraires, Sécurité, etc) Il est $35 dollars.
Le total serait $75 dollars, sans les taxes dont nous parlons $40 dollars aller-retour, un tarif sans doute attractif et qui générerait une augmentation de la demande. Bien sûr, les impôts doivent exister, mais l'idée de ce point est d'informer que le coût d'un billet, selon l'anticipation d'achat est un 55% coût réel du billet et 45% impôts.
Pourquoi les billets d'avion sont-ils si chers en Equateur ??
Avec l'exercice rapide effectué dans le segment ci-dessus, on voit qu'un billet ne sera pas toujours aussi cher et un coût de $75 dollars est plus qu'acceptable pour notre pays, mais ces coûts sont souvent éloignés pour la plupart des utilisateurs, malgré le fait que dans les pays voisins, un vol d'une demi-heure peut coûter environ $40 aller-retour, C'est la réalité actuelle de notre pays.
Les billets coûtent plus de $400 dollars autant de fois que les utilisateurs se sont plaints, mais cela est dû aux familles de tarifs avec lesquelles les compagnies aériennes vendent légalement des billets. Une famille de tarifs est une sorte de variables généralement représentées par les lettres Y/C/W/X/AA ou autres. Ces familles permettent à l'utilisateur d'accéder à diverses options et avantages tels que des tarifs promotionnels, tarifs avec plus de bagages ou tarifs de dernière minute. Soulignez que cette pratique est mondiale et que la manière d'opérer sous un coût unique dans tous les sièges de l'avion a été abandonnée.
Les familles tarifaires permettent aux compagnies aériennes d'optimiser leurs revenus et de proposer plusieurs alternatives en fonction des besoins de chaque utilisateur.
Sans doute, un tarif de dernière minute sera plus cher qu'un tarif acheté des mois à l'avance. Aussi, les compagnies aériennes gèrent leurs revenus en proposant des billets moins chers, ce qui signifie qu'un plan de 100 les passagers auront des tarifs très bas dans 20 sièges, tandis que le reste de 80 les sièges seront répartis entre les différents tarifs disponibles et le moins de sièges disponibles restera dans l'avion, le taux que vous devez acheter, sera plus élevé.
Avec tout ce que nous avons analysé, Les billets en Equateur sont chers en raison du manque de nouvelle concurrence qui stimule le marché, réguler les tarifs et générer une augmentation de l'offre. Les taxes représentent un pourcentage important de la valeur payée par l'utilisateur, rendre un billet plus cher, qu'avec des accords entre l'État et les administrateurs, ils pourraient être réduits pour encourager le marché ainsi que des incitations pour les administrateurs privés par le gouvernement.
Avec le prix du pétrole et les coûts fixes des compagnies aériennes, ils génèrent les prix actuels que paient les utilisateurs..
Sans doute, le principal facteur est la concurrence, avec l'arrivée d'opérateurs plus forts, les prix vont baisser, au profit de l'utilisateur, tourisme et des centaines d'emplois générés par l'activité aérienne. Même, avec le fonctionnement d'autres équipements de vol, vous pouvez revenir à l'état actuel ou nouveau, plus efficaces dans la gestion de leurs structures et cela se traduirait par de meilleurs tarifs, sans atteindre une opération à faible coût.
Également, cela ne dépend pas seulement des compagnies aériennes et de la concurrence, si les taxes sont élevées et que les prix baissent, nous finirons par payer plus de taxes que le coût réel que les compagnies aériennes nous facturent.
Il y a des centaines de facteurs qui déterminent un coût, même si l'Equateur est dollarisé, mais j'ai essayé de me concentrer sur les principaux et les plus importants pour cette analyse destinée au grand public.
*Clarification: L'objectif de cette publication est d'informer de manière simple et claire pourquoi les coûts d'un billet en Equateur, si des erreurs ont été commises dans l'utilisation de la terminologie ou des concepts économiques, les excuses de l'affaire. J'aimerais connaître l'avis des compagnies aériennes sur cette publication et leur point de vue.
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Bonjour, j'ai adoré le poste, Où puis-je trouver plus d'informations sur ce sujet ??, S'il vous plaît, je le demande pour un travail de diplôme.
Bonjour Santiago, toutes les informations que vous trouvez ici sont celles dont je dispose sur la base de mes propres recherches et connaissances.
Je suis un français qui habite à Quito. Mes amis voulaient me rendre visite depuis la France. mais les quotas trop cher. Ils ne vont pas venir et préfèrent visiter le Costa Rica avec des billets une 60% mais bon marché. Quel dommage pour le tourisme dans ce pays.
Comme c'est triste ce que tu nous dis Philippe. Le Costa Rica est moins cher car il a beaucoup plus de connectivité, plus de compagnies aériennes et d'options, ça fait baisser les prix, notre cas est le contraire.
qui nous sommes plus que 20 années dans cette industrie, les prix sont devenus insoutenables en raison de la suppression de la subvention au carburant qui la rend peu attrayante et de trop nombreuses taxes
Oui et non, rappelez-vous que peu de pays dans le monde ont une telle subvention et que le prix des billets n'atteint pas les niveaux de notre pays. Les subventions ne devraient pas exister en général et le marché devrait s'autoréguler.
Les vols dans le pays sont excessivement élevés, par rapport aux autres pays d'Amérique latine, et je ne connais pas les pays européens, d'où vous trouvez habituellement des vols 15 euros. Ils devraient baisser les impôts, cela augmenterait la demande de vols!
Ce serait une bonne mesure pour promouvoir le tourisme à la fois localement et à l'étranger..
Totalement, mais cela doit aussi aller de pair avec une offre plus importante.
J'aime voyager chaque année dans mon pays mais les vols péruviens sont moins chers que dans mon Equateur j'espère qu'ils pourront y remédier
Plus de concurrence est nécessaire pour résoudre le problème des prix.
analyse intéressante, mais je considère que pour comprendre le prix, nous devons comprendre les facteurs qui influent sur les coûts de l'activité aérienne, est tellement un 34% de vos dépenses sont en carburant, un 29% dans le personnel administratif, service et vol, un 12% sont les frais d'entretien, un 11% dans la location d'avions, parmi les plus importants. Ceux qui gèrent le mieux ces variables, avoir de meilleures marges bénéficiaires, être plus compétitif et efficace. Pour cela, un système de revenue management est indispensable., ainsi qu'une différenciation claire dans sa qualité de services et son offre tarifaire.
Merci pour votre contribution Paul..
Chers amis, les facteurs qui interviennent dans le prix des billets sont administratifs et opérationnels. C'est trop long à expliquer., mais, plus il y a de bureaucratie ou de personnel administratif, plus les prix sont élevés pour couvrir le pourcentage de ces coûts, et, Concernant l'opérationnel, nous avons les coûts aéronautiques et les coûts opérationnels directs.. Si nous commençons à analyser chacun de ces coûts, nous pourrons peut-être économiser TAME. L'étude économique est très longue et approfondie, administratif et opérationnel d'une compagnie de transport aérien pour déterminer les prix des billets sur chacun des trajets. Cependant, l'un des FACTEURS LES PLUS IMPORTANTS pour réussir dans le transport aérien est le SERVICE CLIENT TOTSL ET INTÉGRAL.
Selon un rapport d'il y a plusieurs années sur le programme Vision 360, en Equateur la DGAC finance les opérations des petits aéroports (sous-utilisé dans la plupart des cas) avec les taxes et les frais qui sont facturés aux deux grands aéroports que le pays a (Gye et Uio). Il semble que ce scénario n'a pas changé. Je suis d'accord avec vous qu'une plus grande concurrence aidera à faire baisser les prix et fera de nous un pays plus visité.
Je ne comprends pas, Ils ont dit que la DGAC finance les aéroports qu'ils gèrent avec les redevances de Quito et Guayaquil?
Si les prix sont les prix. Les impôts sont presque 50 taux pour cent. Je ne comprends pas pourquoi ils sont si grands, pour avoir des aéroports en concession?
C'est le coût qui est payé pour les services de ces aéroports.
Au final vous sous-entendez que les billets sont chers mais que c'est la valeur correcte pour l'utilisation de l'aéroport. Je ne comprends toujours pas pourquoi dans d'autres pays il y a des vols en provenance de $30 et $40 même sans anticipation (pays non pétroliers). Ma perception est que les trois compagnies aériennes mentionnées ci-dessus, ainsi que les principaux aéroports du pays, détiennent le marché et ne permettent à personne de les concurrencer..
Observation, en Equateur il y a déjà 4 compagnies aériennes. Les prix ont déjà baissé avec plus de concurrence et les plafonds maximaux sont en baisse, seule la concurrence qui s'intensifie le permet, donc vous indiquez qu'ils ne laissent personne rivaliser avec eux n'a pas de sens, puisque les aéroports eux-mêmes bénéficient de plus de passagers, le but et la direction de votre entreprise.
Les prix des vols vers l'Équateur sont absurdement illogiques, J'essaie d'acheter un vol de Mexico à Quito, je ne comprends pas comment de Mexico à Lima c'est beaucoup moins cher que de Quito, une marge de 40 % moins que Quito, et les vols avec escale ironiquement sont à Lima. Ils doivent restructurer le système aérien en Équateur car cela peut affecter le secteur touristique du pays
Je consultais un tarif pour voyager à Bogotá depuis Quito avec Avianca par là-bas en mars de 2019. Telle a été ma déception de voir qu'un billet sur cet itinéraire a un coût ridicule et absurde de $600 et pic de dollars!!!!! Je comprends que le marché aérien équatorien est délicat et à croissance lente, mais un billet pour un trajet aussi court à ce prix me parait totalement déraisonnable.
Essayez les autres compagnies aériennes qui opèrent sur cette route.
Super!!!!
Et si je me pose une question, c'est pourquoi Tame dit qu'il a un meilleur service sur les vols internationaux que sur les vols nationaux? Si la situation délicate est vraie (et qui peu à peu se redresse) entraîne des retards pour diverses raisons. Mais j'ai vu des commentaires comme ça., la vérité c'est que ça le fait 5 ans que j'ai volé avec eux à l'étranger, et je vois cela dans certains commentaires sur la page des fans de Tame….certains félicitant leur service tant au niveau national qu'international, mais que dans ce schéma, les opérations locales sont celles qui ont le plus de problèmes.
Avec tout le post est très illustratif.
Toutes nos félicitations.
Bernard.
d'accord Nicolas, cependant, TAME peut offrir d'autres incitations telles que des points pour les utilisateurs fréquents qui, plus ils s'accumulent, se traduisent par des économies ou une autre stratégie commerciale sans réduire la récupération mais en même temps en gagnant plus de quota. Avianca et LATAM peuvent faire de même mais l'un des trois doit prendre l'initiative s'il veut avoir une plus grande participation et des avantages financiers.
Guillermo je vois que les aéroports de Quito, Guayaquil et Galapagos sont modernisés et ont un degré de développement et d'infrastructure plus élevé que les autres, nécessite plus d'investissement, ils sont plus chers à exploiter donc des tarifs plus élevés. Les compagnies aériennes, comme il n'y a pas de passagers pour couvrir le minimum 70% d'occupation recharger le passager pour ne pas perdre, C'est pourquoi une compagnie aérienne à bas prix serait bien.
Car les tarifs pratiqués par les aéroports, comme je le disais dans un post précédent, sont les plus chers au monde. 17.87 guayaquil 10.31 et les tarifs internationaux ont ajouté tous les tarifs en tant qu'écodelta 113.57 les compagnies aériennes doivent donc transférer les taxes à l'utilisateur.
Ma femme a voyagé il y a deux semaines à Cuenca et est allée au 30% dans lan et la semaine dernière nous avons voyagé aux galapagos et dans l'avion de lan 50 vide.
viva air veut opérer en équateur mais pas avec autant de taxes alors que les aéroports comme cotopaxi et tena sans utilisation et les autres sauf quito guayaquil et galapagos perdent plusieurs millions par an
Comme c'est une sorte de monopole par TAME, Avianca et LATAM Je pense que le premier devrait prendre l'initiative afin qu'il y ait des coûts plus attractifs pour l'utilisateur.
TAME est la compagnie aérienne phare qui atteint des destinations nationales qu'Avianca et LATAM n'atteignent pas, comme Lago Agrio, Santa Rosa ou Émeraudes. S'il est vrai qu'elle est en pleine restructuration financière, c'est aussi l'occasion de baisser au maximum le coût des billets., gagner des parts de marché et s'imposer comme la meilleure option tarifaire face à la concurrence.
Pour Tame c'est une situation délicate, tu devrais augmenter tes revenus, reconquérir des parts de marché, mais sans baisser leurs billets non plus, cela compromettrait son rétablissement, ça doit être pas cher.