Qu'est-ce qu'un cisaillement de vent descendant??

Il existe plusieurs sortes de vents, mais aujourd'hui, nous parlerons de certains très dangereux qui affectent quotidiennement l'aviation.ón. ¿Qué sont les vents descendants cisaillement ou cisaillement du vent? Photo de flugsnug víun YouTube.

Compte tenu du récent accident non mortel d'Aeroméxico en Durango, où un Embraer 190 on plaisanteó hors de la piste et terminéó quelques 300 mètres de la tête, de nombreuses spéculations sur ce queé cela aurait pu arriver a fait le tour d'Internet.

avec ce message, Nous ne voulons pas tirer de conclusions, et encore moins anticiper les résultats ou les causes de l'accident., que seul le rapport final et les autorités du paysís peut donner, mais avant l'apparitionón en moyenne sur tétermes cisaillement du vent, Nous trouvons prudent d'informer la communauté sur sa signification et ce qu'elle implique pour l'aviation.ón.

post auteur par: Capturesán Rodolfo Estrella
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Et Tétermes simples, le cisaillement est une conditionón où le vent sur une courte distance change brusquement de vitesse et de directionón, que ce soit horizontal ou vertical, Le cisaillement est généralement associé à diverses conditions météorologiques.ódes logiques comme les inversions de température, systèmes frontaux, vents de surface forts et le mác'est violent: les tempêteséélectricité et pluie intense.

Des types de cisailles en questionón les études de gravité montrent que les changements de vitesse du vent varient de 15 nœuds et courants avec des vitesses supérieures à 500 pieds par minute.

Chiffre 1 (Source FAA)

La productionón de cisaillement dans le cas de la tempête leéctrique (chiffre 1) se produit pendant la phase de dissipationón d'entre eux caractérisé par de fortes pluies qui créent des courants d'air descendants,  est áLes zones ont généralement des dimensions comprises entre 1 une 5 des kilomètres de diámétro.

Le micro ráfaire

Dans quoi est le cisaillement ou cisaillement du vent, nous trouvons le maraisómoins le micro ráfaire, qui est l'un des éléments météorologiquesólogiques qui affectent le fonctionnementón baiesáUtique  alors moiác'est important, ce sont de puissants courants d’air descendants concentrés, couvrent habituellement ápetites zonesñas autour 3.000 des morceaux deámétro.

Son impact contre le sol génère des v anneauxóaxes latéraux de ázones jusqu'à 12.000 des morceaux deámètre et peut aller jusqu'à 2.000 pieds sur terre. Ces vóLes vents peuvent générer des courants ascendants pouvant causer des problèmes de stabilité latérale dans les avions..

Ázones micro ráfais-moiúDes multiples peuvent être présents au sein d’un même phénomèneómoins de météorolólogique associée et sa période de dissipationón est généralement autour 10 une 20 minutes plus tardés de son contact avec la terre.

Chiffre 2 (source: FAA)

Problèmes en fonctionnementón baiesáUtique

Le micro ráles phages sont particulièrement dangereux dans les phases de décollage et d'atterrissage car leur effet mál'effet indésirable vient du contact avec la surface.

Le cisaillement et ses effets sont différentsífacile à prévoir et ne sont pas fáfacilement observable à l'œil nu, c'est pourquoi il est généralement difficileífacile de l'éviter, cependant, ils ont développé técônes de manipulation en cas de rencontre pour les pilotes et les systèmes de détectionón vol précoce dans des avions dotés de systèmes avancés.

plus loin, un peu d'airóles dromos disposent de systèmes de signalement du cisaillement du vent pour avertir les vols du phénomèneómoins, cependant, Le système n'est pas mis en œuvre dans toutes les compagnies aériennesódromos et souvent les rapports de cisaillement du vent proviennent d'avions qui rencontrent le fenósauf en vol.

Les pilotes sont formés et évalués régulièrement à la gestion du vent et cette formation consiste en la reconnaissance du vent en fonction des performances et du comportement de l'avion.ón en rencontrant ce maraisómoins. De cette façon, des procédures de récupération s'appliquentón du contrôle des aéronefs affectés par le vent,

Malheureusement, la variationón et  l'intensité et les conditions dans lesquelles elles peuvent se produire rendent toute procédure de détectionón et/ou la manipulation ne sont pas complètement efficaces donc ce sera toujours le casá un danger latent dans toute opérationón / Aéréel.

Chiffre 3 (source: FAA)

Agences de régulation du système aéroáutico dans le monde entier recommande simplement de ne pas fonctionner dans l'airódromos où le cisaillement est signalé (même si son existence ne peut pas toujours être connue) et l'industrie oriente ses efforts vers la technologieípour la détectionón cisaillement efficace aussi bien à terre, comme dans l'instrumentationón à l'intérieur de l'avion.

Finalement, les aérosolsíLes programmes de formation des équipages et des pilotes se concentrent sur la formation des équipages à reconnaître et à s'engager de la manière la plus efficace possible.áest-ce que ce marais est efficaceómoins.

 

Accidents àécondamnés par cisaillement du vent

Dans l'histoire de l'aviationón, 113 des accidents ont été attribués à des problèmes météorologiquesólogique, entre eux, divers en raison du cisaillement du vent ou d'autres conditions de vent extrêmes.

Cela fait partie de ces accidents, étant l'un des mále représentant, celui de Delta Air Lines en 1985 (Source ASN):

Date	Avión	nourritureíbout	Aérolínea	décès
31-Mai-84	Boeing 727-222	N7640U	United Airlines	0
02-Août 1985	Lockheed L-1011 TriStar 1	N726DA	Delta Airlines	134+ 1
14-septembre 1986	BN-2A Trislander Mk.III-2	G-BDTP	légende	1
04-avril-87	DC-9-32	PK-GNQ	Garuda	23
05-Août 1989	Learjet 25D	PT-KYR	Belauto Ltd.	4
03-septembre 1989	Iliouchine Il-62M	CU-T1281	cubain	126+ 24
19-janvier 1990	Gulfstream américain G-1159 Gulfstre	N46TE	Eastman Kodak	7
21-Déc-92	DC-10-30CF	PH-MBN	Martinaire Hollande	56
14-septembre 1993	Airbus A320-211	D-AIPN	Lufthansa	2
02-juillet 1994	DC-9-31	N954VJ	USAair	37
23-Avril-95	DHC-6 Twin Otter 300	5N-AJQ	Hélicoptères Bristow	1
10-Juin-97	Harbin Yunshuji Y-12 II	JU-1020	le mien	7
18-Mars 1999	Douglas DC-3C	HK-337	ALIANSA Colombie	8
22-juin-00	Xian Yunshuji Y-7-100C	B-3479	Compagnies aériennes Wuhan	42+ 7
10-Déc-05	DC-9-32	5N-BFD	Sosoliso Airlines	108
29-oct-06	Boeing 737-2B7	5N-BFK	Compagnies aériennes ADC	96
21-Peut-08	Hêtre T-1A Jayhawk	93-0633	USAF	0
04-avril-11	Canadair CRJ-100ER	4L-GAE	Compagnies aériennes géorgiennes, op. pour l'ONU	32
02-septembre 11	CASA C-212 Aviocar 300DF	966	AF chilienne	21
20-avril-12	Boeing 737-236A	AP-BKC	Bhoja Airlines	127
01-juillet-12	Lockheed C-130H Hercules	93-1458	USAF	4
06-18 mars	Antonov An-26	RF-92955/52	AF russe	39