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Nous avons parlé plus tôt des raisons physiques pour lesquelles un l'avion peut prendre son envol et aujourd'hui nous allons nous concentrer sur le profil de l'aile et ses caractéristiques.
post auteur par: Jean Matheus
Dans le premier volet de Pourquoi les avions volent? nous avons vu les concepts de base et introduit le concept de profil d'aile ou profil aérodynamique. Vous vous serez demandé quelles sont-elles et quelles sont toutes les pièces mobiles ou non que l'on voit sur l'aile et à quoi servent-elles et nous allons analyser chacune d'elles. Il est également important de noter que les ailes sont l'endroit où le carburant utilisé par l'avion est stocké pour effectuer son voyage et dans presque tous les cas d'avions commerciaux, ils abritent également les moteurs qui propulsent l'avion. Cela signifie que sa fonction va au-delà des conditions aérodynamiques qui lui confèrent la responsabilité de prendre son envol..
profil d'aile
On commence par le profil lui-même ou le corps de l'aile. Si l'on fait une coupe et obtient une section, on pourra observer que la forme de l'aile répond à la forme de base de la voilure que nous avons déjà vue.. Son but est de créer un différentiel de pression qui provoque une force qui pousse l'avion vers le haut appelée portance.. N'oubliez pas que le profil aérodynamique crée une région à basse pression et à vitesse plus élevée et une région à pression plus élevée et à vitesse plus faible. Si nous reproduisons le profil aérodynamique le long de l'aile, reliés par des éléments structuraux, nous obtenons l'aile d'un avion.
Oui ok, la théorie nous dit que la forme de l'aile est conçue pour générer de la portance et de la poussée vers le haut, Au cours des différentes étapes du vol, l'aile doit modifier son profil et la trajectoire de l'air autour d'elle pour que l'avion fasse ce que nous voulons qu'il fasse.. c'est l'atterrissage, décoller, voler au niveau de croisière ou faire des virages. Pour obtenir, une aile d'avion comporte à la fois des composants mobiles et fixes qui permettent de manœuvrer l'avion.
Il convient également de mentionner que différents aéronefs, qu'ils soient commerciaux ou non commerciaux, ont des configurations d'ailes différentes.. un petit avion, pour les vols régionaux, turbopropulseur et 50 une 70 les passagers comme l'ATR ou le Dash Q ont l'aile située sur le dessus. Cela obéit, entre autres au type de service qu'ils fournissent. Ils sont idéaux pour les pistes courtes, ils sont moins longs et leur hauteur par rapport au sol est moindre. La grande majorité sont des hélices, bien que ce ne soit pas toujours le cas et cela signifie que le rayon de l'hélice peut soulever des pierres sur son chemin qui pourraient entrer dans le moteur si l'aile est située très près du sol.. Ce problème peut survenir plus fréquemment sur des chemins de terre comme ceux qui existent dans l'est de l'Équateur..
plus loin, l'aile haute peut aider un avion petit et léger avec la rigidité structurelle nécessaire pour mieux résister aux vents de travers. Il est également courant dans les avions de sport ultra-légers puisque le carburant tombe par gravité et ne nécessite pas de pompes., simplifiant grandement les systèmes et réduisant le poids ainsi que les avions qui « atterrissent » dans l’eau.
Ne manquez pas les prochaines livraisons avec plus de détails sur les différentes parties de l'aile d'un avion.
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Merci Victor , données très intéressantes sur le profil de l'aile, Pour ceux d'entre nous qui se consacrent à la construction de petits modèles réduits d'avions, il est très important de prendre en compte tous ces détails afin que le vol de ces petits avions soit le plus stable possible. , sûr et très similaire au vol d'un vrai avion. Les salutations.
Je pense qu'il vaut la peine de préciser que les profils aérodynamiques génèrent une force ascendante résultante appelée portance., grâce à son asymétrie "courbure", un paramètre très important pour générer plus ou moins de portance. De plus, vous n'avez pas toujours le même profil le long de l'aile., Dans certains cas, un autre profil est placé à l'emplanture de l'aile, différent de celui du bout d'aile., pour de nombreuses raisons qui sont un autre sujet de conversation. En conclusion une aile « élément 3D », est une succession infinie de profils aérodynamiques "éléments 2D", ils ne sont pas toujours les mêmes le long de l'aile.
Enfin quand on parle d'aile haute on parle de plus grande stabilité, et quand on parle d'aile basse on parle de moins de stabilité-instabilité. un avion cessna 172 par exemple, C'est un avion à aile haute et est couramment utilisé pour la formation des pilotes., parce que? Parce que l'avion est plus stable, et le vol est plus sûr pour les pilotes. En échange, un avion à voilure basse, un avion de compétition par exemple un extra 300, est un avion de conception instable, parce que? Pour que les pilotes de compétition puissent effectuer les virages serrés nécessaires aux différentes manœuvres. Cela implique l'aile haute ou l'aile basse? L'emplacement du centre de gravité, un autre sujet de discussion. Les salutations.
Excellent commentaire Luis, merci pour votre contribution!