Anteriormente hablamos de las razones físicas por las que un avión puede alzar vuelo y hoy nos centraremos en el perfil alar y sus característatique.
post auteur par: Jean Matheus
Dans le premier volet de ¿por qué les avions volent? vimos los conceptos básicos e introdujimos el concepto del perfil alar o airfoil. Se habrán preguntado qué son y para que sirven todas las partes móviles o no que se ven en el ala y vamos a ir analizando cada una de ellas. Il est également importantén notar que en las alas es donde se guarda el combustible que usa el avión para cumplir su trayecto y en casi todos los casos de aviones comerciales, spaghettién alojan a los motores que propulsan la aeronave. Esto quiere decir que su función va mác'est toutá de las condiciones aerodinámicas que la hacen responsable de levantar el vuelo.
profil d'aile
Empezamos con el perfil alar en sí o el cuerpo del ala. Si uno hace un corte y obtiene una seccióne peut pasá observar que la forma del ala responde a la forma básica de airfoil que ya hemos visto. Su objetivo es crear un diferencial de presión que provoca una fuerza que empuja el avión hacia arriba conocida como sustentación. Recordemos que el airfoil crea una región con baja presión y mayor velocidad y una región con mayor presión y menor velocidad. Si nous reproduisons le profil aérodynamique le long de l'aile, reliés par des éléments structuraux, obtenemos el ala de un avión.
Oui ok, la teoría nos dice que la forma del ala está mourirñada para generar sustentación y empuje hacia arriba, Au cours des différentes étapes du vol, l'aile doit modifier son profil et la trajectoire de l'air autour d'elle pour que l'avion fasse ce que nous voulons qu'il fasse.. c'est l'atterrissage, décoller, voler au niveau de croisière ou faire des virages. Pour obtenir, el ala de un avión tiene componentes tanto móviles como fijos que hacen posible maniobrar el avión.
Spaghettién vale la pena mencionar que distintos aviones ya sea comerciales o no tienen distintas configuraciones de ala. j'en ai vu unón petitñO, pour les vols régionaux, turbohélice y de 50 une 70 les passagers comme l'ATR ou le Dash Q ont l'aile située sur le dessus. Cela obéit, entre autres au type de service qu'ils fournissent. Ils sont idéaux pour les pistes courtes, ils sont moins longs et leur hauteur par rapport au sol est moindre. En su gran mayoría son de hélice aunque no siempre es el caso y eso hace que el radio de la hélice pueda levantar piedras a su camino que podrían entrar al motor de ubicarse el ala muy cerca al piso. Este problema puede presentarse con más frecuencia en pistas de tierra como las que existen en el oriente ecuatoriano.
plus loin, el ala alta puede ayudar a una aeronave pequeña y ligera con la rigidez estructural necesaria para soportar vientos cruzados de mejor manera. C'est commeún también en aviones deportivos ultraligeros ya que el combustible cae por gravedad y no requiere de bombas, simplificando mucho los sistemas y reduciendo peso así como en aviones que “aterrizan” dans l'eau.
No se pierdan las próximas entregas con más detalles de las diferentes partes del ala de un avión.
Merci Victor , données très intéressantes sur le profil de l'aile, Pour ceux d'entre nous qui se consacrent à la construction de petits modèles réduits d'avions, il est très important de prendre en compte tous ces détails afin que le vol de ces petits avions soit le plus stable possible. , sûr et très similaire au vol d'un vrai avion. Les salutations.
Je pense qu'il vaut la peine de préciser que les profils aérodynamiques génèrent une force ascendante résultante appelée portance., grâce à son asymétrie “courbure”, un paramètre très important pour générer plus ou moins de portance. De plus, vous n'avez pas toujours le même profil le long de l'aile., Dans certains cas, un autre profil est placé à l'emplanture de l'aile, différent de celui du bout d'aile., pour de nombreuses raisons qui sont un autre sujet de conversation. En conclusion une aile “élément 3D”, est une succession infinie de profils aérodynamiques “éléments 2D”, ils ne sont pas toujours les mêmes le long de l'aile.
Enfin quand on parle d'aile haute on parle de plus grande stabilité, et quand on parle d'aile basse on parle de moins de stabilité-instabilité. un avion cessna 172 par exemple, C'est un avion à aile haute et est couramment utilisé pour la formation des pilotes., parce que? Parce que l'avion est plus stable, et le vol est plus sûr pour les pilotes. En échange, un avion à voilure basse, un avion de compétition par exemple un extra 300, est un avion de conception instable, parce que? Pour que les pilotes de compétition puissent effectuer les virages serrés nécessaires aux différentes manœuvres. Cela implique l'aile haute ou l'aile basse? L'emplacement du centre de gravité, un autre sujet de discussion. Les salutations.
Excellent commentaire Luis, merci pour votre contribution!