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Ce sont les exigences techniques demandées par la FAA afin que le sujet controversé Boeing 737 MAX peut retourner au service commercial. Photo de presse Boeing.
L'administration fédérale de l'aviation des États-Unis – La FAA a publié des directives obligatoires qui Boeing 737 MAX doivent se conformer pour retourner dans le ciel du monde efficacement et surtout, segura.
Ce que propose la FAA
Après des centaines d'heures de vol, essais sur simulateur, réunions et ajustements aux propositions initiales faites par Boeing, enfin le MAX commence à voir la lumière au bout du tunnel pour redécoller, bien que la FAA prévienne que ce ne sera pas un processus rapide et que des entités d'autres pays font également partie de ce processus et peuvent nécessiter des mesures supplémentaires.
En termes généraux, la FAA demande ce qui suit au fabricant:
- Installation d'un nouveau logiciel informatique de contrôle de vol (FAC).
- Révision du manuel de vol de l'avion (AFM) existant pour incorporer les procédures nouvelles et révisées pour les pilotes.
- Installation du nouveau logiciel du système d'affichage (MDS).
- Modifier les installations d'acheminement des câbles du système de garniture du stabilisateur horizontal.
- Effectuer un test du système de capteur d'angle d'attaque (AOA).
- Finalement, effectuer un vol de préparation opérationnelle pour les équipages.
Finalement, autres processus, quelque chose de plus bureaucratique doit être résolu entre le fabricant et l'autorité comme documentation finale, preuve, actions et obtenir à nouveau le certificat de navigabilité à jour.
sont passés presque 18 mois depuis que tous les MAX ont été cloués au sol, atteinte à la réputation du fabricant, générant des centaines d'annulations de commandes, le processus de reprise des vols commerciaux est proche, très dilaté en raison de la pandémie et du processus de recertification lui-même, mais proche de la finition.
Voleriez-vous dans un Boeing 737 MAX?
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Je fais confiance à Boeing, ils ne peuvent pas se tromper cette fois
La FAA. sera responsable d'une partie des pertes. parce que leur certification précédente était aussi une erreur. ou les bureaucrates se lavent les mains comme d'habitude. et sûrement cela n'a coûté à personne le poste.
La FAA s'est conformée au processus normal de certification, il faudrait regarder la chronologie des événements pour voir quand les problèmes se sont développés.