Estos son los requerimientos técnicos solicitados por la FAA para que el polésinge Boeing 737 MAX peut retourner au service commercial. Photo de presse Boeing.
L'Administrationón Aviation fédéraleón des États-Unis – FAA hizo público los lineamientos obligatorios que los Boeing 737 MAX devoirán cumplir para poder retornar a los cielos del mundo de manera efectiva y sobre todo, segura.
Ce que propose la FAA
Après des centaines d'heures de vol, essais sur simulateur, réunions et ajustements aux propositions initiales faites par Boeing, al fin el MAX empieza a ver la luz al final del túnel para despegar nuevamente, aunque la FAA advierte que no será un proceso rápido y también entidades de otros países forman parte de este proceso y podrían requerir medidas adicionales.
Et Términos generales la FAA solicita lo siguiente al fabricante:
- Instalación de un nuevo software de computadora de control de vuelo (FAC).
- Révisionón del Manual de vuelo del avión (AFM) existant pour incorporer les procédures nouvelles et révisées pour les pilotes.
- Instalación del nuevo software del sistema de visualización (MDS).
- Cambiar las instalaciones de enrutamiento de los cables del sistema compensación del estabilizador horizontal.
- Realizar prueba del sistema de sensor de áangle d'attaque (AOA).
- Finalement, realizar un vuelo de preparación operacional para tripulaciones.
Finalement, autres processus, quelque chose de plusás burocráticos deberán ser solventados entre el fabricante y la autoridad como documentación final, preuve, actions et obtenir à nouveau le certificat de navigabilité à jour.
sont passés presque 18 mois depuis que tous les MAX ont été cloués au sol, afectando a la reputación del fabricante, générant des centaines d'annulations de commandes, el proceso para retomar los vuelos comerciales está cerca, altamente dilatados por pandemia y el propio proceso de recertificación, mais proche de la finition.
¿Volaireías en un Boeing 737 MAX?
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Je fais confiance à Boeing, ils ne peuvent pas se tromper cette fois
La FAA. sera responsable d'une partie des pertes. parce que leur certification précédente était aussi une erreur. ou les bureaucrates se lavent les mains comme d'habitude. et sûrement cela n'a coûté à personne le poste.
La FAA s'est conformée au processus normal de certification, il faudrait regarder la chronologie des événements pour voir quand les problèmes se sont développés.