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Depuis celui-ci de 21 de mars, restreint la distribution du carburant d'aviation Jet A1 dans tous les aéroports équatoriens en raison de problèmes de production et de retards d'importation.
Connectivité aérienne dans Équateur entre dans une phase d’urgence critique. Après l'émission du NOTAM A0817/26, une réduction drastique de la disponibilité carburant d'aviation (Jet A-1) à l'aéroport international José Joaquín de Olmedo (SEGU) de Guayaquil, une mesure qui s'étend au reste des terminaux stratégiques du pays comme Quito, Manta et Cuenca confrontées à des pénuries généralisées.
Il convient d'indiquer que, seulement ceux là 4 les aéroports du pays ont une distribution de Jet A1.
Le carburant d'aviation est restreint en Équateur
Ensuite, le détail de la situation technique des principaux hubs nationaux:
- Guayaquil, Quito, Cuenca et Manta – NOTAM A0817/26: La notification a officialisé que l'approvisionnement en carburant est limité au 50% de sa capacité habituelle en raison de la pénurie. Cette restriction sera en vigueur à partir de 21 de mars à 28 mars 2026. La priorité absolue sera accordée aux vols d'ambulance aérienne (ÉVACUATION SANITAIRE), Vols d’État et d’urgence.
A0817/26 NOTAMN
Q)SEFG/QFULT/IV/NBO/A/000/999/0209S07953W005
UN)Sega)2603211200 C)2603282359
E)ALIMENTATION EN CARBURANT DU JET A-1 LIMITÉE À 50 POURCENTAGE DÛ À LA PÉNURIE.
LA PRIORITÉ SERA DONNÉE À MEDEVAC, VOLS D'ÉTAT ET D'URGENCE.
LES AUTRES OPÉRATEURS DOIVENT PLANIFIER UN TANKERING ALTERNATIF, À L'AÉROPORT DE DÉPART
OU ALTERNATIF
Impact sur les opérations
La limitation de 50% l'offre obligera les compagnies aériennes à prendre des mesures drastiques pour éviter l'annulation de liaisons:
- Restrictions relatives au fret et aux passagers: Ne pas pouvoir faire le plein avec le carburant nécessaire pour les longs trajets, Les avions pourraient être obligés de décoller avec moins de poids (charge utile), affectant la disponibilité des sièges ou le transport des marchandises.
- Des barèmes techniques non programmés: Les vols normalement directs peuvent nécessiter des escales techniques dans les pays voisins pour faire le plein., augmentation des temps de vol.
- Risque d'annulations: Les opérateurs qui ne parviennent pas à obtenir suffisamment de carburant pour le retour pourraient être contraints de reprogrammer ou de suspendre les fréquences..
"Ravitaillement" électrique: La stratégie d’atténuation possible
Le NOTAM est explicite: Les opérateurs doivent planifier des stratégies de Tankering. Cette technique consiste pour l'avion à charger du carburant supplémentaire à son aéroport d'origine. (dehors Équateur) ou dans des aéroports alternatifs pour effectuer le voyage aller-retour sans avoir à faire le plein dans des terminaux restreints.
Même si le ravitaillement garantit l'exploitation, implique que l'avion vole avec un excès de poids considérable. Cela génère un « malus carburant », puisque l'avion consomme plus d'énergie pour transporter ce poids supplémentaire, augmenter les coûts d’exploitation et l’empreinte carbone de l’opération.
Nous continuerons de suivre la mise à jour des NOTAM et la réponse des autorités aéronautiques à cette urgence logistique..
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