Le gouvernement de Équateur complètement éliminé la subvention carburant d'aviation Jet A1 dans les aéroports DAC et délégués auprès des communes.
Après le retour de subvention dans l'année 2017 Exclusif pour les aéroports gérés par le DGAC et dans ceux délégués aux communes, mais pas de concessions, Équateur élimine une fois de plus cet avantage pour les compagnies aériennes qui opèrent dans ces aéroports.
C'est pour qu'à partir de là 12 Août la subvention du Jet A1 pour les aéroports de Manta est supprimée, Boutique, Santa Rosa, Coca et Cuenca, les seuls à bénéficier de cet avantage pour le moment puisqu'ils disposent d'un service commercial régulier.
L'Équateur supprime les subventions sur le carburant Jet A1
Par décret présidentiel Non. 83 du 11 d'août 2025, Le gouvernement national a présenté des modifications à la réglementation codifiée des prix des dérivés d'hydrocarbures, dans lequel les articles qui permettaient l'octroi subvention au carburant d'aviation.
Le changement est le suivant:
- Objet unique.- Modifier la Réglementation Codifiée de la Réglementation des Prix des Dérivés Hydrocarburés conformément à ce qui suit:
- UN).- Supprimer les chiffres 1.2.2, 1.2.3 et dernier paragraphe du paragraphe 1.2 de l'article 1.
Quels changements dans le décret présidentiel?
Personnes physiques ou morales (compagnies aériennes) qui opèrent à l'intérieur et à l'extérieur du territoire équatorien, qui ont des avions construits à partir de l'année 1990, qui possèdent un certificat d'exploitation aérienne valide et fournissent des services de transport aérien pour les passagers nationaux et internationaux et le fret international en provenance de l'Équateur, paiera le prix de vente du terminal déterminé selon la méthodologie de calcul établie à la section 1.2.1, moins le 40%, à condition qu'ils opèrent sur des routes qui incluent des aéroports placés sous l'administration intégrale de la Direction générale de l'aviation civile et des aéroports délégués à l'autorité municipale., qui n'ont pas été accordés, sauf l'itinéraire vers les îles Galapagos et le ravitaillement pour les arrêts techniques.
De la même manière, personnes physiques ou morales nationales et sociétés étrangères(compagnies aériennes) qui fournissent un service de transport aérien international de passagers, courrier et fret combinés, qui commencent leurs opérations à destination ou en provenance du territoire équatorien sur des routes internationales incluant l'un des aéroports du pays, paiera le prix de vente du terminal moins le 40%, pour une durée de trois (3) années, compté depuis le début de ses opérations, à condition qu'ils remplissent chacune des conditions suivantes:
une) Faire construire des avions à partir de l'année 1990;
b) Satisfaire aux exigences techniques de la scène 4;
c) Soyez le premier à fournir un service de transport aérien international de passagers, courrier ou fret sous forme combinée sur une ou plusieurs routes internationales priorisées par le Conseil sectoriel de la production: et,
ré) Ils doivent opérer sur la route internationale autorisée (direct sans arrêts) au moins trois (3) vols par semaine (aller-retour).
En aucun cas le prix terminal sans TVA du Jet Fuel ne sera inférieur à USD. 1.25 par gallon.
Tout cela est éliminé, Il n’y a donc plus de subvention pour le carburant Jet A1 en Équateur.
Cette mesure affectera-t-elle l'aviation équatorienne ??
En partie, oui, il y aura un impact, mais à moyenne échelle, puisque tous les aéroports n'utilisaient pas ces incitations, Prenons en compte que le 40% Il s'agit d'une valeur importante qui a été actualisée dans la valeur du Jet A1 et c'est le coût le plus élevé payé par une compagnie aérienne dans vos frais de fonctionnement. N'oubliez pas qu'aujourd'hui, il y a déjà des plaintes concernant les prix des billets de Cuenca., imaginez ce qui va se passer à partir d'aujourd'hui.
D'un autre côté, N'oubliez pas que les billets sont vendus à l'avance avec un prix Jet A1 subventionné depuis Manta et Cuenca., ce changement à la dernière minute et sans notification préalable à l'industrie, entraînera une augmentation des coûts d’exploitation des compagnies aériennes, qui ont déjà gagné une valeur, mais avec un prix inférieur, Qui assume cette valeur supplémentaire ??
De cette façon, les vols de Copa Airlines pourraient voir une augmentation de leurs tarifs aller-retour Aéroport international de Manta depuis Panama, itinéraire pouvant atteindre un vol quotidien (de manière temporelle) et pourrait constituer un frein à sa croissance dans cette voie qui affiche jusqu'à aujourd'hui une croissance solide.
Aussi, nous avons des vols vers Cuenca, qui sont actuellement la destination qui connaît la plus forte croissance en Équateur avec demande, passagers et fréquences. Précisément ceux-ci jusqu'à 8 vols quotidiens que le Maréchal La Mar Ils ont utilisé du carburant subventionné pour leurs vols vers Quito et Guayaquil, mais à partir de ce moment ils ont perdu cet avantage, ce qui peut impliquer directement un impact sur les prix et donc, une baisse directe de la demande de vols.
N'oublions pas que cet avantage de subvention s'applique également aux liaisons vers la DGAC et les aéroports municipaux sans concession., Cela signifie que les itinéraires de Quito à Loja, Santa Rosa et Coca seront également concernées par la suppression de l'incitation.
L'idée est claire, la subvention est supprimée, Les prix des billets d’avion augmentent vers/depuis Manta, Boutique, Coca, Santa Rosa et Cuenca, ce qui générerait une réduction de la demande. Je serai attentif à ces éventuels changements de comportement du marché qui pourraient survenir dans les jours et semaines à venir..
Que pensez-vous de cette mesure ??
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