Comment les compagnies aériennes gagnent de l'argent?

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Dans cet article, nous examinons la rentabilité du secteur aérien et la manière dont une compagnie aérienne gagne de l'argent à chaque vol de l'un de ses avions..

Il y a des jours, un lecteur m'a tagué LinkedIn dans une publication du groupe Aviation Network, dans lequel l'auteur d'un graphique très intéressant, Emre Karasu, estimations partagées du montant qu'une compagnie aérienne gagnerait avec un vol, est-ce beaucoup ou un peu? Nous examinons les informations contenues dans cet article.

L'idée est que tout le monde puisse connaître l'économie d'une compagnie aérienne, car nous pensons souvent qu'ils deviennent millionnaires grâce à un vol et qu'un avion est une machine à gagner de l'argent, Mais comme nous le verrons aujourd'hui, Ce n'est pas vraiment le cas et cela dépend de tellement de variables qu'un Full Flight n'implique pas qu'il est rentable.

C'est ainsi que les compagnies aériennes gagnent de l'argent

Ce que nous verrons ci-dessous sont des valeurs estimées et optimistes, car pour de nombreuses raisons telles que la structure de l'entreprise, celles-ci peuvent varier considérablement. Ils varieront également en fonction du modèle de compagnie aérienne, qu'elle soit traditionnelle ou low cost., mais l'idée c'est d'avoir une idée du fonctionnement de ce métier complexe.

Revenu

Quand on pense aux revenus des compagnies aériennes, La première chose qui me vient à l'esprit est les passages. Et si, C'est une partie importante, mais pas le seul.

• Classe Économique:
  La classe économique est la bête de somme de toute compagnie aérienne. Avec une moyenne de 150 sièges par vol et un taux moyen de $144 Par siège, Ces passages peuvent générer autour $21,600. Cette catégorie représente généralement entre le 65% et le 70% du revenu des passagers, qui démontre son importance pour la rentabilité générale.
• Classe exécutive:
  Bien qu'il y ait beaucoup moins de sièges en classe exécutive (clous 16 place un $562.50 chacune), ces $9,000 supplémentaires sont cruciaux. Représenter entre lui 25% et le 30% du revenu des passagers, soulignant comment les passagers premium, Bien qu'il soit peu peu, contribuer de manière significative aux bénéfices.
• Charger:
  Saviez-vous que les avions de passagers transportent également des marchandises ?? La capacité de chargement d'un avion de passagers peut générer environ $2,400 par vol, calculer une moyenne de 2,000 Kg a $1.20 par kg. Cette, connu sous le nom de « cargo du ventre », représente approximativement entre le 7% et le 8% du revenu total du vol, Un flux d'argent souvent négligé.
• Revenu auxiliaire:
  C'est là que les compagnies aériennes font vraiment preuve de créativité. Le revenu auxiliaire comprend tout, des frais de bagages et de la sélection des sièges à la nourriture et aux boissons à bord et aux divertissements à bord. Avec une moyenne de $27 Par passager, Ces extras peuvent ajouter quelques-uns $4,500 par vol. Ces taux, bien qu'individuellement petit, Ils s’additionnent rapidement et sont essentiels à la rentabilité.

Dépenses d'exploitation: Le coût élevé du vol

Piloter un avion de manière sûre et efficace implique un certain nombre de coûts d’exploitation considérables que les compagnies aériennes doivent assumer..

• Combustible:
  Le carburant est, par différence, la dépense la plus volatile et la plus importante, représentant entre lui 25% et le 40% du coût d'exploitation total. Un vol de 3 Les heures peuvent consommer 2,500 gallons de carburant selon le type d'avion, Ce qui se traduit par approximativement $9,800 Seulement dans ce domaine. Les fluctuations des prix du pétrole impactent directement la rentabilité.
• Coûts d'équipage:
  Faire fonctionner un vol nécessite un équipement hautement qualifié. Les frais d'équipage s'élèvent à environ $5,200, décomposé en $2,200 Pour les pilotes et $3,000 pour les assistants de vol. Cette dépense couvre les salaires, avantages sociaux et formation continue.
• Taxes d'aéroport et de navigation:
  Les compagnies aériennes doivent payer pour chaque atterrissage, Pour l'utilisation des installations aéroportuaires, feux de piste et services de contrôle du trafic aérien. Ces taux et taux peuvent ajouter autour $4,100 par vol, étant un coût fixe important pour chaque opération et qui change beaucoup d'un aéroport à l'autre.
• Propriété de l'avion:
  Soit par le biais des loyers, soit par l'amortissement et les frais de financement s'ils sont propriétaires, la maintenance d'un avion génère des coûts importants. La propriété de l'avion peut coûter certains $6,300 par vol, représentant entre lui 15% et le 18% du coût total.
• Administration et autres:
  Il existe une série de dépenses générales qui incluent le marketing, Assurance, Systèmes de réserve et infrastructure informatique. Ces coûts administratifs et autres s'élèvent à plus de $3,200 par vol et sont essentiels au fonctionnement quotidien de la compagnie aérienne. Cela dépend beaucoup de la taille de la compagnie aérienne et de sa masse salariale., Mais il existe des cas où cette valeur devient l'une des plus élevées pour une compagnie aérienne lorsqu'elle dispose d'un excédent de personnel ou de salaires supérieurs à la moyenne du secteur..
• Entretien:
  La sécurité est primordiale dans l'aviation, Et un entretien régulier et lourd est essentiel. Les coûts des pièces et de la main d'œuvre pour garantir que chaque avion est en parfait état s'élèvent à environ $3,700 par vol.
• Services terrestres:
  Finalement, de la manutention des bagages aux services de restauration et d'assistance au sol, Les services au sol sont essentiels au bon fonctionnement. Ces coûts peuvent monter à certains $2,500 par vol.

Calcul du gain

Nous pensons que c'est une entreprise millionnaire par vol, Mais ce n'est pas le cas et tout va de pair avec l'échelle, plus il y a de vols qui font du profit, mieux, mais ce n'est pas toujours comme ça et c'est pourquoi nous voyons des compagnies aériennes fermer et faire faillite chaque année.

Pour mieux le visualiser, voyons la formule:

Bénéfice d'exploitation =(Revenu de classe économique + revenu de classe affaires + revenu de fret + revenu auxiliaire)−(Dépenses de carburant + Dépenses d'équipage + Dépenses d'aéroport et de navigation + Dépenses de propriété de l'avion + Dépenses de maintenance + Dépenses de services au sol + Dépenses administratives et autres)

Remplacement des valeurs de notre exemple:

Bénéfice d'exploitation =($21,600+$9,000+$2,400+$4,500)−($9,800+$5,200+$4,100+$6,300+$3,700+$2,500+$3,200)

Ajout de revenus:

Revenu total=21 600$+9 000$+2 400$+4 500$=37 500$

Ajout des dépenses:

Dépenses totales=9 800$+5 200$+4 100$+6 300$+3 700$+2 500$+3 200$=34 800$

Finalement, L'avantage de fonctionnement:

Bénéfice d'exploitation = 37 500 $ − dépenses $34,800 = $2,700

Après avoir ajouté toutes les sources de revenus et soustrait toutes les dépenses de fonctionnement, Le résultat final est l'avantage d'exploitation. Dans un scénario favorable, avec une bonne occupation des sièges (plus que 90%), Un itinéraire rentable et des conditions stables, Une compagnie aérienne peut réaliser un bénéfice d'exploitation d'environ $2,700 par vol, qui se traduit par une marge bénéficiaire proche de 7.2%.

Comme vous pouvez le voir, Le secteur aérien est un exercice d’équilibre constant entre la maximisation des revenus et le contrôle des coûts pour voler haut dans le ciel concurrentiel de l’aviation.. Il est important de rappeler que ces chiffres sont référentiels et représentent une situation idéale. La rentabilité d'une compagnie aérienne peut varier considérablement en fonction de la route, L'intensité de la compétition, Fluctuations des prix du carburant, saisonnalité et de nombreux autres facteurs.

Est-ce beaucoup ou un peu? Si vous avez un vol par jour et que vous ne gagnez que cela, C'est petit puisque nous ne disons pas de dettes, prêts ou paiements aux investisseurs, tout dépend de l'évolutivité de l'entreprise et du nombre de vols rentables que vous pouvez effectuer par jour, en équilibrant les coûts que cette opération aura également sur vos finances..

Qu'en penses-tu?

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