Un vol complet ne signifie pas qu'il est rentable

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Dans cet article, nous voulons démystifier le mythe selon lequel un vol complet sera toujours rentable., alors que la réalité est qu'un vol complet ne signifie pas qu'il est toujours rentable.

Nous avons souvent vu comment les compagnies aériennes ferment leurs routes (par exemple Quito – New York, Quito – Dallas ou d'autres dans le monde) qui à première vue semblent rentables et qu'il n'y a aucune raison logique d'arrêter de voler, parce que les vols sont toujours pleins jusqu'au dernier siège ou avec une occupation moyenne du 80% Al 90%, mais il est vrai que dans un vol, il y a de nombreux paramètres qui affectent cette rentabilité et qui se reflètent dans le prix du billet ce que paient les utilisateurs.

Dans un article précédent, nous avons parlé de raisons qui rendent les passagers aériens plus chers et dans un autre comment est-ce possible baisser ces prix, il est donc temps de savoir comment un vol devient rentable ou non..

Vol rentable

L'objectif de toutes les compagnies aériennes du monde, même ceux sociaux, est de maintenir la rentabilité financière de ses opérations pour laquelle il est nécessaire d'encadrer et de normaliser certains concepts:

• Dans messages précédents La référence aux coûts fixes et aux coûts variables a été expliquée et un lien a été laissé dans l'efficacité que chaque compagnie aérienne atteint dans le cadre de ses politiques de gestion des coûts, nous devons donc définir ce temps:
  • Coûts directs, sont ceux qui interviennent dans le processus de réalisation du service que l'entreprise (développement et exploitation), clairement identifiés et qui sont directement liés au prix final de la prestation fournie et dont la rentabilité de l'entreprise est garantie. À un coût direct plus élevé, prix de vente final plus élevé pour l'utilisateur.
  • Coûts indirects, sont tous des coûts supplémentaires qui sont indirectement impliqués dans la fourniture du service, tels que les coûts commerciaux, administratives et quelques financières. Ces coûts sont directement liés à l'efficacité de l'entreprise en soustrayant la rentabilité..

Nous allons relier ces coûts au facteur de remplissage ou au niveau d’occupation des avions., en tenant compte de plusieurs facteurs, notamment la nature volatile de la demande.

En mots simples, Les coûts directs plus les coûts indirects sont liés aux revenus, donc le bénéfice final sera positif ou négatif en fonction de la gestion des coûts de telle manière qu'il y ait une inefficacité dans leur gestion, quel que soit le niveau élevé du facteur d'occupation., entraînera des pertes pour la compagnie aérienne.

Les coûts directs ont été réduits grâce à l’efficacité opérationnelle.

Les coûts indirects ont augmenté en raison de la présence des syndicats, frais de personnel élevés, des structures administratives lourdes (bureaucratie) etc, Cette inefficacité a supprimé la compétitivité et réduit les marges de rentabilité et a mis les compagnies aériennes en danger, même si le facteur de remplissage est favorable aux statistiques des compagnies aériennes..

L'administration en quête d'équilibre transfère ce besoin sur l'usager en augmentant les tarifs et le coût des billets., affectant ainsi directement le métier, devenant une roue en n'attaquant pas avec des stratégies la gestion efficace des coûts et spécifiquement, aux indirects qui passent par des problèmes structurels.

Grâce au paragraphe précédent, nous pouvons également clarifier la revendication de certains utilisateurs concernant la fermeture d'un itinéraire., qui disent qu'ils devraient augmenter le prix du billet pour rentabiliser le trajet, mais clairement, En faisant cela, vous vous ferez encore plus de mal, occupation affectant l'intention d'achat des utilisateurs.

Il faut considérer que ces caractéristiques ne sont pas exclusives au transport aérien., Mais il existe d’autres secteurs qui se trouvent dans les mêmes situations..

La perception commune selon laquelle les avions pleins génèrent des profits élevés n’est pas corroborée par les données sur les coûts directs et indirects élevés.. Ce facteur est ce qui a conduit à l’innovation dans les compagnies aériennes, dans le but de générer plus de revenus avec le même facteur de charge sans attaquer l'efficacité, comme un problème central.

Le véritable besoin est d'améliorer la capacité de gestion pour rendre une compagnie aérienne efficace face aux changements constants du secteur et ainsi éviter la fermeture de routes qui ont un taux d'occupation ou une attractivité important..

conclusion

• Les coûts directs sont améliorés grâce à une meilleure planification et des calendriers améliorés.
• La réduction des temps de stationnement et des rotations contribue à améliorer la rentabilité.
• Les coûts indirects sont améliorés grâce à la réduction du personnel, structures légères, efficacité et utilisation des nouvelles technologies.
• Il se peut également qu’un vol avec un faible taux d’occupation soit rentable pour la compagnie aérienne., le tout pour la gestion de leurs coûts et de leur secteur d'activité supplémentaire, comme le transport de marchandises dans l'entrepôt..
• Finalement, Il existe également des cas de compagnies aériennes effectuant des vols rentables, mais ne répondent pas aux paramètres attendus ou à la base projetée, malgré la génération de revenus pour l'entreprise.

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