Rapport préliminaire de l'accident d'un CRJ-900 à LaGuardia

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La NTSB a publié le rapport préliminaire de l'accident d'avion d'un CRJ-900 de Air Canada et un camion de pompiers dans le Aéroport LaGuardia.

L'industrie aéronautique reste attentive aux conclusions du récent rapport sur l'incursion sur piste survenue à l'aéroport LaGuardia, un événement qui met en lumière les défis critiques en matière de coordination de la sécurité entre les opérations aériennes et les services d'urgence au sol. Ce rapport détaille les facteurs techniques et opérationnels qui ont permis une collision mortelle dans l'un des terminaux avec la plus forte densité de trafic au monde. États Unis, soulevant des questions sur l’efficacité des systèmes actuels de surveillance de surface.

Nous passons en revue les principales conclusions du rapport préliminaire pour comprendre l’enchaînement d’erreurs qui ont conduit à ce malheureux accident..

Rapport préliminaire d'accident d'un CRJ-900 d'Air Canada à LaGuardia

le 22 mars 2026, le vol 646 de Jazz Aviation, opérant sous la marque Air Canada 8646, a été impliqué dans une collision avec un véhicule de secours et de lutte contre les incendies (Bras) lors de son atterrissage à l'aéroport de LaGuardia en New York. L'impact, Que s'est-il passé à l'intersection de la piste 4 et la voie de circulation D, a causé des dommages importants au fuselage avant de l'avion Mitsubishi CRJ-900 et entraîné la mort du commandant de bord et du copilote. Malgré la gravité de l'accident, Les 72 Les passagers et le reste de l'équipage ont réussi à évacuer l'avion par les sorties de secours situées sur les ailes..

• Date et heure: 22 mars 2026, 23:37 heure locale.
• Emplacement: Piste 4, Aéroport LaGuardia (LGA), New York.
• les opérateurs: Jazz Aviation LP et l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey.
• avion: MitsubishiCL-600-2D24 (CRJ-900) y véhicule Oshkosh Striker 1500 (R35).
• Numéros de série: Non disponible dans le rapport préliminaire.
• Inscription: C-GNJZ.
• Numéro de vol: Jazz 646 / Air Canada 8646.
• Dommages à l'avion: Substantiel, avec destruction de la partie avant de la cabine et séparation partielle du train avant.
• Victimes: 2 mortel, 6 grièvement blessé et 33 blessures mineures.

Résumé du vol

Le vol a été effectué selon la réglementation de la partie 129 comme un voyage régulier depuis l'aéroport international Montréal-Trudeau (YUL) vers LGA. L'équipe technique a complété la première journée d'une rotation de quatre jours, c'est le troisième vol de la journée. Le capitaine avait 3,560 heures de vol totales, tandis que le premier officier ajoutait 718 Heures. L'approche finale s'est déroulée dans des conditions nocturnes VMC., avec une visibilité de 7 kilomètres et pluie légère.

Résultats préliminaires de la recherche

Le Bureau national de la sécurité des transports (NTSB) déterminé que, avant l'accident, sept véhicules d'urgence sont intervenus lors d'un incident signalé au terminal B. Alors que le contrôleur tour local autorisait l'avion à atterrir sur la piste 4, le camion de secours R35 a demandé et obtenu l'autorisation de franchir la même piste active sur la voie de circulation D. Au moment de la délivrance de cette autorisation de passage, L'avion se trouvait à seulement 800 mètres de l'intersection et à une altitude de 130 tartes.

Les enquêteurs ont confirmé que le système d'éclairage d'entrée de piste (REL), conçu pour prévenir les incursions, s'est allumé correctement en rouge lorsque le camion était à l'arrêt. Cependant, parce que le logiciel désactive ces avertissements lorsqu'un avion est sur le point d'occuper l'intersection pour éviter toute distraction du pilote, les lumières se sont éteintes trois secondes avant l'impact, moment où le conducteur du R35 a commencé à avancer vers la piste.

plus loin, Il a été identifié que le système de surveillance de surface ASDE-X ne générait pas d'alertes de conflit automatisées car les véhicules terrestres n'étaient pas équipés de transpondeurs.. L'analyse des communications a révélé que le contrôleur de la tour n'a pas perçu le danger imminent bien qu'il ait autorisé les deux opérations simultanément à la même intersection.. Les enregistrements FDR indiquent que l'équipage n'a lancé des manœuvres d'urgence qu'après l'impact initial..

Vous pouvez lire le rapport préliminaire complet sur ce lien: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202674/pdf

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