L'Équateur ouvre ses cieux à Cabotage

Après la publication de la loi pour le renforcement des zones protégées au registre officiel, L'Équateur a complètement ouvert son ciel avec cabotage.

C'est un sujet dont nous avons déjà parlé sur le blog., d'abord avec l'idée de ciel ouvert total comme solution au manque de concurrence dans le pays, tout comme l'Argentine, mais aussi les évolutions réglementaires et certification annoncée par la DGAC il y a quelques mois pour accélérer le processus de validation des AOC.

Je vous laisse les deux lectures pour analyse.:

Ciel ouvert total: Solution pour la connectivité de l'Équateur?

L'Équateur facilite le processus de certification des compagnies aériennes

Maintenant bien, après l'annonce du DGAC certifier les compagnies aériennes étrangères 30 jours, quelque chose d'enregistrer, afin qu'ils puissent opérer sur les routes intérieures en Équateur, une étape importante a été franchie: Les modifications requises ont été apportées le jour de l'inscription officielle, bien que via une loi qui selon mes faibles connaissances juridiques, Cela n'a rien à voir avec l'aviation., puisqu'il vient des parcs nationaux.

L'Équateur autorisera les compagnies aériennes étrangères à faire du cabotage

Laissant de côté la question juridique, Je suis sûr que plusieurs d'entre vous en sauront plus, les détails de la proposition de la DAC visant à attirer davantage de compagnies aériennes via un processus de certification express pour les compagnies aériennes étrangères disposant déjà d'un AOC accordé par une autre autorité, Plus de détails sont connus et voici ce que disent les changements:

Dispositions réformatrices. Quart:

• Dans la Codification du Code Aéronautique, mener les réformes suivantes:
  1. Supprimer l'article 117.
  2. Inclure comme disposition générale, Le suivant:
• DISPOSITION GÉNÉRALE
  UNIQUE.- Dans le cas d’exploitations aériennes intérieures par des exploitants aériens internationaux, après votre domicile en Equateur et l'obtention du permis d'exploitation auprès du Conseil National de l'Aviation Civile, la Direction Générale de l'Aviation Civile, reconnaîtra automatiquement le certificat d'exploitation (AOC) de ces sociétés accordées par les autorités de leur pays d'origine. A cet effet, la Direction Générale de l'Aviation Civile, doit mettre en œuvre les réglementations correspondantes dans un délai ne dépassant pas 30 jours.

Dispositions réformatrices. Quinta:

• Dans la codification du droit de l'aviation civile, remplacer le numéro 5 de l'article 59 pour la suite:
  • 5) Être exploité par des personnes morales, dûment certifié, qui disposent de l'autorisation accordée par le Conseil National de l'Aviation Civile.

Quels sont les changements?

Premièrement, il est noté que l'article est supprimé 117 du Code Aéronautique, qui disait ce qui suit:

• Les services aériens commerciaux destinés exclusivement à l'Équateur ne peuvent être exploités que par des personnes physiques de
  Nationalité équatorienne ou par des personnes morales nationales constituées selon les lois équatoriennes.

Cela ouvre la porte aux compagnies aériennes étrangères pour offrir des services aériens dans Équateur.

Suivant, on parle d'une disposition générale, ce qui indique que les seules conditions requises pour qu'une compagnie aérienne étrangère puisse effectuer une opération intérieure en Équateur sont d'être domiciliée dans le pays et d'obtenir un permis d'exploitation du CNAC.. Après cela, Votre AOC sera automatiquement reconnue par la DAC dans un délai de 30 jours.

Finalement, un changement est mentionné dans la loi sur l'aviation civile où le chiffre est modifié 5 de l'article 59, qui disait ce qui suit:

• Être exploité par une personne physique ou morale, Équatorienne, dûment certifié, qui dispose d'une autorisation accordée par le Conseil National de l'Aviation Civile ou par le Directeur ;

Cela élimine l'exigence selon laquelle ,Pour qu'un aéronef puisse exercer des activités aéronautiques sur le territoire équatorien, il doit être exploité par une personne physique ou morale équatorienne., sinon quoi, peut être de n'importe quelle nationalité, mais il doit s'agir d'une personne morale et agréée par le CNAC.

Rappelons-nous que, pour que ces changements entrent en vigueur, La DGAC doit générer un règlement pour l'application de ces modifications de la loi.

Qu'est-ce que le cabotage?

Fondamentalement, Le cabotage est un concept ou un mot devenu populaire en Argentine et mentionné dans le transport maritime., Ce terme signifie qu'une compagnie aérienne étrangère de n'importe quel pays peut opérer sur un autre territoire sans avoir à être une compagnie aérienne certifiée en vertu des réglementations et lois locales..

L’importance du cabotage réside dans le fait qu’il permet une meilleure connexion et répartition des biens et des personnes au sein d’un État., optimiser les itinéraires et réduire les coûts logistiques en évitant les trajets « à vide ». Chaque pays a sa propre réglementation pour encadrer le cabotage, rechercher un équilibre entre les transporteurs nationaux et étrangers pour garantir une concurrence loyale.

Un exemple serait que, une compagnie aérienne colombienne qui atterrit à Quito en vol international, si vous en faites la demande et que votre permis d'exploitation est autorisé, De là, vous pouvez voler jusqu'à Guayaquil., Cuenca, Manta ou les destinations qui vous intéressent commercialement sans aucune restriction de fréquences ou d'horaires.

Avantages du cabotage

En termes générales, Une ouverture au cabotage apporterait les avantages suivants:

• Augmentation de l'offre.
• Baisse de prix en raison d'une concurrence accrue.
• Plus d'options pour voyager.
• Embaucher un certain pourcentage de personnel supplémentaire pour l'exploitation de ces vols.

Inconvénients et préoccupations

Même si la politique Ciel ouvert offre de nombreux avantages, Sa mise en œuvre présente également des défis importants qui doivent être soigneusement relevés.:

• Il est crucial d’évaluer dans quelle mesure l’arrivée de nouvelles compagnies aériennes internationales opérant des vols intérieurs pourrait affecter la compétitivité et la viabilité des compagnies aériennes locales.. Une analyse approfondie est nécessaire pour garantir des règles du jeu équitables.
• Pour faire face à l’augmentation prévisible de la demande de vols et de passagers, Il est essentiel que le pays dispose d'une infrastructure aéroportuaire moderne et performante.. Cela comprend tout, des pistes et terminaux aux services de contrôle du trafic aérien..
• L’expansion de la connectivité aérienne nécessite un cadre réglementaire solide. Il est essentiel d’établir des normes claires et efficaces pour garantir la sécurité opérationnelle, qualité de service et protection des consommateurs.
• Il est important de garantir toutes les sources d’emploi actuelles pour les compagnies aériennes qui investissent et investissent en Équateur depuis des années..
• Garantir le travail de tout le personnel opérationnel des pilotes et du personnel de cabine ainsi que de l'équipe technique équatorienne.

D'un autre côté, Des doutes subsistent sur la nationalité des pilotes qui effectueraient des vols intérieurs, puisque la loi sur l'aviation civile dit qu'il doit s'agir de personnel équatorien, À quoi ressembleront les processus de certification et que dira la réglementation que la DAC devra réaliser ?.

Et quelque chose d'encore plus important, Qu'adviendra-t-il des vols vers les Galapagos? Les compagnies aériennes étrangères pourront-elles desservir les Galapagos dans le cadre de ces changements ?? Y aura-t-il une limite sur les fréquences ou les fréquences Equair qui n'ont pas encore été attribuées seront-elles utilisées ??

Ces modifications législatives sont entrées en vigueur le 15 de juin, jour de publication au registre officiel.

Que pensez-vous de ces changements dans la loi ??

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