Nous avons parlé exclusivement avec Pierre Cerda, Vice-président de LE VOILÀ pour les Amériques sur la situation actuelle de l'aviation en Équateur en raison de la perte de routes et de compagnies aériennes.
Dans un scénario mondial et régional qui présente des défis constants pour l'industrie aérienne, Équateur a fait face à sa propre part de turbulences. Malgré le départ de certaines compagnies aériennes et le pessimisme qui accompagne parfois cette nouvelle, la réalité est plus nuancée. Comprendre le véritable pouls de la connectivité aérienne dans le pays, Nous avons parlé avec Peter Cerdá, Vice-président régional de LE VOILÀ pour les Amériques, qui nous a proposé une vision équilibrée et optimiste sur l'avenir du secteur en Équateur.
Arajet nous quitte en novembre, Wingo il est parti il y a des mois, JetBlue arrêté de voler Quito, Aeromexique n'est pas encore revenu et d'autres comme Esprit qui a arrêté de voler à Guayaquil et bien que chacun ait été des cas différents, La connectivité et les options dans le pays sont en déclin.
La connectivité chute en Équateur, mais tout n'est pas si mauvais
Cerdá a commencé par souligner que, malgré les adversités, Équateur "Il a fait ses devoirs ces cinq dernières années". Cela se traduit par un pays qui s'est concentré sur le tourisme, a cherché à créer davantage de connectivité et est devenu plus compétitif et ouvert. Il a reconnu l'impact négatif de certains "problèmes" (faisant référence à la situation socio-économique), mais il a souligné la priorité que le gouvernement actuel accorde au tourisme et aux transports dans son agenda.. «Le secteur est étroitement lié au ministère du Tourisme. Nous travaillons ensemble, Nous travaillons en étroite collaboration avec les deux opérateurs aéroportuaires,» a souligné, mettre en avant la collaboration.
Le départ de compagnies aériennes comme Esprit et JetBlue a suscité des inquiétudes, mais Cerdá a détaillé les raisons de ces décisions, et tous ne pointent pas directement vers la destination Équateur. Il a évoqué le problème mondial du manque d'avions dû aux retards de livraison des constructeurs tels que Boeing et Airbus, ainsi que des problèmes avec des moteurs spécifiques qui ont mis les avions hors service. "La combinaison socio-économique du pays et la problématique du secteur ont un peu contribué" à la situation, expliqué.
À la question de savoir comment motiver les compagnies aériennes une fois la crise passée, Cerdá a été clair: "suivez le même chemin." Les politiques et le programme du gouvernement visant à « promouvoir le pays et à continuer d'encourager le retour de l'industrie » sont en bonne voie.. A mis en évidence un point souvent sous-estimé: «Il y a plus de visibilité quand on perd une ligne internationale et qu'on ne se rend pas compte qu'on perd vraiment quelque chose, mais nous gagnons dans un autre domaine.
Il a évoqué le renforcement de l'offre des compagnies aériennes telles que LATAM et Avianca, qui ont augmenté leurs fréquences. En outre, a souligné le rôle important des entreprises basées sur Équateur, qui se concentrent sur la connectivité nationale et internationale. «C'est toujours un peu de fierté d'avoir de nombreuses entreprises internationales, mais l'important c'est d'avoir la connectivité,» a déclaré, soulignant que ce qui est crucial est « d’avoir un large réseau du pays vers d’autres parties de la région ».,» à la fois interrégional et vers l’Amérique du Nord et l’Europe.
Coût de l'aéroport: Un facteur, mais pas le seul déterminant
Un sujet de préoccupation récurrent dans Équateur a été le coût élevé des taxes d'aéroport. Cerdá n'a pas nié son impact, mais il a nuancé son rôle: «Je ne pense pas que ce soit la raison déterminante… Au moins pour le moment." Dans son analyse, Les compagnies aériennes qui ont quitté le marché ne l'ont pas fait « tellement à cause du facteur coût aéroportuaire »., mais en raison de la concurrence sur ces marchés et de la possibilité de déployer leurs avions vers des destinations plus rentables et mieux utilisées., surtout dans un contexte de pénurie mondiale d'avions. Un vol de 5 O 6 heures depuis l'Équateur signifie que l'avion est inactif pendant une demi-journée pour cette route, alors qu'au niveau national, il pourrait effectuer trois ou quatre vols, générer une plus grande efficacité et rentabilité.
La résilience du marché équatorien est essentielle. Cerdá a souligné que le trafic aérien n'a pas subi de baisse significative, c'est-à-dire les passagers qui ont déjà volé avec des compagnies aériennes qui ont quitté, Ils ont simplement migré vers d'autres options. «Quand une entreprise part et que l'itinéraire qu'elle dessert risque d'être abandonné. Mais dans les cas que nous avons vus, il n'est pas resté, "Une autre ligne a été créée pour desservir ce marché." Cela a été vu sur la route vers Fort Lauderdale (couvert par Avianca à Miami depuis octobre) et dans l'augmentation des vols vers Miami par LATAM et le début des liaisons vers New York.
En résumé, Peter Cerdá a dressé le portrait d'un secteur aérien équatorien qui, malgré les bosses, "Il est sur la bonne voie." Il a de bons aéroports et opérateurs, une forte connectivité régionale, vers États Unis et L'Europe . Le fret aérien continue d'augmenter, et le secteur du tourisme est en croissance. «C'est un marché attractif,» conclu, demander « un peu de patience » pendant que les facteurs défavorables sont corrigés.
Que pensez-vous de la vision de Peter Cerdá de l'aviation en Équateur ?? Avez-vous eu l'impression que la connectivité a été maintenue malgré les changements?
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