Les opérations à l’AICM sont encore plus restreintes

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L'administration de Aéroport international Benito Juárez de Mexico a annoncé de nouvelles restrictions sur les opérations dans le AICM, favoriser le AIFA?

Il est l'aéroport est le plus important de toute l'Amérique latine et occupe le le trafic de passagers le plus élevé de la région, être la clé du développement aéronautique, économique et social Mexique. Plus de 60 des millions de passagers sont transportés par voie aérienne dans ce pays, le plus grand marché aérien d’Amérique latine, mais de nouvelles restrictions visent à ralentir son développement.

Nouvelles restrictions à l’aéroport de Mexico

Le passé 1 septembre 2023, l'aéroport international de Mexico (AICM) a annoncé de nouvelles restrictions sur le trafic aérien. Ces restrictions, qui entrent en vigueur le 8 de janvier de 2024, visent à "améliorer la sécurité et l'efficacité des aéroports".

Il faut rappeler ici que l'année dernière, les opérations de 61 vols par heure vers 52 courant, étant donné que la nouvelle mesure vise à limiter uniquement 43 par heure. Aussi, Le poids maximum des avions pouvant opérer ici a déjà été limité, qui a directement affecté les compagnies aériennes qui transportent du fret, qui ont dû déplacer leurs opérations vers le Felipe Ángeles AIFA.

Les nouvelles restrictions affectent également le trafic des avions privés, qui ne pourra atterrir et décoller de l'AICM qu'à des heures précises. Ces horaires visent à éviter les embouteillages du trafic aérien.

L'AICM compte plus de 24 compagnies aériennes nationales et internationales et sert de plaque tournante principale reliant tous les États mexicains et la plupart des destinations internationales. Le potentiel de marché de Mexique il est énorme, avec un grand nombre de destinations touristiques. La mission commune de toutes les parties prenantes devrait être de faciliter la connectivité aérienne et de rendre le transport aérien plus accessible à travers le pays.. L’aviation permet le lien social, améliore considérablement le tourisme et constitue un moteur de développement économique et de création d'emplois. Dans 2021, transport aérien généré 1,3 millions d'emplois et contribué 46.800 millions de dollars au PIB du pays.

Que signifient les nouvelles restrictions pour les passagers?

Il y aura des effets sur les passagers, puisqu'ils seront confrontés à un nombre important de retards et d'annulations sur des vols qui figuraient déjà sur l'itinéraire et en vente bien à l'avance. plus loin, Il est très probable que les prix des billets augmenteront à mesure que l'offre de vols dans la vallée de Mexico diminuera..

Cependant, Les nouvelles restrictions peuvent également contribuer à améliorer la sécurité et l'efficacité du AICM. Cela pourrait conduire à des vols plus ponctuels.

Comment les nouvelles restrictions affectent-elles les compagnies aériennes ??

De nouvelles restrictions pourraient également avoir un impact significatif sur les compagnies aériennes. Les compagnies aériennes devront probablement réduire le nombre de vols dans l'AICM. Ils devront peut-être également modifier leurs horaires de vol pour éviter les restrictions..

Dans ce sens, ALTA a également indiqué ce qui suit:

• L’adoption de mesures unilatérales rend difficile une planification efficace, car cela génère une incertitude quant aux prochaines mesures unilatérales qui pourraient être prises., affectant le potentiel du marché aérien au Mexique. Les compagnies aériennes doivent planifier leurs futurs itinéraires selon des processus qui nécessitent un minimum de six mois à l'avance..

• Cela complique la situation pour la reprise rapide de la catégorie 1, que le Mexique a perdu il y a plus de deux ans. Ne pas revenir à la catégorie 1 continuera d'affecter l'industrie aérienne mexicaine qui, en raison de restrictions, ne peut pas exploiter de nouvelles routes, augmenter les fréquences ou changer les équipements avec lesquels ils opèrent dans ce pays. Il existe actuellement des opérations entre le Mexique et les États-Unis 23 mille vols mensuels, dont plus de 70% Ils sont exploités par des compagnies aériennes américaines.

• Limite les revenus économiques du pays provenant des voyages et du tourisme. Dans 2022, l'AICM a reçu 1 décennie 5 touristes internationaux entrés au Mexique par avion. Cette même année, Le bénéfice économique généré par l'entrée de touristes internationaux au Mexique a dépassé le 26 Milliards de dollars (INEGI). La réduction du nombre de touristes aura un impact sur des secteurs autres que l'aviation, comme l'hôtel, restaurantera, transport artisanal et terrestre, entre autres.

• Cela génère un climat d'incertitude juridique qui diminue la confiance dans le Mexique dans l'établissement de plans d'investissement et de croissance pour les années à venir..

Y a-t-il un gagnant?

Si on analyse froidement les données, les utilisateurs ne gagnent pas, Les revenus AICM ne rapportent pas, les compagnies aériennes ne gagnent pas, alors quelle est l'idée?

Même si nous voulons laisser derrière nous le thème politique, Il est très difficile de le faire quand on voit les intentions claires de favoriser les conditions opérationnelles par la force., plus pas de marché célèbre et AIFA controversée, puisque les compagnies aériennes n'ont plus la capacité de voler comme avant, Ils devront revoir où placer leurs avions pour répondre à la demande et à leurs clients..

Voici l'option de AIFA, qui depuis sa création est la cible de critiques, mais quelle voie publique cherche à multiplier ses quelques opérations. Cette mesure anticoncurrentielle parviendra-t-elle à mettre en lumière le vols à l'AIFA Soit cela finira par profiter à d’autres aéroports comme celui de Toluca, soit nous assisterons tout simplement à la chute du marché aérien mexicain.?

« Cette décision gouvernementale ne prend pas en compte les intérêts des consommateurs, il ne respecte pas non plus le processus de consultation nécessaire avec les opérateurs et les utilisateurs, surtout au principal aéroport du pays. De telles mesures doivent être prises avec la plus grande rigueur technique et opérationnelle., basé sur des études et des analyses d’experts. Dans ce cas nous remettons en question la méthodologie utilisée par la SENEAM, L’AFAC et l’AICM détermineront la capacité aéroportuaire”, dit Peter Cerdá, Vice-président régional de l'IATA pour les Amériques.

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