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Il est frappant de constater à quel point la politique est de plus en plus mélangée à l'aviation, ce qui n'est pas forcément une bonne recette.
Avec une industrie si particulière qui demande beaucoup de connaissances techniques, mais plus que tout, c'est complexe à comprendre, la politique continue de s'immiscer ou de vouloir jouer un plus grand rôle.
Évidemment, une industrie qui déplace tant de milliards de dollars par jour, doit avoir un lien avec la politique, mais cela devrait être limité à des sujets très spécifiques comme par exemple, octroi de permis, accords bilatéraux et autres.
le problème maintenant né d'offres et interférer directement avec l'industrie, tout comme cela se passe dans Mexique avec la construction du nouvel aéroport de la capitale.
Le cas du Mexique
La construction d'un nouvel aéroport international coûterait très cher. $13 milliards pour Mexico, mais tout semble annulé même si l'énorme projet d'infrastructure a déjà été réalisé à hauteur d'un tiers du projet total.
Environ un million de personnes ont voté lors d'un référendum, qui a consulté sur l'opportunité de poursuivre la construction d'un nouvel aéroport à Texcoco ou de rénover l'actuel Aéroport international Benito Juárez et ajouter deux pistes à une base militaire à Sainte-Lucie, A quelques 50 km au nord de la capitale.
La Fondation Arturo Rosenblueth, une institution à but non lucratif chargée de compter les votes, a dit que 747,000 les votes étaient pour l'option Santa Lucia et que 310,463 poursuivre le projet Texcoco.
Cependant, une participation extrêmement faible représentait moins de 1 pourcentage de l'électorat mexicain.
La consultation publique de quatre jours a été lancée par le président élu Andrés Manuel López Obrador, communément désigné par ses initiales AMLO, qui prendra le relais 1 de décembre à 2018. Il a fait valoir que le nouvel aéroport était entaché de corruption et constituerait un problème financier et un fardeau pour le pays..
Bien que le résultat du référendum ne soit pas juridiquement contraignant, AMLO a souligné qu'il respecterait les résultats du vote. Le nouvel aéroport est en construction sur le lit asséché du lac Texcoco, situé à l'est de Mexico, depuis l'année 2015.
Un rapport de l'Association du transport aérien international (LE VOILÀ), publié en avril 2018, a déclaré que si le nouvel aéroport n'était pas construit, pourrait signifier 20 millions de passagers en moins par an pour le 2035.
Cela se traduit par un impact négatif pouvant aller jusqu'à $20 milliards de dollars de contribution future au PIB, ajouter le rapport, et jusqu'à 200,000 moins d'emplois au Mexique soutenus par l'aviation 2035.
« L’aéroport actuel est sur le point d’exploser. Sert 47 millions de passagers, presque le 50 pour cent de sa capacité nominale 32 des millions", dit Pierre Cerda, Vice-président régional de l'IATA pour les Amériques.
«Un nouvel aéroport est vital pour permettre à Mexico de bénéficier davantage de sa position géographique idéale reliant l'Amérique du Nord et l'Amérique latine».
L'aviation soutient déjà un million d'emplois et le 2.9 pour cent du PIB au Mexique, y compris la contribution économique des touristes étrangers arrivant par voie aérienne.
Selon les chiffres fournis par Sabre Market Intelligence, Benito Juárez International dirigé 45.8 millions de passagers en 2017, en face de la 42.8 des millions de 12 mois précédents. Au cours des six premiers mois de 2018, le chiffre était 23,4 millions de passagers, une augmentation de 5 pour cent au premier semestre 2017.
L'aéroport est le plus grand du Mexique en termes de capacité de départ, comme le montrent les statistiques de l’OAG Schedules Analyser, qui représentent le 31 pour cent de la capacité nationale unidirectionnelle et le 36 pourcentage de sièges de départ internationaux en 2018.
Cette année, un total d'environ 29.4 millions de sièges sur les vols au départ de ce terminal.
Le cas du Chili
Il ya quelques jours, La Commission de la Chambre des Députés du Chili a approuvé le changement du nom traditionnel de l'aéroport international de Santiago.
Dans ce projet de loi, Le nom traditionnel d'Arturo Merino Benítez sera remplacé par celui du grand poète Pablo Neruda.
Oui ok, Ce n'est pas un changement qui affecte l'aviation ou l'industrie en tant que telle, démontre la « volonté » du politique d’intervenir à plusieurs niveaux, au lieu de s'inquiéter de ce qu'ils ont réellement été élus.
rappelles toi, qu'Arturo Merino Benítez, qui était un militaire chilien décoré, Il est considéré comme un héros de l'aviation de son pays et fondateur de l'armée de l'air chilienne., créateur de la ligne aéropostale Santiago – Arica (prédécesseur de LAN Chili), premier réseau d'aérodromes et premier Air Club du Chili, il avait donc bien mérité sa reconnaissance au principal aéroport de ce pays.
Pour ce changement, La Commission de la Chambre a proposé de conserver le nom de Merino Benítez dans le terminal domestique de l'aéroport de Santiago, mais en laissant en arrière-plan un personnage si emblématique de l'aviation chilienne.
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Il est vrai que l’aviation ne doit pas être mêlée à des objectifs politiques et, pire encore, à des tendances de gauche comme au Mexique.. Cependant, Rappelons-nous que la politique fait partie de l'économie d'un pays et que l'aviation et ses aéroports sont également des problèmes temporaires et liés d'une manière ou d'une autre.. Si le trafic de marchandises et de passagers change, Les importations et les exportations ont un impact sur la balance commerciale d'un pays et les aéroports en sont les protagonistes., le tourisme est le même en termes d'arrivées d'étrangers ou de touristes locaux.
Tout dépend de l'approche que vous lui donnez..