La aviation équatorienne ne traverse pas son meilleur moment, compter sur Ciel ouvert totaux, serait-ce la solution d'augmenter les vols et l'approvisionnement?
Équateur, avec sa riche diversité culturelle et naturelle, est une destination touristique de plus en plus populaire. Cependant, La connectivité aérienne est un défi qui a limité son potentiel de croissance. Face à ce scénario, la mise en œuvre de Ciel ouvert totaux est présenté comme une solution possible pour promouvoir le développement du secteur touristique et économique du pays.
Pour Équateur, parler de ciel ouvert n’est pas nouveau, depuis depuis 2017 le pays a mis en œuvre cette politique, mais centralisé uniquement au niveau international, ce qui signifie que le pays a cherché à signer des accords bilatéraux avec d'autres pays qui appliquent les mêmes politiques et ainsi lever les restrictions sur les compagnies aériennes désignées et également, le nombre de fréquences hebdomadaires maximales à opérer par pays.
C'était une première étape qui nous a permis de postuler Ciel ouvert avec États Unis (ce qui jusqu'à présent n'apporte aucune augmentation des vols), avec Chili, Koweit et République Dominicaine (avec ce pays il y a eu une augmentation des fréquences), Mais et si nous allions plus loin et étendions cela également au domaine domestique ??
Que sont les Ciels Ouverts Total ??
Le régime « ciel ouvert » est un accord bilatéral ou multilatéral entre pays qui supprime les restrictions gouvernementales sur les opérations aériennes commerciales.. Cela signifie que les compagnies aériennes de n’importe quel pays signataire peuvent opérer des vols sans restrictions d’itinéraire., fréquences ou capacité.
concrètement, les compagnies aériennes entre deux pays pourraient opérer à la fois des vols internationaux à destination et en provenance de Équateur, mais étend ses routes également aux vols intérieurs, sans qu'il soit nécessaire d'avoir une filiale établie dans le pays, en utilisant directement les octaves bien connues et neuvième libertés de l'air.
Dans un cas d'exemple spécifique, On pourrait imaginer les situations suivantes:
- Vol d'une compagnie aérienne colombienne de Bogotá à Quito et au lieu de retourner immédiatement dans leur pays, Cet avion et son équipage restent sur les routes intérieures vers Manta, Coca et Cuenca.
- Une compagnie aérienne équatorienne vole de Guayaquil à Lima et au lieu de retourner immédiatement dans son pays, Ce même avion avec son équipage fait deux allers-retours à Cusco.
Le cas de l'Argentine: un exemple à suivre?
Argentine a été pionnier dans la région en termes de mise en œuvre du ciel ouvert total. En supprimant les barrières à la concurrence, Le pays va commencer à connaître une croissance significative du nombre de routes et de destinations, ainsi qu'une réduction du prix des billets d'avion. Cela devrait générer une augmentation du flux touristique et renforcer la connectivité avec le reste du monde..
Dans le contexte, Argentine il y a quelques semaines, nous avons signé un accord de ciel ouvert avec Chili, ce qui a suscité l'intérêt immédiat des compagnies aériennes chiliennes telles que Compagnie aérienne SKY (qui a pour cette raison annulé son projet d'ouvrir CIEL Équateur) augmenter ses vols internationaux vers ce pays et étendre ses opérations avec des vols intérieurs dans les différents aéroports argentins.
Cette ouverture totale générera une grande nouvelle concurrence qui pourrait être vue dans peu de temps, car CIEL Vous n'aurez pas à passer par le processus traditionnel de certification en tant que compagnie aérienne argentine ou utiliser un avion immatriculé LV, mais simplement des équipages chiliens et des avions chiliens arrivant sur n'importe quel vol international.
Avantages potentiels pour l’Équateur
Avec l’exemple précédent comme simple référence et où seul le temps nous dira s’il a apporté des résultats positifs pour le pays., Voyons maintenant ce qui pourrait arriver sur notre marché des petites compagnies aériennes. La mise en œuvre du ciel ouvert total dans Équateur pourrait apporter une série d’avantages, parmi lesquels se démarquent:
- Une plus grande connectivité: Une augmentation du nombre de routes et de destinations, à la fois nationale et internationale.
- Augmentation du tourisme: Attirer un plus grand nombre de touristes, à la fois affaires et plaisir.
- Création d'emplois: Création de nouveaux emplois dans le secteur du tourisme et de l'aéronautique.
- Développement régional: Promouvoir le développement des régions les moins connectées du pays.
- Réduction de prix: Une concurrence accrue entre les compagnies aériennes, ce qui pourrait entraîner une baisse du prix des billets d’avion.
Défis et considérations
Cependant, La mise en œuvre d’un ciel entièrement ouvert pose également certains défis qui doivent être soigneusement évalués.:
- Impact sur les compagnies aériennes nationales: Il est nécessaire d'analyser comment la compétitivité des compagnies aériennes nationales sera affectée par l'arrivée de nouvelles compagnies aériennes internationales effectuant du cabotage..
- Infrastructures aéroportuaires: Il est essentiel de disposer d’infrastructures aéroportuaires adéquates pour répondre à l’augmentation de la demande.
- Réglementations et contrôles: Il est nécessaire d'établir un cadre réglementaire solide pour garantir la sécurité et la qualité du service.
Le ciel ouvert total représente une opportunité unique pour Équateur, potentiellement, dynamiser son développement touristique et économique. Cependant, il est nécessaire de procéder à une analyse approfondie des impacts et bénéfices possibles, ainsi qu'établir un plan d'action pour relever les défis et tirer le meilleur parti des avantages de cette mesure..
plus loin, Je considère une série de questions auxquelles il faudra répondre au fil du temps au cas où ce débat commencerait dans le pays:
- Qu'arriverait-il aux Galapagos et à la limitation actuelle des vols, d'autant plus qu'ils veulent réduire le nombre de touristes ??
- Vols intérieurs ouverts uniquement sur le continent, Serait-ce attractif pour les compagnies aériennes ou n'est-ce pas suffisant?
- Quels sont les principaux obstacles auxquels l’Équateur est confronté pour mettre en œuvre le ciel ouvert total ??
- Quelles mesures supplémentaires pourraient être complétées par un ciel ouvert pour maximiser son impact ??
- Comment les autorités équatoriennes peuvent-elles garantir que les avantages du ciel ouvert soient répartis équitablement dans tout le pays ??
Que pensez-vous de cette possible stratégie de croissance aéronautique dans le pays ??
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Si l'auteur pouvait se rafraîchir la mémoire s'il vivait sur ce sujet entre les années 1960 une 1990 pourrait commenter avec vérité la faillite de nombreuses compagnies aériennes purement équatoriennes en raison du manque de soutien et de la grande opposition du Conseil de l'aviation civile, CNAC , de la Direction de l'Aviation Civile DAC aux mains de la force aérienne des défenseurs équatoriens uniquement, dans son état et dans sa partie apprivoisée, entravant tout effort ou investissement au point de forcer l'achat et l'importation d'avions sous prétexte de DÉFENDRE LE DRAPEAU, ce qui a empêché leur achat parce que ni les banques locales ni les banques étrangères n'ont financé les millions. Ils n'ont jamais autorisé la location ou la location, qu'elle soit sèche ou séchée, avions seuls ou mouillés avec équipage, entretien, etc., cela aurait permis à ces entreprises de survivre. Maintenant, elles le permettent mais en font la promotion.. Regardez le cas de la société Avianca Equateur, Latam Equateur totalement entre les mains des étrangers, ce qui est FLAG SALE, Eh bien, si vous vérifiez, vous verrez qu'il n'y a pas plus de deux avions immatriculés HC équatorien. L'ensemble de la flotte est immatriculé à l'étranger en location. Il suggère désormais TOTAL OPEN SKIES afin que le trafic national puisse également être pris. ne pas changer la loi et permettre aux Équatoriens de créer des compagnies aériennes équatoriennes avec plus de facilités que celles offertes aux étrangers. ARRÊTEZ DE VENDRE LE DRAPEAU ET PROMOUVEZ LES ÉQUATEURS.
S'il vous plait, Si vous avez des preuves de ce que vous dites au début sur Ecuatoriana et autres, publiez-les. À propos de la deuxième partie, Avianca Équateur a 5 avion immatriculé HC- et LATAM Équateur a 4 Avion HC.
À propos de ce que vous dites sur la modification de la loi, que proposez-vous de faire, Que changeriez-vous ou suggéreriez-vous pour créer davantage de compagnies aériennes équatoriennes ?. Finalement, Que définissez-vous comme une compagnie aérienne équatorienne ??