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La aviation équatorienne ne traverse pas son meilleur moment, compter sur Ciel ouvert totales ¿sería la solución para incrementar vuelos y oferta?
Équateur, avec sa riche diversité culturelle et naturelle, ha sido un destino turístico cada vez más popular. Cependant, la conectividad aérea ha sido un desafío que ha limitado su potencial de crecimiento. Face à ce scénario, la implementación de Ciel ouvert totales se presenta como una posible solución para impulsar el desarrollo del sector turístico y económico del país.
Pour Équateur, parler de ciel ouvert n’est pas nouveau, depuis depuis 2017 el país implementó esta política, pero centralizado únicamente en los internacional, queriendo esto decir que el país buscaba firmar acuerdos bilaterales con otras naciones que apliquen las mismas políticas y liberar así las restricciones en cuanto a aerolíneas designadas y también, el número de frecuencias semanales máximas a operar por país.
Este fue un primer paso que permitió recién aplicar Ciel ouvert avec États Unis (que hasta el momento no trae ningún incremento de vuelos), avec Chili, Koweit et République Dominicaine (con este país sí se ha visto incremento de frecuencias), pero ¿qué tal si vamos más allá y ampliamos esto también a lo doméstico?
¿Qué son los Cielos Abiertos Totales?
Los cielos abiertos totales son un acuerdo bilateral o multilateral entre países que elimina las restricciones gubernamentales a las operaciones aéreas comerciales. Esto significa que las aerolíneas de cualquier país signatario pueden operar vuelos sin restricciones de rutas, fréquences ou capacité.
concrètement, las aerolíneas entre dos países podrían operar tanto vuelos internacionales desde y hacia Équateur, pero extender sus rutas también a vuelos domésticos, sin necesidad de tener una filial establecida en el país, en utilisant directement les octaves bien connues et neuvième libertés de l'air.
Dans un cas d'exemple spécifique, podríamos imaginar las siguientes situaciones:
- Aerolínea colombiana vuelo de Bogotá a Quito y en vez de volver a su país de inmediato, ese avión y tripulación se queda realizando rutas domésticas a Manta, Coca et Cuenca.
- Aerolínea ecuatoriana vuela de Guayaquil a Lima y en vez de volver a su país de inmediato, ese mismo avión con su tripulación realiza dos vuelos ida y vuelta a Cusco.
Le cas de l'Argentine: ¿un ejemplo a seguir?
Argentine ha sido un pionero en la región en cuanto a la implementación de cielos abiertos totales. En supprimant les barrières à la concurrence, el país va a empezar a ver un crecimiento significativo en el número de rutas y destinos, así como una reducción en los precios de los boletos aéreos. Cela devrait générer une augmentation du flux touristique et renforcer la connectivité avec le reste du monde..
Dans le contexte, Argentine firmó semanas atrás un acuerdo de cielos abiertos con Chili, lo que generó el inmediato interés de las aerolíneas chilenas como Compagnie aérienne SKY (que por este motivo canceló sus planes de abrir CIEL Équateur) de incrementar sus vuelos internacionales a este país y ampliar sus operaciones con vuelos domésticos de cabotaje en los diferentes aeropuertos argentinos.
Esta apertura total generará una gran nueva competencia que se podría ver en poco tiempo, car CIEL no tendrá que pasar por el proceso tradicional de certification como aerolínea argentina o usar aviones con matrícula LV, sino simplemente tripulación chilena y aviones chilenos llegando en un vuelo internacional cualquiera.
Avantages potentiels pour l’Équateur
Con el ejemplo anterior como únicamente referencial y donde solo el tiempo dirá si trajo positivos resultados para el país, veamos ahora qué podría pasar en nuestro pequeño mercado aerocomercial. La implementación de cielos abiertos totales en Équateur podría traer consigo una serie de beneficios, parmi lesquels se démarquent:
- Une plus grande connectivité: Un aumento en el número de rutas y destinos, à la fois nationale et internationale.
- Augmentation du tourisme: Atracción de un mayor número de turistas, à la fois affaires et plaisir.
- Generación de empleo: Creación de nuevos puestos de trabajo en el sector turístico y aeronáutico.
- Développement régional: Fomento del desarrollo de las regiones menos conectadas del país.
- Reducción de precios: Mayor competencia entre las aerolíneas, lo que podría resultar en una disminución de los precios de los boletos aéreos.
Desafíos y consideraciones
Cependant, la implementación de cielos abiertos totales también plantea algunos desafíos que deben ser cuidadosamente evaluados:
- Impacto en las aerolíneas nacionales: Es necesario analizar cómo se verá afectada la competitividad de las aerolíneas nacionales ante la llegada de nuevas aerolíneas internacionales que realicen cabotaje.
- Infrastructures aéroportuaires: Il est essentiel de disposer d’infrastructures aéroportuaires adéquates pour répondre à l’augmentation de la demande.
- Réglementations et contrôles: Se requiere establecer un marco regulatorio sólido para garantizar la seguridad y la calidad del servicio.
Los cielos abiertos totales representan una oportunidad única para que Équateur, potentiellement, impulse su desarrollo turístico y económico. Cependant, es necesario realizar un análisis exhaustivo de los posibles impactos y beneficios, así como establecer un plan de acción que permita abordar los desafíos y aprovechar al máximo las ventajas de esta medida.
plus loin, considero una serie de preguntas que se deberían ir respondiendo con el tiempo en caso de que este debate se inicie en el país:
- ¿Qué pasaría con Galápagos y el límite de vuelos actuales más aún cuando se quiere reducir el ingreso de turistas?
- Abrir vuelos domésticos solo en el continente, ¿sería atractivo para las aerolíneas o no es suficiente?
- ¿Cuáles son los principales obstáculos que enfrenta Ecuador para implementar cielos abiertos totales?
- ¿Qué medidas adicionales podrían complementarse con los cielos abiertos para maximizar su impacto?
- ¿Cómo pueden las autoridades ecuatorianas garantizar que los beneficios de los cielos abiertos se distribuyan equitativamente en todo el país?
¿Ustedes qué opinan de esta posible estrategia para crecer aeronáuticamente en el país?
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Si l'auteur pouvait se rafraîchir la mémoire s'il vivait sur ce sujet entre les années 1960 une 1990 pourrait commenter avec vérité la faillite de nombreuses compagnies aériennes purement équatoriennes en raison du manque de soutien et de la grande opposition du Conseil de l'aviation civile, CNAC , de la Direction de l'Aviation Civile DAC aux mains de la force aérienne des défenseurs équatoriens uniquement, dans son état et dans sa partie apprivoisée, entravant tout effort ou investissement au point de forcer l'achat et l'importation d'avions sous prétexte de DÉFENDRE LE DRAPEAU, ce qui a empêché leur achat parce que ni les banques locales ni les banques étrangères n'ont financé les millions. Ils n'ont jamais autorisé la location ou la location, qu'elle soit sèche ou séchée, avions seuls ou mouillés avec équipage, entretien, etc., cela aurait permis à ces entreprises de survivre. Maintenant, elles le permettent mais en font la promotion.. Regardez le cas de la société Avianca Equateur, Latam Equateur totalement entre les mains des étrangers, ce qui est FLAG SALE, Eh bien, si vous vérifiez, vous verrez qu'il n'y a pas plus de deux avions immatriculés HC équatorien. L'ensemble de la flotte est immatriculé à l'étranger en location. Il suggère désormais TOTAL OPEN SKIES afin que le trafic national puisse également être pris. ne pas changer la loi et permettre aux Équatoriens de créer des compagnies aériennes équatoriennes avec plus de facilités que celles offertes aux étrangers. ARRÊTEZ DE VENDRE LE DRAPEAU ET PROMOUVEZ LES ÉQUATEURS.
S'il vous plait, Si vous avez des preuves de ce que vous dites au début sur Ecuatoriana et autres, publiez-les. À propos de la deuxième partie, Avianca Équateur a 5 avion immatriculé HC- et LATAM Équateur a 4 Avion HC.
À propos de ce que vous dites sur la modification de la loi, que proposez-vous de faire, Que changeriez-vous ou suggéreriez-vous pour créer davantage de compagnies aériennes équatoriennes ?. Finalement, Que définissez-vous comme une compagnie aérienne équatorienne ??