Les risques de cendres volcaniques dans l'aviation

Découvrez dans cet épisode les des risques de cendres volcaniquesáunique dans l'aviationón, un fenómoins apparemment inoffensif, mais qui est très grave pour l'industrie.

Plusieurs fois, nous avons parlé dans cet espace de la stricte, une industrie réglementée et sûre qui estézone examinant par exemple fenóà moins que tu puissesímettre en danger la sécurité opérationnelle telle que les vents, cisaillement du vent, turbulences invisibles, pájaros et d'autres facteurs/phenómoins important quand on parle de sécurité.

Parmi les centaines de facteurs qui influencent un vol, le climatolólogique, par exemple, sont l'un des mác'est important et attentionón des aérosolsílignes et pilotes, mais un de ces maraisódes appels moins naturels mác'est l'attentionón et t'inquiéterón de l'industrie que d'autres.

cendres volcaniquesáNick

Même si cela peutíNous aimons penser que les cendres ne sont pas mác'est un “relatif” De la poussière que le vent peut soulever et emporter, La réalité est très différente et le volcan de cendresáunique dans l'aviationón est un facteur très dangereux qui sí il n'est pas surveillé ou les mesures nécessaires sont prises, pourrait même provoquer une putain deéréo.

¿Por qué les cendres volcaniques sont dangereusesáNick?

Direún la usgs.gov – Service Géológic des États-Unis, le volcan de cendresáseulement expulsé dans l'atmosphèreósfera por erupciones explosivas ha tenido efectos dañinos en los aviones. Las partículas de ceniza pueden desgastar las superficies orientadas hacia el frente, comme des pare-brise, surfaces de fuselage et aubes de compresseur moteur.

La pollutionón de cenizas también puede llevar a fallas en los instrumentos críticos de navegación y operación. Además, la temperatura de fusión del material de silicato vítreo en una nube de cenizas es más baja que las temperaturas de combustión en los motores a reacción modernos; en conséquence, les partiesículas de ceniza aspiradas en un motor pueden derretirse rápidamente y acumularse como depósitos solidificados en las partes más frícomme, qui détériore les performances du moteur, même, hasta el punto de pérdida de potencia del compresor en vuelo y la pérdida de potencia de empuje.

Los efectos más graves son en los motores, où les cendres peuvent éroder les aubes du compresseur du moteur en réduisant leur efficacité, bloquer les buses de carburant, obstruer les filtres à air, fundirse con el calor y luego que luego este se solidifique en un esmalte vítreo que recubre componentes vitales del motor, couvrir et isoler les capteurs de température du système de carburant, ce qui provoque des lectures incorrectes dans la cabine et contamine le système d'huile et affecte le système “purger l'air”, qui est principalement utilisé pour pressuriser la cabine.

Incidentes aéreos con ceniza volcáNick

Depuis 1953 jusqu'au 2009, ont été comptés au total 129 reportes de incidentes con con ceniza volcáNick, desquels 94 de ellos fueron confirmados como causa del incidente este fenómoins. d'incidents confirmés 20 fueron de bajo grado de afectación y al menos 26 de ellos con daños o afectaciones graves a los motores y fuselaje, tandis qu'un total de 9 eventos generaron fallas críticas de motores, apagándose estos.

Uno de los más importantes incidentes registrados fue el caso del vuelo de British Airways Speedbird 9, un Boeing 747-236B el cual se encontraba en vuelo sobre Indonesia cuando este se encontró con una nube de cenizas volcáunique, sans que les pilotes ne le sachent ou n'en aient connaissance.

Procedente de la erupción del Monte Galunggung situado a unos 180 tuerómetros de donde se encontraba la aeronave, la nube generó que los cuatro motores se apaguen a 11 mille mètres de haut, ce que ça a généréó un Rápida reacción de los pilotos, qui ont pu amener l'avion au sol en planant et parvenant à redémarrer les moteurs pour finalement atterrir à Jakarta avec seulement 3 moteurs en fonctionnement, mais sans victime à pleurer, mais ouií mostrando lo crítico y peligroso que es para la aviación este tipo de eventos.

ce que fait l'industrie

La ceniza volcánica no es sólo de interés y preocupación de l'aviationón, mais aussién de las autoridades mundiales en general por sus potenciales riesgos a la salud y a la infraestructura que pudiera esta generar.

Para la aviación, le volcan de cendresánica está altamente monitoreada con la ayuda de satéLites, je suiságenes infrarrojas y reportes gubernamentales con los cuales se generan los conocidos ASHTAMs, que son una especie de NOTAM donde pilotos y aerolíneas puedes conocer las condiciones y variaciones de ceniza en sus rutas y destinos.

Une mesure supplémentaire est désormais disponible sur certains avions, donde las pantallas de la cabina de pilotos puede mostrar en ellas la presencia de ceniza volcáNick, lo que facilita la toma de decisiones y notificación de estos eventos en el aire.

cendres volcaniquesánica en aeropuertos

Lógiquement, les avions ne sont pas úseuls touchés par les cendres volcaniquesáNick, mais aussién l'infrastructure aéroportuaire égalementépeut subir les ravages de ces phénomènesópas moins, affecter son opérationón, y compris si l'éruptionón ce n'était pas proche.

Les principaux effets sur les aéroports sont l'arrêt des opérations, etños dans l'infrastructure et donneñdans les avions au sol, qui a conduit à la 2009, 101 aéroports de 28 papa différentíont été touchés par les éruptions de 46 volcans, je me démarqueáSachant que c'était contre moiás de 150 tuerómètres du volcanán expéditeur.

Également, des aéroports conscients des risques potentiels de cendres, Ils ont des plans d'actionón pouvoir contrer ces urgences et réduire au maximum leur impactón'est pas une opération perdueón et les utilisateurs.