Les risques de cendres volcaniques dans l'aviation

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Découvrez dans cet épisode les des risques de cendres volcaniques dans l'aviation, un phénomène apparemment inoffensif, mais qui est très grave pour l'industrie.

Plusieurs fois, nous avons parlé dans cet espace de la stricte, réglementé et sûr que l'industrie du transport aérien est, en examinant, par exemple, les phénomènes qui pourraient mettre en danger la sécurité opérationnelle tels que les vents, cisaillement du vent, turbulences invisibles, des oiseaux et d'autres facteurs/phénomènes importants lorsque l'on parle de sécurité.

Parmi les centaines de facteurs qui influencent un vol, climatologique, par exemple, sont l'un des plus importants et l'attention des compagnies aériennes et des pilotes, mais l'un de ces phénomènes naturels attire beaucoup plus l'attention et l'inquiétude de l'industrie que d'autres.

Cendre volcanique

Même si l'on pourrait penser que les cendres ne sont rien d'autre qu'un « parent » de la poussière que le vent peut soulever et transporter, la réalité est très différente et les cendres volcaniques dans l'aviation sont un facteur très dangereux qui n'est pas surveillé ou les mesures nécessaires ne sont pas prises, pourrait même provoquer une accident aérien.

Pourquoi les cendres volcaniques sont-elles dangereuses?

Selon la usgs.gov – Service géologique des États-Unis, les cendres volcaniques éjectées dans l'atmosphère par des éruptions explosives ont eu des effets néfastes sur les aéronefs. Les particules de cendres peuvent user les surfaces orientées vers l'avant, comme des pare-brise, surfaces de fuselage et aubes de compresseur moteur.

La contamination par les cendres peut également entraîner des défaillances d'instruments de navigation et d'exploitation critiques.. En outre, la température de fusion d'un matériau de silicate vitreux dans un nuage de cendres est inférieure aux températures de combustion dans les moteurs à réaction modernes; en conséquence, les particules de cendres aspirées dans un moteur peuvent rapidement fondre et s'accumuler sous forme de dépôts solidifiés sur les pièces plus froides, qui détériore les performances du moteur, même, jusqu'au point de perte de puissance du compresseur en vol et de perte de puissance de poussée.

Les effets les plus graves sont dans les moteurs, où les cendres peuvent éroder les aubes du compresseur du moteur en réduisant leur efficacité, bloquer les buses de carburant, obstruer les filtres à air, fondre avec la chaleur puis se solidifier en un émail vitrifié qui recouvre les composants vitaux du moteur, recouvrir et isoler les capteurs de température du système de carburant, ce qui provoque des lectures incorrectes dans la cabine, contamine le système d'huile et affecte le système de « purge d'air »., qui est principalement utilisé pour pressuriser la cabine.

Incidents aériens avec des cendres volcaniques

Depuis 1953 jusqu'au 2009, ont été comptés au total 129 rapports d'incidents de cendres volcaniques, desquels 94 d'entre eux ont été confirmés comme la cause de l'incident ce phénomène. d'incidents confirmés 20 étaient de faible degré d'affectation et au moins 26 d'entre eux avec des dommages ou des affectations graves aux moteurs et au fuselage, tandis qu'un total de 9 événements ont généré des pannes de moteur critiques, les désactiver.

L'un des incidents les plus importants enregistrés a été le cas du vol British Airways Speedbird 9, un Boeing 747-236B qui survolait l'Indonésie lorsqu'il a rencontré un nuage de cendres volcaniques, sans que les pilotes ne le sachent ou n'en aient connaissance.

Issu de l'éruption du mont Galunggung situé à environ 180 kilomètres de l'endroit où se trouvait l'avion, le nuage a provoqué l'arrêt des quatre moteurs à 11 mille mètres de haut, ce qui a suscité une réaction rapide des pilotes, qui ont pu amener l'avion au sol en planant et parvenant à redémarrer les moteurs pour finalement atterrir à Jakarta avec seulement 3 moteurs en fonctionnement, mais sans victime à pleurer, mais cela montre à quel point ce type d'événement est critique et dangereux pour l'aviation.

ce que fait l'industrie

Les cendres volcaniques ne sont pas seulement d'intérêt et de préoccupation pour l'aviation, mais aussi des autorités mondiales en général pour ses risques potentiels pour la santé et les infrastructures qu'elle pourrait générer..

pour l'aviation, les cendres volcaniques sont hautement surveillées à l'aide de satellites, images infrarouges et rapports gouvernementaux avec lesquels les célèbres ASHTAM sont générés, qui sont une sorte de NOTAM où les pilotes et les compagnies aériennes peuvent connaître les conditions et les variations de cendres sur leurs routes et leurs destinations.

Une mesure supplémentaire est désormais disponible sur certains avions, où les écrans du cockpit peuvent montrer la présence de cendres volcaniques, qui facilite la prise de décision et la notification de ces événements dans les airs.

Cendres volcaniques dans les aéroports

logiquement, les avions ne sont pas les seuls touchés par les cendres volcaniques, mais aussi les infrastructures aéroportuaires peuvent aussi subir les ravages de ces phénomènes, affectant votre fonctionnement, même si l'éruption ne s'est pas produite près.

Les principaux effets sur les aéroports sont l'arrêt des opérations, dommages aux infrastructures et dommages aux avions au sol, qui a conduit à la 2009, 101 aéroports de 28 différents pays ont été touchés par les éruptions de 46 volcans, soulignant qu'il s'agissait de plus de 150 kilomètres du volcan émetteur.

Également, des aéroports conscients des risques potentiels de cendres, Ils disposent de plans d'action pour pouvoir contrer ces urgences et réduire au maximum leur impact sur les opérations et les usagers..

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