Les risques de turbulences invisibles

Dans ce nouvel épisode, hablaremos sobre los riesgos de las turbulencias invisibles, qui peut arriver n'importe où et n'importe quand.

¡Manteén siempre el cinturón abrochado!

Si bien los fenómenos de turbulencia regular se pueden advertir y en cierta manera manejar de forma adecuada, existe un fenómeno de turbulencia que es casi imposible de preveer y puede, comme nous avons vu des cas, causer des problèmes dans l'avion en ce qui concerne en particulier les passagers, ayant des cas où il y a eu des blessures, c'est du foinómeno es la Turbulencia en Aire Claro (CHAT).

post auteur par: Capturesán Rodolfo Estrella y Nicolás Larenas
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

turbulences invisibles

Bien que la turbulence soit généralement produite par le mouvement des masses d'air induit par divers facteurs, Ce mouvement se produit soit horizontalement, soit verticalement. (convection), généralement de fortes turbulences peuvent être évitées car elles présentent des indices visuels de leur présence, par exemple, cumulonimbus o nubes de tormenta con formación en torre indican fuertes corrientes ascendentes, o nubes lenticulares que aunque parecen en calma poseen cualidades turbulentas sumamente peligrosas, entre autres.

Estos indicadores visuales que usualmente suelen ser nubes tienen una formación en la troposfera¡ hasta cierto nivel y no suelen estar presentes a grandes altitudes, por lo que la detección de turbulencia en niveles superiores se dificulta.

En el límite de separación entre la troposfera y la capa superior que es la estratosfera, existe una capa de separación llamada tropopausa cuya altitud varía dependiendo de las latitudes siendo más alta en el ecuador y más baja cercana a los polos, cerca de ese límite existen las corrientes de aire “jetstream”, estas corrientes planetarias que tienen un flujo de Oeste hacia el Este y un origen gracias al calentamiento solar sobre la atmósfera y un movimiento por el efecto coriolis producto de la rotación de la tierra fluyen en un trayecto irregular a lo largo del planeta en ciertas latitudes.

Ces courants peuvent avoir des vitesses allant jusqu'à 160 km/h. Le long de ces cours d'eau et surtout sur leurs bords, por su propia intensidad además de la interacción con flujos de aire inferiores existe turbulencia, la severidad de esta turbulencia dependerá de las condiciones propias predominantes al momento; Afortunadamente esta condición de turbulencia extrema en estas capas suele ser aunque intensa, de corta duración, le maraisómoins tonte se presenta en distancias cortas por lo que no se suele encontrar condiciones de turbulencia severa en zonas extendidas sino más bien en “parches”.

Algunas raras ocasiones estos “jetstreams” presentan indicadores visuales de nubes cirros de gran altitud a lo largo de la corriente sin embargo no siempre es el caso por lo que su efecto se denomina “turbulencia en aire claro” O “clear air turbulence” en ingles, que pueden llegar a tener un efecto muy intenso y llegar a provocar heridas a pasajeros o tripulación que no estén sujetos a sus asientos así como de hacer que objetos sueltos sean un peligro también.

Malheureusement, algunos científicos y meteorólogos predicen alteraciones en el movimiento y ubicación de Les “jetstream” gracias al calentamiento global, la acumulación constante de calor en los polos está provocando movimientos en estas corrientes a lo largo de diferentes latitudes por lo que no es sorprendente esperar que el fenómeno sea cada vez más común.

Si bien visualmente los pilotos típicamente no podemos obtener indicaciones visuales de la presencia de CAT durante el vuelo, existen métodos que ayudan en la planificación del vuelo a detectar de cierta forma esta clase de turbulencia, por ejemplo reportes meteorológicos SIGMET en donde se reportan condiciones significativas que pueden afectar a todos los vuelos, o incluso de reportes de otras aeronaves que se encuentran con el fenómeno y son reportados a aeronaves que vuelan por los alrededores de la zona de reporte por medio del control de tráje suis leéréo.

Comme nous l'avons indiqué, los aviones y tecnología actual, permite detectar muchos fenómoins de météorolólogique, y compris les zones de turbulence, mais les chats, sont actuellement impossibles à détecter par ces équipements.

Incidents avec turbulence invisible

Muchos han sido los casos de vuelos que se han visto afectados por este fenómeno e incluso, euxás reciente en Argentina, eauó una docena de heridos entre pasajeros y tripulación, más importantes daños en el interior de la aeronave.

Pese a esto extremos fenómenos que pueden afectar a cualquier avión y aerolínea en cualquier lugar, las aeronaves e industria está altamente preparada para soportar estos y otros extremos efectos climáticos.

Algunos de los casos más recientes son:

• Octobre 2018: Aérolíneas Argentinas Airbus A330, survolant la Bolivie avec au moins 15 blessés.
• Juillet 2018: Austrian Airlines Airbus A320 en vol vers Tel-Aviv, 5 blessés.
• Avril 2018: Air India Boeing 787 en vol pour delhi, 5 blessés.
• février 2018: Boeing d'Air Canada 767 en vuelo a San José, Costa Rica, 5 blessés.
• Août 2017: American Airlines en vol d'Athènes à Philadelphie avec 10 blessés.
• Mayo 2016: Boeing d'Etihad Airlines 777 d'Abu Dhabi à Jakarta avec 8 blessés .
• Août 2016: Avianca en vuelo de Lima á Buenos Aires, más de diez heridos.

Entre autres…

N'oublie pas, siempre usa el cinturónuméro de sécurité. Las instrucciones de los tripulantes tienen un propósito y si siempre se indica que lo mantengan abrochado, C'est précisément à cause de ces situations.