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Un an s'est écoulé depuis la politique de Ciel ouvert en Equateur, Nous passons en revue les progrès et les premiers résultats.
sont déjà 12 mois depuis que le gouvernement équatorien a mis en œuvre le décret 256, juste un 27 Décembre, avec lequel l'augmentation du nombre de compagnies aériennes est recherchée, fréquences et itinéraires vers et depuis l'Équateur.
Nous avons récemment examiné le compagnies aériennes et fréquences qui ont déclenché le 2018 et ceux qui nous attendent dans le 2019, ce qui montre que le pays a entamé une amélioration aérocommerciale tant attendue avec de grandes perspectives de croissance avec l'arrivée de davantage de compagnies aériennes., plus de touristes et de revenus pour le pays.
Puisque ces politiques ont été mises en œuvre et qu’elles s’appliquent uniquement aux vols internationaux, L'Équateur a réussi à attirer l'attention du monde, mais surtout les compagnies aériennes, qui voient désormais le pays avec de meilleurs yeux et ces différences commencent à être remarquées.
Bien que pour l'instant, l'Équateur n'ait signé aucun accord de ciel ouvert avec aucun pays et qu'aucune des compagnies aériennes ou des fréquences qui ont augmenté jusqu'à présent ne soient dues à cette déclaration., la flexibilité des procédures a été atteinte ou Accords bilatéraux améliorés avec d'autres pays, comme ce fut le cas Mexique.
Équateur, Selon l'indice de connectivité aérienne de l'IATA, c'est le troisième plus petit pays connecté d'Amérique latine., mais heureusement cela change grâce à l'arrivée croissante de nouvelles compagnies aériennes, nouvelles destinations et augmentation des fréquences de celles déjà en activité, motivé par les mesures aéronautiques et commerciales que le pays a prises, croissance du tourisme et plus grande confiance dans les investissements.
Nous avons consulté le sous-secrétaire du transport aérien du ministère des Transports et des Travaux publics de l'Équateur avec son représentant Pablo Galindo et parmi les réalisations de ces premiers mois, où il reste encore beaucoup à faire pour que l'Équateur continue à croître sur son marché aérien international, ressortir:
Sur la base de cette politique, Le Sous-secrétariat du Transport Aérien a envoyé des propositions encadrées dans le concept de promotion de la connectivité sans limitation du nombre de fréquences, étendre les libertés de l'air et la désignation multiple avec:
- Émirats Arabes
- Allemagne
- Mexique (Abonné)
- Argentine
- Russie
- Qatar
- Arabie Saoudite
- Koweit
- Ethiopie
- Nouvelle Zélande
- Union européenne (En consultation)
Adhésion à l'accord Ciel ouvert entre l'Équateur et les États-Unis
Le ministère des Transports et des Travaux publics a demandé les déclarations pertinentes à l'Internal Revenue Service., ainsi que, au Ministère de l'Économie et des Finances, afin de résoudre la requête d'EE. UU., liée à une éventuelle exonération de la taxe sur la sortie des dividendes (DSI) aux compagnies aériennes américaines opérant en Équateur. À ce stade, il est important d'indiquer que, À ce jour, le processus de négociation de cet instrument international ne peut pas démarrer car, Pour l’instant, il n’y a pas de position définie concernant ce qui est proposé par les États-Unis..
Par lequel, La Présidence de la République a été invitée à publier une déclaration à ce sujet., dans le but d'apporter une réponse à la contrepartie et ainsi d'achever le processus préalable à la négociation finale et à la signature de l'accord..
Objectifs du ciel ouvert
- Adopter la libéralisation totale du transport aérien en tant que politique publique nationale..
- Négociation des droits de trafic dans les accords bilatéraux.
- Le ministère des Transports et des Travaux publics et le ministère des Affaires étrangères et de la Mobilité humaine, en coordination avec les ministères du Tourisme et du Commerce extérieur, Ils seront chargés des négociations sur le ciel ouvert en exécution de ce décret..
- Promouvoir le principe d’une concurrence libre et saine qui garantit des services permanents, prévenir les pratiques déloyales qui limitent ce droit ou l'abus de positions dominantes ou monopolistiques.
- Les aéroports internationaux ne seront utilisés que par ceux de la zone continentale de l’Équateur..
Avantages
- La plus grande offre: Liberté d'accès aux marchés sans limitation de capacité ou de fréquence pour les exploitants aériens.
- Une offre plus large profite aux utilisateurs avec des prix plus compétitifs, il n'y a pas de limite de compagnie aérienne.
- Élargir la connectivité du pays avec le monde.
- Ouverture aux investissements en capitaux étrangers.
- Favorise la formation d’accords commerciaux de coopération (Codes partagés, interlignes) entre compagnies aériennes.
- Réciprocité des opportunités d'exploitation dans les droits de trafic.
- Désignation multiple de compagnies aériennes.
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L'avantage appartient à l'Équateur et aux utilisateurs
La politique de ciel ouvert sans avoir signé d'accord spécifique est la conséquence de ces augmentations de compagnies aériennes et de fréquences et surtout de la non-intervention négative qui a existé de la part du DAC, qui a dû s'abstenir d'influencer et les laisser opérer en fonction du trafic.
Ce que je comprends, c'est que le pays gagne dans le tourisme, Les Équatoriens gagnent en offres et en prix. Je comprends aussi que l'augmentation des fréquences et des lignes l'année dernière est due à cela, ce n'est pas une coïncidence, désolé si je me trompe.
L’homme d’affaires ne devrait pas toujours profiter d’une bonne politique..
Cordialement Nicolas!
Salut Vincent, en effet, gagner tout l'Équateur, sans doute. Concernant l'augmentation des fréquences et des compagnies aériennes ces derniers temps, n'a aucun rapport avec le Ciel Ouvert, depuis jusqu'à maintenant, Aucun accord de ce type n'a été signé avec aucun pays et les accords bilatéraux de fréquences actuels sont utilisés.
Les vols ouverts de l'Équateur ne sont qu'un salut au drapeau, il n'y a aucune intention réelle d'appliquer le vrai principe. Ils conditionnent toujours les tentatives d’opération à des obstacles bureaucratiques dont les citoyens ne sont pas conscients.
Ils ont recherché des pays qui pourraient en réalité avoir peu d’intérêt pour notre pays.
Le ciel ouvert est pour tout le monde
Les États-Unis ont des intentions, mais les obstacles commencent par la taxe ISD, après les villes à partir desquelles ils peuvent opérer, etc.
Notre aviation ne sortira jamais de cette situation si elle n’est pas prise au sérieux.
Nos hommes d'affaires ayant de mauvaises expériences avec la politique DAC et CNAC ne sont pas intéressés par la création de compagnies aériennes nationales en raison des investissements lourds sans protection suffisante.
Quel dommage qu'on continue à rêver
Je trouve intéressante la possibilité que de nouveaux opérateurs de services aériens viennent en Équateur., mais cela entraînerait aussi la disparition de la seule compagnie aérienne "Bandera" qui pourra difficilement continuer à voler sur certaines des routes internationales qu'elle dessert par rapport à des compagnies mieux structurées et plus efficaces..
Une compagnie aérienne n’est pas capable de rivaliser sur un pied d’égalité et face à face avec les autres, d’où qu’elles viennent., Cela ne devrait pas s'appeler une compagnie aérienne. Dans un monde globalisé, tout le monde doit pouvoir concourir.
L'article ne mentionne pas les résultats chiffrés de la politique de ciel ouvert.. En gros les "avancées et résultats" sont ZÉRO. Des pays mentionnés dans l'article, 7 Ce ne sont que de bonnes intentions et tentent plutôt de montrer que quelque chose a été fait.. Disons qu'il y aurait des vols directs depuis la Russie, Qatar, Koweit, Arabie Saoudite, Nouvelle Zélande, L’Éthiopie ou les Émirats arabes unis sont une vente de fumée par le gouvernement. Ils ne seront guère réalisés dans le prochain 10 années. En tout cas, Merci pour l'information permanente sur le marché aéronautique. Vos articles sont très intéressants..
Merci José, Il me semble qu'il est encore trop tôt pour obtenir des chiffres officiels sur les résultats, je trouve ça chez 3 O 5 années de ces politiques, il sera possible d’en mesurer l’impact.
Je respecte les critères mais l'aviation équatorienne a très peu bénéficié du "ciel ouvert". Quels pays ont signé des accords de ciel ouvert avec l'Équateur?. L'Équateur dispose d'un parc aéronautique qui lui permet de concourir au niveau sud-américain?. Qui a vraiment bénéficié?
Comme dit dans ce post, aucun accord de ciel ouvert n'a encore été signé avec aucun pays, mais sans aucun doute, a contribué à faire connaître l'Équateur et à attirer l'attention des compagnies aériennes, puisque aussi, Les procédures ont été facilitées pour réduire les délais AOCR. Je ne pense pas non plus qu’il s’agisse de concurrencer l’Amérique du Sud., autrement, Que la région et le monde viennent à nous, si nous ne pouvons pas y aller.