Quel type d'essence un avion commercial utilise-t-il ??

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Quel type d'essence un avion commercial utilise-t-il ?? Si jamais tu t'es demandé ça, voici la réponse.

Profitant de l'opportunité du bruit des nouveaux médias et de la vidéo controversée circulant sur Twitter au sujet d'un déversement apparent de carburant dans un ATR42 par Tame EP dans le aéroport de Guayaquil, Je fais ce post où je clarifierai quelques détails sur ce carburant spécial pour avions.

La vidéo en question:

#Urgent RETWEETER!
Le manque de ressources dans @Tame_EP C’est insoutenable et irresponsable! @Lénine hier un passager a filmé la flaque de carburant dans un avion prêt à décoller de GYE – UIO, Grâce à la protestation des passagers, le vol a été annulé! #Propagé @DGAC_Equateur @daloes10 pic.twitter.com/Ij7vsmFcJx

— Politiques fédérales (@BundesPolitica) Décembre 24, 2018

Bien que le tweet soit exagéré avec des connotations politiques, J'ai vu plusieurs commentaires où ils disaient que c'est la même essence qu'une voiture, qu'il est hautement inflammable ou que son odeur est la même que celle du carburant que nous connaissons tous, mais la réalité est différente et il nous a semblé opportun de créer un post pour clarifier quelques détails intéressants.

carburéacteur JET A1

Les avions commerciaux utilisent principalement du carburant JET A1., mais peu à peu l'utilisation de biocarburants d'origine végétale augmente.

Bien que ce soit le carburant le plus utilisé, il est important de connaître ses caractéristiques techniques qui le rendent hautement sûr pour l'ensemble de l'industrie aérienne.

Ce carburant est utilisé dans les avions à réaction et à turbopropulseurs., étant un peu moins cher que AVGAS.

• Sa couleur est presque transparente ou jaune pâle.
• C'est un kérosène dérivé du pétrole.
• Ses points de congélation ou d'inflammation sont différents du carburant traditionnel.
• Son point de congélation est de -47°C.
• Son point d'allumage est 38 °C (point auquel le carburant est enflammé par une source de chaleur telle qu'un incendie).
• Point d'auto-inflammation 201°C (point auquel le carburant s'enflamme sans l'aide d'une source de chaleur).
• Contient un additif antistatique.

Ce qui le rend plus sûr pour l'industrie est son point de congélation élevé qui, compte tenu de l'altitude à laquelle l'avion évolue, permet un fonctionnement sans avoir besoin d'additifs et son point d'inflammation., que malgré sa puissance générée, en cas d'accident d'avion ou de problèmes, son temps d'allumage ou de flamme est plus lent qu'un combustible traditionnel, donnant un temps de réponse plus long.

Une autre différence est son odeur, ce qui est plus remarquable lorsqu'il est déjà passé par le processus d'allumage du moteur, odeur que de nombreuses personnes dans l'industrie aérienne apprécient pour son caractère « sucré ».

La composition du JET A1 vient après des années d'essais et d'évolution des moteurs jusqu'à ce qu'il ait trouvé un mélange qui offre une plus grande sécurité en cas d'imprévus ainsi que des performances et une fiabilité..

Déversement de carburant

Retour en Equateur et le cas mentionné au début de ce billet, La compagnie aérienne n'a pas encore présenté de communiqué officiel et nous ne saurons pas si elle le fera., mais en analysant la vidéo, quelques doutes surgissent.

• effectivement, sous l'avion, vous pouvez voir une flaque d'un liquide non identifié, mais qui se voit aussi dans certaines sections sous la queue, endroit où l'essence ne devrait pas être puisque les réservoirs ne sont que dans les ailes.
• Il pourrait y avoir une odeur, mais cela pourrait provenir du processus de ravitaillement en carburant ou d'un autre véhicule à proximité, Comme mentionné, le carburéacteur a une odeur différente que les gens ordinaires ne pourraient pas nécessairement identifier comme de l'essence..
• Oui, il pourrait y avoir eu un déversement de carburant provenant soit du camion-citerne, soit de l'avion, mais cela a dû être signalé aux autorités afin que le nettoyage correspondant puisse être effectué selon le RDAC 153 avec des éléments secs ou liquides avec des éléments chimiques qui empêchent son adhésion.

Ce fait a été clarifié par Tame EP avec la déclaration officielle suivante:

#annonce fonctionnaire de @Tame_EP à propos de la vidéo qui a circulé sur la fuite de carburant d'un ATR42-500 le week-end dernier ▶️ https://t.co/IhtM5cFImi pic.twitter.com/uOjZ6rssEA

— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Décembre 26, 2018

Et précisez également que voler dans un l'avion à hélice ne le rend pas dangereux et encore moins c'est un avion, comme des commentaires ont également été vus sur les réseaux sociaux après cet incident, une partie du manque de culture aéronautique.

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