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La NTSB publicó el informe preliminar del accidente aéreo en Filadelfia, États Unis du Learjet 55 ambulancia aérea con matrícula mexicana XA-UCI. Photo: Roi Hui; CC:par
le 31 de janvier de 2025, à 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (indicatif d'appel MTS056), se destruyó al verse involucrado en un accidente en Filadelfia, Pennsylvanie. Revisamos en esta publicación el primer informe preliminar publicado por NTSB, qui révèle quelques détails intéressants, nuevos y otros que harán de la investigación aún más desafiante.
Il vaut la peine d'indiquer, que la investigación está en curso y los elementos aquí indicados podrían cambiar.
Signaler un accident préliminaire sur le Learjet 55 ambulancia aérea XA-UCI
El vuelo tuvo una duración extremadamente corta, environ une minute. Los datos preliminares del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática Radiodifusión (ADS-B) a révélé que, après avoir décollé de la piste 24 du PNE autour du 18:06, el avión procedió inicialmente hacia el suroeste. Postérieurement, realizó un ligero giro a la derecha y luego entró en un giro gradual hacia la izquierda. La aeronave continuó en este giro a la izquierda, alcanzando una altitud máxima de 1,650 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer, mientras que la elevación del aeropuerto era de solo 119 tartes. Les données de suivi ADS-B se sont arrêtées à 18:07, momento en el que el avión se encontraba a 1,275 pieds au-dessus du niveau de la mer et se déplaçait à une vitesse de 242 noeuds au sol.
- Date et heure: 31 de janvier de 2025, 18:07 Heure normale de l'Est
- Emplacement: crême Philadelphia, Pennsylvanie
- Opérateur: Avec les Jets, SA. DE C.V..
- Avion: Learjet 55
- Número de Serie: (Non fourni dans le rapport préliminaire)
- Inscription: Xa-uci
- Numéro de vol: MTS056 (indicatif d'appel)
- Dommages à l'avion: Détruit
- Victimes: 7 Défunt, 4 Grave, 20 Blessures mineures
Résumé du vol
le 31 de janvier de 2025, à 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (indicatif d'appel MTS056), sufrió un trágico accidente que resultó en su destrucción total en Filadelfia, Pennsylvanie. L'avion, operada como un vuelo de ambulancia aérea bajo el Título 14 del Código de Regulaciones Federales, Partie 129, despegó del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (PNE) à destination de l'aéroport national de Springfield-Branson (SGF) et Springfield, Mesures.
Trágicamente, el accidente resultó en la pérdida de vidas de todos los ocupantes del avión. Les deux pilotes, los dos miembros de la tripulación médica y los dos pasajeros a bordo sufrieron heridas fatales. En outre, una persona en tierra también falleció como consecuencia del accidente. El impacto del avión causó heridas graves a cuatro personas y heridas leves a otras veinte, lo que subraya la devastación del incidente en la comunidad circundante.
Au moment de l'accident, la tripulación de vuelo estaba en comunicación con la torre de control de tráfico aéreo del PNE. No se recibieron llamadas de socorro por parte de la tripulación, lo que sugiere la naturaleza repentina y catastrófica del evento.
Résultats préliminaires de la recherche
- Despegó de la pista 24 de l'aéroport nord-est de Philadelphie (PNE) autour du 18:06, à destination de l'aéroport national de Springfield-Branson (SGF), Springfield, Mesures.
- Procedió hacia el suroeste, giró ligeramente a la derecha y luego entró en un giro gradual a la izquierda.
- Continuó en el giro a la izquierda, atteindre une altitude de 1,650 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (la elevación del aeropuerto era de 119 tartes).
- Les données de suivi se sont terminées à 18:07, une 1,275 pieds msl et un 242 nœuds de vitesse sol.
- La duración del vuelo fue de aproximadamente 1 minutes.
- El avión impactó inicialmente una acera de concreto en una zona residencial y comercial.
- Videos de cámaras de seguridad mostraron una gran explosión asociada con el impacto inicial.
- El campo de escombros del naufragio tenía aproximadamente 1,410 pieds longs et 840 pieds de large, orientado en un rumbo magnético de aproximadamente 150°.
- El avión impactó un letrero comercial durante su descenso, y el ángulo de descenso calculado basado en la altura del daño observado al letrero fue de aproximadamente 22°.
- Les restes étaient très fragmentés. Des restes et des débris ont pénétré dans de nombreuses maisons, edificios comerciales y vehículos en la zona, lo que provocó extensos daños por incendio e impacto.
- En el momento del accidente prevalecían condiciones meteorológicas nocturnas de vuelo por instrumentos en PNE, que incluían un techo cubierto a 400 pieds au-dessus du niveau du sol, viento de 220° a 9 nœuds et 6 milles réglementaires de visibilité.
Enregistreur vocal dans le cockpit (CVR)
- La CVR fue recuperada del cráter de impacto inicial bajo 8 pieds de terre et de débris.
- Fue enviada al Laboratorio de Grabadoras de Vehículos de la NTSB en Washington, DC, pour le traitement et la lecture.
- La grabadora mostró daños significativos relacionados con el impacto, así como la entrada de líquido.
- Después de una extensa reparación y limpieza, se escuchó el medio de grabación basado en cinta de 30 minutes pour déterminer son contenu.
- La CVR no grabó el vuelo del accidente y, durante la audición, se determinó que la CVR probablemente no había estado grabando audio durante varios años.
Système d'avertissement de proximité du sol amélioré (EGPWS)
- El avión también estaba equipado con EGPWS.
- L'ordinateur EGPWS, que puede contener datos de vuelo en su memoria no volátil, fue enviada a las instalaciones del fabricante para su evaluación y para determinar si se podían recuperar datos de vuelo relevantes.
- En el momento de la redacción de este informe, esa evaluación está en curso.
pilotes
- El piloto al mando tenía un certificado de piloto de transporte de línea aérea con habilitaciones para avión multimotor e instrumentos.
- También poseía un certificado médico emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México.
- El operador informó que había acumulado 9,200 nombre total d'heures d'expérience de vol.
- El segundo al mando tenía un certificado de piloto comercial con habilitación monomotor e instrumentos.
- También poseía un certificado médico emitido por la AFAC.
- El operador informó que había acumulado 2,600 nombre total d'heures d'expérience de vol.
- Ambos pilotos tenían una habilitación de tipo para el Learjet 55.
Les restes ont été récupérés sur le lieu de l'accident et conservés pour un examen plus approfondi.. La investigación está en curso.
Este informe es preliminar y está sujeto a cambios y lo encuentran aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx
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