Informez préliminaire del Learjet del LabelJet 55 Xa-uci

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La NTSB a publié le rapport préliminaire sur l'accident d'avion à Philadelphie, États Unis du Learjet 55 ambulance aérienne avec immatriculation mexicaine XA-UCI. Photo: Roi Hui; CC:par

le 31 de janvier de 2025, à 18:07 heure normale de l'Est, un avion Learjet 55, avec immatriculation mexicaine XA-UCI (indicatif d'appel MTS056), Il a été détruit lors d'un accident à Philadelphie., Pennsylvanie. Dans cette publication, nous passons en revue le premier rapport préliminaire publié par le NTSB, qui révèle quelques détails intéressants, de nouveaux et d'autres qui rendront la recherche encore plus difficile.

Il vaut la peine d'indiquer, que l'enquête est en cours et que les éléments indiqués ici pourraient changer.

Signaler un accident préliminaire sur le Learjet 55 Ambulance aérienne XA-UCI

Le vol a été extrêmement court., environ une minute. Données préliminaires du système de diffusion de surveillance dépendante automatique (ADS-B) a révélé que, après avoir décollé de la piste 24 du PNE autour du 18:06, L'avion s'est d'abord dirigé vers le sud-ouest. Postérieurement, a fait un léger virage à droite, puis a entamé un virage progressif à gauche. L'avion a continué dans ce virage à gauche, atteindre une altitude maximale de 1,650 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer, alors que l'élévation de l'aéroport n'était que 119 tartes. Les données de suivi ADS-B se sont arrêtées à 18:07, moment où l'avion était 1,275 pieds au-dessus du niveau de la mer et se déplaçait à une vitesse de 242 noeuds au sol.

• Date et heure: 31 de janvier de 2025, 18:07 Heure normale de l'Est
• Emplacement: crême Philadelphia, Pennsylvanie
• Opérateur: Avec les Jets, SA. DE C.V..
• Avion: Learjet 55
• Numéro de série: (Non fourni dans le rapport préliminaire)
• Inscription: Xa-uci
• Numéro de vol: MTS056 (indicatif d'appel)
• Dommages à l'avion: Détruit
• Victimes: 7 Défunt, 4 Grave, 20 Blessures mineures

Résumé du vol

le 31 de janvier de 2025, à 18:07 heure normale de l'Est, un avion Learjet 55, avec immatriculation mexicaine XA-UCI (indicatif d'appel MTS056), a subi un tragique accident qui a entraîné sa destruction totale à Philadelphie, Pennsylvanie. L'avion, exploité comme vol d'ambulance aérienne sous le titre 14 du Code des Règlements Fédéraux, Partie 129, a décollé de l'aéroport nord-est de Philadelphie (PNE) à destination de l'aéroport national de Springfield-Branson (SGF) et Springfield, Mesures.

Tragiquement, L'accident a entraîné la mort de tous les occupants de l'avion. Les deux pilotes, Les deux membres de l'équipe médicale et les deux passagers à bord ont été mortellement blessés.. En outre, Une personne au sol est également décédée des suites de l'accident.. L'impact de l'avion a fait quatre blessés graves et une vingtaine de blessés légers., soulignant la dévastation de l'incident sur la communauté environnante.

Au moment de l'accident, l'équipage de conduite était en communication avec la tour de contrôle du trafic aérien du PNE. Aucun appel de détresse n'a été reçu de l'équipage., suggérant le caractère soudain et catastrophique de l'événement.

Résultats préliminaires de la recherche

• a décollé de la piste 24 de l'aéroport nord-est de Philadelphie (PNE) autour du 18:06, à destination de l'aéroport national de Springfield-Branson (SGF), Springfield, Mesures.
• Continuation vers le sud-ouest, a tourné légèrement vers la droite, puis a entamé un virage progressif à gauche.
• Poursuite du virage à gauche, atteindre une altitude de 1,650 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (l'élévation de l'aéroport était 119 tartes).
• Les données de suivi se sont terminées à 18:07, une 1,275 pieds msl et un 242 nœuds de vitesse sol.
• La durée du vol était d'environ 1 minutes.
• L'avion a d'abord heurté un trottoir en béton dans une zone résidentielle et commerciale.
• Les vidéos des caméras de sécurité ont montré une grande explosion associée à l'impact initial.
• Le champ de débris de l'épave était d'environ 1,410 pieds longs et 840 pieds de large, orienté sur un cap magnétique d'environ 150°.
• L'avion a heurté une enseigne commerciale lors de sa descente, et l'angle de descente calculé en fonction de la hauteur des dommages observés sur le panneau était d'environ 22°.
• Les restes étaient très fragmentés. Des restes et des débris ont pénétré dans de nombreuses maisons, bâtiments commerciaux et véhicules dans la zone, qui a provoqué d'importants dégâts d'incendie et d'impact.
• Au moment de l'accident, les conditions de vol aux instruments de nuit prévalaient à PNE., qui comprenait un toit couvert 400 pieds au-dessus du niveau du sol, vent de 220° à 9 nœuds et 6 milles réglementaires de visibilité.

Enregistreur vocal dans le cockpit (CVR)

• Le CVR a été récupéré du cratère d'impact initial sous 8 pieds de terre et de débris.
• Il a été envoyé au laboratoire d'enregistrement des véhicules du NTSB à Washington., DC, pour le traitement et la lecture.
• L'enregistreur a montré des dommages importants liés à l'impact, ainsi que l'entrée de liquide.
• Après une réparation et un nettoyage approfondis, un support d'enregistrement sur bande a été entendu 30 minutes pour déterminer son contenu.
• Le CVR n'a pas enregistré le vol accidenté et, pendant l'audition, Il a été déterminé que le CVR n'avait probablement pas enregistré d'audio depuis plusieurs années..

Système d'avertissement de proximité du sol amélioré (EGPWS)

• L'avion était également équipé d'EGPWS.
• L'ordinateur EGPWS, qui peut contenir des données de vol dans sa mémoire non volatile, a été envoyé aux installations du fabricant pour évaluation et pour déterminer si les données de vol pertinentes pouvaient être récupérées.
• Au moment de la rédaction de ce rapport, que l'évaluation est en cours.

pilotes

• Le commandant de bord détenait un certificat de pilote de ligne avec qualifications pour avions multimoteurs et aux instruments..
  • Il disposait également d'un certificat médical délivré par l'Agence fédérale de l'aviation civile. (AFAC) du Mexique.
  • L'exploitant a signalé qu'il avait accumulé 9,200 nombre total d'heures d'expérience de vol.
• Le commandant en second détenait un certificat de pilote professionnel avec une qualification sur monomoteur et aux instruments..
  • Il disposait également d'un certificat médical délivré par l'AFAC..
  • L'exploitant a signalé qu'il avait accumulé 2,600 nombre total d'heures d'expérience de vol.
• Les deux pilotes détenaient une qualification de type pour le Learjet 55.

Les restes ont été récupérés sur le lieu de l'accident et conservés pour un examen plus approfondi.. L'enquête est en cours.

Ce rapport est préliminaire et sujet à changement et peut être consulté ici: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx

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