Elicottero dei vigili del fuoco di Quito

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Elicottero dei vigili del fuoco di Quito. Lo scorso marzo, i vigili del fuoco del distretto metropolitano di Quito, è diventata la prima città ecuadoriana ad acquisire un elicottero per compiti di salvataggio e antincendio. Il primo AgustaWestland è ora operativo e al servizio di Quito e degli ecuadoriani.

Mediante avviso pubblico e ai sensi dell'art 3 del Regolamento Generale della Legge Organica del Sistema Nazionale degli Appalti Pubblici (RGLOSNP) e la Delibera del Servizio Nazionale Appalti Pubblici RE-SERCOP-2016-000007, il 31 di agosto 2016, I vigili del fuoco di Quito hanno avviato la gara pubblica per l'acquisizione di un aereo (elicottero) con lo scopo di offrire ai cittadini in generale un nuovo strumento pensato per la sicurezza e la prevenzione, di fronte al panorama di una città in crescita e con esigenze ogni giorno maggiori in termini di soccorsi e, soprattutto, di lotta antincendio, ciò negli ultimi anni e con l’esperienza di quanto vissuto in Cile tra febbraio e marzo di quest’anno, Rendono essenziale per la città la necessità di avere i nostri aerei e quindi sostenere questi sfortunati eventi con le nostre risorse., solitamente causato.

All'interno del processo di appalti pubblici, È stato determinato un budget stimato di due milioni di dollari ($2.000.000,00) che comprendono tutte le spese e le tasse necessarie per l'esecuzione del contratto. Le caratteristiche minime del velivolo richieste per i futuri compiti da affidare erano: elicottero nuovo o usato prodotto non prima di 1990 e con disponibilità a volare ad una tariffa di 50 ore mensili, autonomia di 2 ore o più, 2 motori di propulsione minimi 730 SHP, Minimo 7 passeggeri con capacità 1 pilotare il 6 passeggeri con 2 piloti, sottocarro, avionica occidentale, almeno l'operazione al passaggio del mouse 15.000 piedi di altitudine, ambito di applicazione 430 miglia nautiche, capacità di volo e certificazione VFR, velocità minima di crociera 130 nodi, capacità per l'installazione di gru e secchio Bambi, Capacità per 1 o 2 camillas, tagliare i cavi, Certificazione FAA/FAR o EASA/JAR tra gli altri requisiti.

All'interno di questo contesto e requisiti dettagliati, furono visti diversi aerei, ma solo uno possedeva tutti i requisiti ed era praticamente immediatamente disponibile per operare nel Paese.. L'elicottero con matricola HC-CRE e fino ad allora appartenente all'azienda dedita alle ali rotanti e alla loro manutenzione, Aeromaster, è stato il vincitore di questo concorso per fornire all'Ecuador il primo elicottero antincendio, ma non il primo aereo, poiché nella città di Cuenca l'istituzione ha una registrazione di aeromobile Flight Design CTLS CB07CT per la prospezione e la ricerca di incendi.

A proposito di AgustaWestland

Fondata nell'anno 2000, Questa azienda italo-britannica si dedica esclusivamente alla produzione di elicotteri, nasce dalla fusione di Agusta e Westland Helicopters. Più tardi nel 2004, la quota di maggioranza è andata alla crescente azienda italiana Leonardo-Finmeccanica e alla sua divisione elicotteri.

Tra i suoi prodotti spiccano il Marine One e la sua variante VIP EH101., elicottero presidenziale americano costruito su misura e altri 19 modelli e rispettive varianti, dove alcuni hanno collaborato con Bell e Boeing.

L'AgustaWestland AW1

Costruito come un elicottero leggero, insieme a 2 motori e multiuso, quella precedentemente denominata fino a prima della fusione tra le due società come A109, entrato in servizio per la prima volta 1976 e da allora questo elicottero ha servito innumerevoli scopi come trasporto di personale, evacuazioni aeromediche, ricerca e salvataggio e persino uso militare. Grazie al tuo 2 motors è riuscita a posizionarsi come un'alternativa sicura con prestazioni migliori rispetto ad altri concorrenti dello stesso segmento..

Tra le sue caratteristiche principali c'è l'elevata velocità fino a 145 nodi, 2 motori ridondanti, capacità operativa in quota e ad alte temperature e un design speciale che lo rende più stabile negli atterraggi complessi e in condizioni meteorologiche avverse.

Nell'ambito del programma di sviluppo di questo elicottero di successo vi sono stati 25 versioni, ognuno con uno scopo diverso, dall'uso militare con l'installazione di cannoni 20 mm oppure la versione scelta dai Vigili del Fuoco di Quito, elAW-109K2, versione speciale per il funzionamento in aree elevate e complesse e anche ad alte temperature, con la particolarità di avere il carrello di atterraggio fisso, non retrattile, Appositamente progettato per atterraggi complessi e terreni difficili durante le missioni di salvataggio.

HC-CRE

Precedentemente appartenente alla società ecuadoriana Aeromaster S.A e registrato come HC-CRE, Questo elicottero è stato prodotto in 1998 con specifiche esclusive per la nota compagnia di soccorso svizzera Rega, che opera in uno degli ambienti più complessi per la ricerca e il salvataggio, stesse Alpi svizzere e nel Liechtenstein, dove l’alta quota e le condizioni climatiche fredde spingono al limite le capacità degli aerei, che lì salvano centinaia di persone ogni anno..

In questo contesto e tenendo conto delle esigenze dell'istituzione e della complessità geografica dell'Ecuador, Questo elicottero ha tutte le attrezzature e le caratteristiche necessarie per svolgere compiti simili a Quito e anche per fornire supporto nel paese.

Le missioni inizialmente assegnate al personale qualificato per l'operatività di questo AW109 sono: cerca e salva, trasferimento del personale medico e istituzionale, trasferimento medico e antincendio.

Per quest'ultimo punto, I piloti verranno addestrati all'uso e al funzionamento del noto secchio Bambi in Messico, priorità per i vigili del fuoco di Quito prima della prossima stagione estiva in città.

Le operazioni di questo elicottero saranno effettuate dalla sua nuova base, situato nel nord di Quito, in quello che prima era l'Aeroporto Vecchio Mariscal Sucre di Quito e dove all'epoca operavano i vigili del fuoco aeronautici, ora una nuova base civile dei vigili del fuoco, che aggiungono ai loro servizi questo aereo che spera di servire quotidianamente la popolazione di Quito, per il quale è stato adattato un eliporto, hangar di rifornimento diretto e manutenzione, che sarà effettuato da Aeromaster come parte dell'accordo tra le due istituzioni.

L'intervista

Abbiamo parlato esclusivamente con il capo delle operazioni aeree dei vigili del fuoco di Quito, Capitano Eduardo Valencia, Chi, più di 3000 ore di volo al comando di elicotteri durante la sua permanenza nell'esercito dell'Ecuador, ci racconta un po' le missioni e le caratteristiche di questo nuovo velivolo.

Paesi Bassi: Che caratteristiche ha questo elicottero??

CEV: L'elicottero è un AgustaWestlan AW109K2 2 Turbine 1K1 con 771 potenza, progettato appositamente per il funzionamento ad alta quota. Puoi operare con 1 pilota e 7 passeggeri o con 2 piloti e 6 passeggeri, tutto dipende dalla missione e dalle necessità del momento. Ha un'autonomia di volo approssimativa di 2 ore e 35 minuti a seconda delle condizioni di alta o bassa altitudine, con una velocità di 145 nodi, limitato per la nostra operazione in quota fino a 135 nodi.

Paesi Bassi: Quali apparecchiature esterne puoi utilizzare?

CEV: È abilitato all'uso di una lunga linea per il salvataggio, ad esempio nei burroni., abbiamo uno specialista già certificato per questo, benna bambi contro gli incendi e ha anche la possibilità di utilizzare una gru per sollevare le barelle da terra fino al 150 chilogrammi di peso.

Paesi Bassi: Quali sono le missioni che svolgerete inizialmente??

CEV: Coprirà le missioni di evacuazione aeromedica, trasporto di personale e merci, cerca e salva, ricognizione e sorveglianza, Radio relè, antincendio e supporto ad altri enti che ne facciano richiesta previo coordinamento della fornitura di combustibile in loco, potendo operare su tutto il territorio nazionale.

Paesi Bassi: Raccontaci la tua esperienza di volo.

CEV: Sono un ex soldato dell'Aviazione dell'Esercito., Ho pilotato gli elicotteri Lama, Gazzella, Puma, SuperPuma, Campana 412, Campana 212 e ora l'AW109, con circa più di 3000 ore di volo al comando.

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