L'aeroporto di Quito certifica ILS CAT II

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Codici verificati per risparmiare sul tuo prossimo viaggio.

Dopo un ampio processo di certificazione e coordinamento con la Direzione Generale dell'Aviazione Civile – DGAC che è iniziato 4 anni fa, e tutto il personale tecnico e specializzato, L'aeroporto di Quito certifica ILS CAT II, che consentirà atterraggi con visibilità ancora minore rispetto alle procedure attuali.

Presto da realizzare 5 anni di attività, L'aeroporto di Quito continua a innovare e migliorare le sue procedure che gli consentono di ridurre ulteriormente l'incidenza delle condizioni meteorologiche nelle sue operazioni o di altri fattori come fumo o polvere.. Da quando l'aeroporto ha iniziato ad operare, Sono state implementate diverse procedure affinché le chiusure dovute al maltempo o la difficoltà di atterraggio o decollo in condizioni di visibilità complicate incidano sulle centinaia di voli che operano quotidianamente nel principale terminal aereo dell'Ecuador..

Tra questi i miglioramenti che l'aeroporto ha implementato dalla sua operatività a febbraio 2013 spicca:

• Realizzazione ed installazione di un sistema di luci centrale di pista.
• LVP – Procedure in bassa visibilità (Procedure a bassa visibilità): procedure implementate in un aeroporto per garantire un funzionamento sicuro in condizioni di visibilità inferiori ai minimi operativi per la sua categoria.
• RVR – Campo visivo della pista (Traccia il raggio visivo): è la distanza entro la quale un pilota di un aereo può vedere la segnaletica orizzontale o le luci che delimitano la pista o identificano il centro della pista in condizioni di visibilità ridotta.
• Riduzione minima di sbarco – Decisione Altitudine/Altezza (DA/DH): l'altezza minima alla quale un aereo può scendere prima di decidere se interrompere l'atterraggio o continuare l'atterraggio in sicurezza in condizioni di visibilità ridotta. Attualmente lo sono 200 piedi da terra e una visibilità di 550 metri, quando l'aeroporto ha iniziato ad operare 200 piedi e 1500 metri di visibilità.
• Procedure RNAV: Queste procedure non utilizzano guide di terra come VOR, ILS o NDB, ma basano il loro funzionamento su punti geografici e operano con sistemi satellitari GPS.. Questo sistema avanzato è la tendenza nel mondo, consente atterraggi anche con visibilità ridotta, ma richiedono una certificazione aggiuntiva per gli operatori.

Condizioni attuali CAT I

Attualmente, L'aeroporto di Quito è attrezzato e catalogato con gli ausili sopra menzionati, ma anche con l'ILS CAT I, che è un sistema di atterraggio strumentale che aiuta i piloti ad allinearsi alla pista e a scendere fino al punto di decisione (200 piedi per terra nel caso di Quito). Questo è un sistema di atterraggio strumentale di base e le sue migliori condizioni di atterraggio sono le seguenti:

Nuovo CAT II

Il nuovo sistema di atterraggio all'aeroporto di Quito è avanzato e consente una maggiore operabilità. Per il funzionamento di questo sistema, entrambi i piloti, gli aerei e le compagnie aeree devono possedere la certificazione necessaria per utilizzarlo. Le sue condizioni di atterraggio sono:

Certificazione

La certificazione, I voli di prova e la calibrazione delle apparecchiature sono stati effettuati dai tecnici della DGAC sull'aereo laboratorio HC-DAC BEECHCRAFT Super King Air dell'istituto. 350 con la realizzazione di più di 30 ore di volo per ottenere il corretto funzionamento e l'attuazione delle procedure di standardizzazione.

Con questa certificazione, l'aeroporto di Quito continua ad essere all'avanguardia nella tecnologia e nelle procedure aeree del paese., essendo l'unico aeroporto in Ecuador in cui questi aiuti sono stati implementati per il funzionamento in condizioni di scarsa visibilità e l'unico attualmente con CAT II. Altri aeroporti come Cuenca, Guayaquil, San Cristóbal e Baltra hanno implementato procedure di arrivo e partenza RNAV che consentono percorsi più brevi, risparmia carburante e atterra con una visibilità inferiore rispetto agli atterraggi strumentali ILS.

Grazie al meglio che è stato dato in tecnologia e procedure, a Nuevo Mariscal Sucre ce ne sono stati solo 18 ore e 58 verbali di chiusura durante la 2017 contro 133 ore e 24 verbali avvenuti nell'Antiguo Mariscal Sucre nel 2012, che è una riduzione di 87%.

In futuro e se le condizioni lo consentiranno, l'Aeroporto potrebbe certificare gli atterraggi visibilità 0 con il sistema CAT III e le sue varianti.

✈️ Vantaggi esclusivi per i lettori

Cerca qui gli hotel in TUTTO il mondo al miglior prezzo.