Cosa sono le wind shear da downdraft??

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Ci sono molti tipi di venti, ma oggi parleremo di alcuni molto pericolosi che colpiscono quotidianamente l'aviazione. Cosa sono le wind shear da downdraft?? Foto di flugsnug tramite YouTube.

Dato il recente incidente senza vittime di Aeroméxico a Durango, dove un Embraer 190 è uscito di pista e ne ha finiti alcuni 300 metri dalla testa, molte speculazioni su ciò che sarebbe potuto accadere hanno perseguitato Internet.

con questo post, Non vogliamo trarre conclusioni, tanto meno anticipare i risultati o le cause dell'incidente, che solo il rapporto finale e le autorità del Paese possono dare, ma prima della comparsa sui media dei termini wind shear o shear, riteniamo prudente informare la comunità sul suo significato e su ciò che implica per l'aviazione.

scrittore di post di: Capitan Rodolfo Stella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella

In parole povere, wind shear è una condizione in cui il vento a breve distanza cambia bruscamente velocità e direzione, sia esso orizzontale o verticale, Il wind shear è generalmente associato a una varietà di condizioni meteorologiche come le inversioni di temperatura, sistemi frontali, forti venti di superficie e i più violenti: temporali e forti piogge.

Delle classi di taglio in termini di gravità, gli studi dimostrano che i cambiamenti nella velocità del vento vanno da 15 nodi e correnti con velocità superiori a 500 piedi al minuto.

Figura 1 (Fonte FAA)

La produzione di taglio in caso di tempesta elettrica (figura 1) avviene durante la fase di dissipazione delle stesse caratterizzata da forti piogge che creano correnti d'aria discendenti, Queste aree di solito hanno dimensioni intermedie 1 un 5 miglia di diametro.

micro scoppio

All'interno di ciò che è il taglio o windshear, abbiamo trovato il fenomeno del microburst, che è uno degli elementi meteorologici che incidono in modo più significativo sull'operatività aeronautica, queste sono potenti correnti discendenti concentrate d'aria, di solito coprono piccole aree di circa 3.000 piedi di diametro.

Il suo impatto contro il suolo genera anelli di vortici laterali di aree fino a 12.000 piedi di diametro e può salire fino a 2.000 piedi per terra. Questi vortici possono generare correnti ascensionali parassite che possono causare problemi di stabilità laterale del velivolo..

Aree di più microburst possono essere presenti all'interno dello stesso fenomeno meteorologico associato e il loro periodo di dissipazione è solitamente intorno 10 un 20 minuti dopo il contatto con la terra.

Figura 2 (fuente: FAA)

Problemi nell'operazione aeronautica

I microburst sono particolarmente pericolosi nelle fasi di decollo e atterraggio perché il loro effetto più negativo deriva dal contatto con la superficie..

Il taglio ei suoi effetti sono difficili da prevedere e non sono facilmente osservabili ad occhio nudo, quindi spesso è difficile evitarlo., Tuttavia, sono state sviluppate tecniche per la loro gestione in caso di incontro per i piloti e sistemi di rilevamento precoce in volo su velivoli con sistemi avanzati..

ulteriore, alcuni aeroporti dispongono di sistemi di segnalazione del windshear per avvertire i voli del fenomeno, Tuttavia, il sistema non è implementato in tutti gli aeroporti e molte volte le segnalazioni di wind shear provengono da aeromobili che incontrano il fenomeno in volo.

I piloti vengono regolarmente addestrati e valutati nella gestione del wind shear e questa formazione consiste nel riconoscerlo in base alle prestazioni e al comportamento dell'aeromobile quando incontra questo fenomeno.. così, vengono applicate le procedure per il recupero del controllo degli aeromobili interessati da wind shear,

Purtroppo, La variazione di intensità e le condizioni in cui possono verificarsi fanno sì che qualsiasi procedura di rilevamento e/o gestione non sia completamente efficace, quindi sarà sempre un pericolo latente in qualsiasi operazione aerea..

Figura 3 (fuente: FAA)

Le agenzie di regolamentazione del sistema aeronautico di tutto il mondo raccomandano semplicemente di non operare negli aeroporti in cui viene segnalato il wind shear (anche se la sua esistenza non può sempre essere conosciuta) e l'industria dirige i suoi sforzi nella tecnologia per il rilevamento efficace del wind shear sia a terra, come nella strumentazione all'interno degli aerei.

Finalmente, le compagnie aeree e i programmi di addestramento dei piloti si concentrano sulla formazione degli equipaggi per riconoscere e affrontare nel modo più efficace questo fenomeno.

Incidenti aerei dovuti al wind shear

Nella storia dell'aviazione, 113 gli incidenti sono stati attribuiti a problemi meteorologici, tra loro, vari a causa del wind shear o di altre condizioni di vento estremo.

Questa è una parte di quegli incidenti, essendo uno dei più rappresentativi, quella di Delta Air Lines in 1985 (Fonte ASN):

Data	Aereo	Registrazione	Compagnia aerea	vittime
31-Maggio-84	Boeing 727-222	N7640U	United Airlines	0
02-Agosto-85	Lockheed L-1011 TriStar 1	N726DA	Delta Airlines	134+ 1
14-Settembre-86	BN-2A Trislander Mk.III-2	G-BDTP	leggenda	1
04-Apr-87	CC-9-32	PK-GNQ	Garuda	23
05-Agosto-89	Learjet 25D	PT-KYR	Belauto srl	4
03-Settembre-89	Ilyushin Il-62M	CU-T1281	cubano	126+ 24
19-Gen-90	Gulfstream americano G-1159 Gulfstre	N46TE	Eastman Kodak	7
21-dicembre-92	DC-10-30CF	PH-MBN	Martinaire Olanda	56
14-Settembre-93	Airbus A320-211	D-AIPN	Lufthansa	2
02-Lug-94	CC-9-31	N954VJ	USAir	37
23-aprile-95	DHC-6 Lontra gemella 300	5N-AJQ	Elicotteri Bristow	1
10-giugno-97	Harbin Yunshuji Y-12 II	JU-1020	mio	7
18-Mar-99	Douglas DC-3C	HK-337	ALIANSA Colombia	8
22-giugno-00	Xian Yunshuji Y-7-100C	B-3479	Compagnie aeree di Wuhan	42+ 7
10-Dic-05	CC-9-32	5N-BFD	Sosoliso Airlines	108
29-ottobre-06	Boeing 737-2B7	5N-BFK	ADC Airlines	96
21-Maggio-08	Faggio T-1A Jayhawk	93-0633	USAF	0
04-Apr-11	Canadair CRJ-100ER	4L-GAE	Vie aeree georgiane, op. per le Nazioni Unite	32
02-Set-11	CASA C-212 Aviocar 300DF	966	AF cileno	21
20-Apr-12	Boeing 737-236A	AP-BKC	Boja Airlines	127
01-Lug-12	Lockheed C-130H Ercole	93-1458	USAF	4
06-Mar-18	Antonov An-26	RF-92955/52	AF russo	39

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