Cosa sono le wind shear da downdraft??

Ci sono molti tipi di venti, ma oggi parleremo di alcuni molto pericolosi che colpiscono quotidianamente l’aviazione.óN. ¿Che cosaé sono i venti discendenti wind shear o shear? Foto di Flugsnug víun YouTube.

Considerato il recente incidente non mortale dell'Aeroméxico a Durango, dove un Embraer 190 stanno scherzandoó fuori pista e finitoó alcuni 300 metri dalla testa, molte speculazioni su cosaé sarebbe potuto succedere ha fatto il giro di internet.

con questo post, Non vogliamo trarre conclusioni, tanto meno anticipare i risultati o le cause dell'incidente, che solo il rapporto finale e le autorità nazionaliís può dare, ma prima dell'apparizioneón in mezzi su tétermini di wind shear, Riteniamo prudente informare la comunità sul suo significato e su ciò che implica per l'aviazione.ón.

scrittore di post di: Catturaán Rodolfo Estrella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella

E Tétermini semplici, il taglio è una condizioneón dove il vento a breve distanza cambia bruscamente velocità e direzioneón, sia esso orizzontale o verticale, Il taglio è generalmente associato a una varietà di condizioni meteorologiche.ólogiche come le inversioni di temperatura, sistemi frontali, forti venti superficiali e il máÈ violento: le tempesteéelettricità e pioggia intensa.

Dei tipi di taglio in questioneón studi sulla gravità mostrano che le variazioni della velocità del vento vanno da 15 nodi e correnti con velocità superiori a 500 piedi al minuto.

Figura 1 (Fonte FAA)

La produzioneón di taglio in caso di tempesta ilécitrica (figura 1) avviene durante la fase di dissipazioneón di esso caratterizzato da forti piogge che creano correnti discendenti d'aria,  È áLe aree di solito hanno dimensioni intermedie 1 un 5 miglia di diáMetro.

La micro ráFare

All'interno di ciò che è il taglio o windshear, troviamo la paludeómeno il micro ráFare, che è uno degli elementi meteorologiciólogica che influenza il funzionamentoón baccheáutica  quindi máÈ significativo, queste sono potenti correnti discendenti concentrate d'aria, solitamente coprono ápiccole areeñasso in giro 3.000 pezzi diáMetro.

Il suo impatto contro il suolo genera degli anelli a Vóassi laterali di áaree fino a 12.000 pezzi diámetro e può arrivare fino a 2.000 piedi per terra. Questi vóGli artigli possono generare correnti ascensionali vorticose che possono causare problemi di stabilità laterale negli aerei.

Áaree microrácupolaúAll'interno dello stesso fenomeno possono essere presenti multipliómeno meteorolólogica associata e relativo periodo di dissipazioneón di solito è in giro 10 un 20 minuti più tardiés del suo contatto con la terra.

Figura 2 (fuente: FAA)

Problemi durante il funzionamentoón baccheáutica

Las micro rái fagi sono particolarmente pericolosi nelle fasi di decollo e atterraggio perché il loro effetto máGli effetti negativi derivano dal contatto con la superficie.

Il taglio e i suoi effetti sono diversiífacili da prevedere e non sono fáfacilmente osservabile ad occhio nudo, motivo per cui solitamente è difficileífacile evitarlo, tuttavia hanno sviluppato téconi per la movimentazione in caso di incontro per i piloti e sistemi di rilevamentoón volo anticipato con aerei dotati di sistemi avanzati.

ulteriore, un po' d'ariaóI dromos dispongono di sistemi di segnalazione del windshear per avvisare i voli del fenomenoómeno, Tuttavia, Il sistema non è implementato in tutte le compagnie aereeódromos e spesso le segnalazioni di windshear provengono da aerei che incontrano la paludeótranne che in volo.

I piloti vengono addestrati e valutati regolarmente nella gestione del vento vento e questa formazione consiste nel riconoscimento del vento vento in base alle prestazioni e al comportamento del velivolo.ón dopo aver incontrato questa paludeómeno. così, si applicano le procedure di recuperoón del controllo degli aeromobili colpiti dal vento,

Purtroppo, la variazioneón e  l'intensità e le condizioni in cui possono verificarsi influenzano qualsiasi procedura di rilevamentoón e/o la gestione non sono completamente efficaci, quindi lo saranno sempreá un pericolo latente in qualsiasi operazioneón / aérea.

Figura 3 (fuente: FAA)

Agenzie di regolamentazione del sistema aeronauticoáutico in tutto il mondo consiglia semplicemente di non operare in ariaódromos dove è riportato lo shear (anche se la sua esistenza non può sempre essere conosciuta) e l’industria dirige i suoi sforzi nella tecnologiaíper il rilevamentoón taglio efficace sia a terra, come nella strumentazioneón all'interno dell'aereo.

Finalmente, gli aerosolíGli equipaggi di volo e i programmi di addestramento dei piloti si concentrano sulla formazione degli equipaggi affinché riconoscano e si impegnino nel modo più efficace.áquesta palude è efficaceómeno.

 

Incidenti aédetenuti dal wind shear

Nella storia dell'aviazioneón, 113 gli incidenti sono stati attribuiti a problemi meteorologiciólogica, tra loro, vari a causa del wind shear o di altre condizioni di vento estremo.

Questa è una parte di quegli incidenti, essendo uno dei más rappresentante, quella di Delta Air Lines in 1985 (Fonte ASN):

Data	Avión	ciboículo	Aerolíno	vittime
31-Maggio-84	Boeing 727-222	N7640U	United Airlines	0
02-Agosto-85	Lockheed L-1011 TriStar 1	N726DA	Delta Airlines	134+ 1
14-Settembre-86	BN-2A Trislander Mk.III-2	G-BDTP	leggenda	1
04-Apr-87	CC-9-32	PK-GNQ	Garuda	23
05-Agosto-89	Learjet 25D	PT-KYR	Belauto srl	4
03-Settembre-89	Ilyushin Il-62M	CU-T1281	cubano	126+ 24
19-Gen-90	Gulfstream americano G-1159 Gulfstre	N46TE	Eastman Kodak	7
21-dicembre-92	DC-10-30CF	PH-MBN	Martinaire Olanda	56
14-Settembre-93	Airbus A320-211	D-AIPN	Lufthansa	2
02-Lug-94	CC-9-31	N954VJ	USAir	37
23-aprile-95	DHC-6 Lontra gemella 300	5N-AJQ	Elicotteri Bristow	1
10-giugno-97	Harbin Yunshuji Y-12 II	JU-1020	mio	7
18-Mar-99	Douglas DC-3C	HK-337	ALIANSA Colombia	8
22-giugno-00	Xian Yunshuji Y-7-100C	B-3479	Compagnie aeree di Wuhan	42+ 7
10-Dic-05	CC-9-32	5N-BFD	Sosoliso Airlines	108
29-ottobre-06	Boeing 737-2B7	5N-BFK	ADC Airlines	96
21-Maggio-08	Faggio T-1A Jayhawk	93-0633	USAF	0
04-Apr-11	Canadair CRJ-100ER	4L-GAE	Vie aeree georgiane, op. per le Nazioni Unite	32
02-Set-11	CASA C-212 Aviocar 300DF	966	AF cileno	21
20-Apr-12	Boeing 737-236A	AP-BKC	Boja Airlines	127
01-Lug-12	Lockheed C-130H Ercole	93-1458	USAF	4
06-Mar-18	Antonov An-26	RF-92955/52	AF russo	39