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In precedenza abbiamo parlato delle ragioni fisiche per cui a l'aereo può prendere il volo e oggi ci concentreremo sul profilo alare e le sue caratteristiche.
scrittore di post di: Juan Matheus
Nella prima puntata di Perché volano gli aeroplani? abbiamo visto i concetti di base e introdotto il concetto di profilo alare o profilo alare. Forse ti sei chiesto cosa sono e cosa sono per tutte le parti mobili o meno che vedi sull'ala e analizzeremo ognuna di esse. È anche importante notare che le ali sono il luogo in cui viene immagazzinato il carburante utilizzato dall'aereo per completare il suo viaggio e in quasi tutti i casi di aeromobili commerciali, ospitano anche i motori che azionano l'aereo. Ciò significa che la sua funzione va oltre le condizioni aerodinamiche che lo rendono responsabile del volo..
profilo alare
Iniziamo con il profilo alare stesso o il corpo dell'ala. Se fai un taglio e ottieni una sezione, puoi vedere che la forma dell'ala risponde alla forma base del profilo alare che abbiamo già visto.. Il suo obiettivo è creare un differenziale di pressione che provochi una forza che spinge l'aereo verso l'alto nota come portanza.. Ricordiamo che il profilo aerodinamico crea una regione con bassa pressione e velocità più alta e una regione con pressione più alta e velocità più bassa.. Se replichiamo il profilo alare lungo l'ala, uniti da elementi strutturali, otteniamo l'ala di un aeroplano.
Sì ok, la teoria ci dice che la forma dell'ala è progettata per generare portanza e spinta verso l'alto, Durante le diverse fasi del volo, l'ala ha bisogno di modificare il suo profilo e il percorso dell'aria attorno ad essa in modo che l'aereo faccia quello che vogliamo che faccia.. questo è l'atterraggio, decollare, volare a livello di crociera o effettuare virate. Per farlo, un'ala di aereo ha componenti sia mobili che fissi che consentono di manovrare l'aereo.
Vale anche la pena ricordare che velivoli diversi, commerciali o non commerciali, hanno configurazioni alari diverse.. un piccolo aereo, per i voli regionali, turboelica e 50 un 70 i passeggeri come l'ATR o il Dash Q hanno l'ala posizionata in alto. Questo obbedisce, tra l'altro al tipo di servizio che forniscono. Sono ideali per short track, sono più corti e la loro altezza al pavimento è inferiore. La stragrande maggioranza sono eliche anche se non è sempre così e ciò significa che il raggio dell'elica può sollevare pietre sul suo percorso che potrebbero entrare nel motore se l'ala si trova molto vicino al suolo.. Questo problema può verificarsi più frequentemente su strade sterrate come quelle che esistono nell'Ecuador orientale..
ulteriore, l'ala alta può aiutare un piccolo aereo leggero con la rigidità strutturale necessaria per resistere meglio ai venti trasversali. È anche comune negli aerei sportivi ultraleggeri poiché il carburante cade per gravità e non richiede pompe., semplificando notevolmente gli impianti e riducendone il peso così come negli aerei che "atterrano" in acqua.
Non perdere le prossime consegne con maggiori dettagli delle diverse parti dell'ala di un aeroplano.
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Grazie Vittorio , dati molto interessanti sul profilo alare, Per quelli di noi che si dedicano alla costruzione di aeromodelli di piccole dimensioni, è molto importante tenere conto di tutti questi dettagli in modo che il volo di questi piccoli aeroplani sia il più stabile possibile. , sicuro e molto simile al volo di un vero aereo. Saluti.
Penso che valga la pena chiarire che i profili aerodinamici generano una risultante forza verso l'alto chiamata portanza., grazie alla sua "curvatura" di asimmetria, un parametro molto importante per generare più o meno portanza. Inoltre, non si ha sempre lo stesso profilo lungo l'ala., In alcuni casi, un altro profilo è posto alla radice dell'ala, diverso da quello della punta dell'ala., per molte ragioni che sono un altro argomento di conversazione. In conclusione un'ala “elemento 3D”., è un susseguirsi infinito di profili aerodinamici "elementi 2D", non sono sempre gli stessi lungo l'ala.
Infine quando si parla di ala alta si parla di maggiore stabilità, e quando si parla di ala bassa si parla di minore stabilità-instabilità. un velivolo cessna 172 Per esempio, è un velivolo ad ala alta ed è comunemente usato per l'addestramento dei piloti, perché? Perché l'aereo è più stabile, e il volo è più sicuro per i piloti. Invece, un aereo ad ala bassa, un aereo da competizione per esempio un extra 300, è un aereo progettato instabile, perché? In modo che i piloti da competizione possano fare le curve strette necessarie per le diverse manovre. Cosa comporta l'ala alta o l'ala bassa?? La posizione del baricentro, un altro argomento di discussione. Saluti.
Ottimo commento Luigi., grazie per il tuo contributo!