Anteriormente hablamos de las razones físicas por las que un avión puede alzar vuelo y hoy nos centraremos en el perfil alar y sus característatico.
scrittore di post di: Juan Matheus
Nella prima puntata di ¿Perchéé gli aerei volano? vimos los conceptos básicos e introdujimos el concepto del perfil alar o airfoil. Se habrán preguntado qué son y para que sirven todas las partes móviles o no que se ven en el ala y vamos a ir analizando cada una de ellas. Es importante también notar que en las alas es donde se guarda el combustible que usa el avión para cumplir su trayecto y en casi todos los casos de aviones comerciales, spaghettién alojan a los motores que propulsan la aeronave. Esto quiere decir que su función va máQuesto è tuttoá de las condiciones aerodinámicas que la hacen responsable de levantar el vuelo.
profilo alare
Empezamos con el perfil alar en sí o el cuerpo del ala. Si uno hace un corte y obtiene una secciónon possoá observar que la forma del ala responde a la forma básica de airfoil que ya hemos visto. Su objetivo es crear un diferencial de presión que provoca una fuerza que empuja el avión hacia arriba conocida como sustentación. Recordemos que el airfoil crea una región con baja presión y mayor velocidad y una región con mayor presión y menor velocidad. Se replichiamo il profilo alare lungo l'ala, uniti da elementi strutturali, obtenemos el ala de un avión.
Sì ok, la teoría nos dice que la forma del ala está malattiañada para generar sustentación y empuje hacia arriba, Durante le diverse fasi del volo, l'ala ha bisogno di modificare il suo profilo e il percorso dell'aria attorno ad essa in modo che l'aereo faccia quello che vogliamo che faccia.. questo è l'atterraggio, decollare, volare a livello di crociera o effettuare virate. Per farlo, el ala de un avión tiene componentes tanto móviles como fijos que hacen posible maniobrar el avión.
Spaghettién vale la pena mencionar que distintos aviones ya sea comerciales o no tienen distintas configuraciones de ala. Ne ho visto unoón piccoloño, per i voli regionali, turbohélice y de 50 un 70 i passeggeri come l'ATR o il Dash Q hanno l'ala posizionata in alto. Questo obbedisce, tra l'altro al tipo di servizio che forniscono. Sono ideali per short track, sono più corti e la loro altezza al pavimento è inferiore. En su gran mayoría son de hélice aunque no siempre es el caso y eso hace que el radio de la hélice pueda levantar piedras a su camino que podrían entrar al motor de ubicarse el ala muy cerca al piso. Este problema puede presentarse con más frecuencia en pistas de tierra como las que existen en el oriente ecuatoriano.
ulteriore, el ala alta puede ayudar a una aeronave pequeña y ligera con la rigidez estructural necesaria para soportar vientos cruzados de mejor manera. È comeúanche questoén en aviones deportivos ultraligeros ya que el combustible cae por gravedad y no requiere de bombas, simplificando mucho los sistemas y reduciendo peso así como en aviones que “aterrizan” in acqua.
No se pierdan las próximas entregas con más detalles de las diferentes partes del ala de un avión.
Grazie Vittorio , dati molto interessanti sul profilo alare, Per quelli di noi che si dedicano alla costruzione di aeromodelli di piccole dimensioni, è molto importante tenere conto di tutti questi dettagli in modo che il volo di questi piccoli aeroplani sia il più stabile possibile. , sicuro e molto simile al volo di un vero aereo. Saluti.
Penso che valga la pena chiarire che i profili aerodinamici generano una risultante forza verso l'alto chiamata portanza., grazie alla sua asimmetria “curvatura”, un parametro molto importante per generare più o meno portanza. Inoltre, non si ha sempre lo stesso profilo lungo l'ala., In alcuni casi, un altro profilo è posto alla radice dell'ala, diverso da quello della punta dell'ala., per molte ragioni che sono un altro argomento di conversazione. In conclusione un'ala “elemento 3D”, è una successione infinita di profili alari “elementi 2d”, non sono sempre gli stessi lungo l'ala.
Infine quando si parla di ala alta si parla di maggiore stabilità, e quando si parla di ala bassa si parla di minore stabilità-instabilità. un velivolo cessna 172 Per esempio, è un velivolo ad ala alta ed è comunemente usato per l'addestramento dei piloti, perché? Perché l'aereo è più stabile, e il volo è più sicuro per i piloti. Invece, un aereo ad ala bassa, un aereo da competizione per esempio un extra 300, è un aereo progettato instabile, perché? In modo che i piloti da competizione possano fare le curve strette necessarie per le diverse manovre. Cosa comporta l'ala alta o l'ala bassa?? La posizione del baricentro, un altro argomento di discussione. Saluti.
Ottimo commento Luigi., grazie per il tuo contributo!