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In questa pubblicazione parleremo di come funziona il sistema di sorveglianza del Servizi di traffico aereo nel mondo e in Ecuador.
Un sistema guidato durante la seconda guerra mondiale, alla fine ha preso la sua domanda civile per fornire una sorveglianza continua della disposizione del traffico aereo, in aggiunta al rapporto di posizione che veniva effettuato via radio in quel momento.
Questo sistema che di anno in anno si evolve, consente una maggiore sicurezza ed efficienza nelle rotte che migliaia di aerei effettuano quotidianamente in tutto il mondo.
radar primario
L'orientamento azimutale dell'antenna radar fornisce la direzione del velivolo dalla stazione di terra, e il tempo impiegato dall'impulso per raggiungere il bersaglio e tornare fornisce una misura della distanza del bersaglio dalla stazione di terra. La direzione e la distanza dal bersaglio possono quindi essere convertite in una posizione al suolo per la visualizzazione al controllore del traffico aereo. L'elevazione del bersaglio (altitudine) normalmente non misurato dai radar primari dell'ATC.
Il vantaggio del radar di sorveglianza primaria (PSR) è che opera in modo completamente indipendente dall'aereo bersaglio, vale a dire, non è richiesta alcuna azione dell'aeromobile per fornire un ritorno radar.
Gli svantaggi del PSR sono questo, Prima di tutto, enormi quantità di energia devono essere irradiate per garantire il ritorno del bersaglio. Al secondo posto, a causa della piccola quantità di energia restituita nel ricevitore, i ritorni possono essere facilmente interrotti a causa di fattori come i cambiamenti nell'assetto del bersaglio o l'attenuazione del segnale a causa di forti piogge. Questo può far sbiadire il target visualizzato.
radar secondario
Gli svantaggi del PSR sopra descritti hanno portato all'impiego di un altro aspetto dello sviluppo del radar in tempo di guerra.. Questo era il sistema di identificazione dell'amico o del nemico (IFF), che era stato sviluppato come mezzo per identificare positivamente gli aerei amici dal nemico.
Il sistema che divenne noto nell'uso civile come radar di sorveglianza secondaria (SSR), o negli Stati Uniti. UU. come sistema radar beacon per il controllo del traffico aereo, se basa en un equipo a bordo de la aeronave conocido como «transpondedor».
Il transponder è un ricevitore e trasmettitore radio che opera sulla frequenza radar.. Il transponder del velivolo bersaglio risponde all'interrogazione della stazione di terra trasmettendo un segnale di risposta codificato. I grandi vantaggi dell'SSR sono tre: Prima di tutto, perché il segnale di risposta viene trasmesso dall'aereo, è molto più forte se ricevuto alla stazione di terra, offrendo il potenziale per una portata molto maggiore e riducendo i problemi di attenuazione del segnale; allo stesso modo, la potenza di trasmissione richiesta della stazione di terra per un dato intervallo è molto piccola, che fornisce una notevole economia; e terzo, poiché i segnali in ogni direzione sono codificati elettronicamente, viene offerta la possibilità di trasmettere informazioni aggiuntive tra le due stazioni.
Lo svantaggio di SSR è che richiede che un aereo bersaglio trasporti un transponder funzionante. Dunque, SSR es un sistema de vigilancia «dependiente».
Questo è l'attuale sistema più utilizzato in tutto il mondo, anche se sono già in fase di applicazione nuove tecnologie basate su sistemi satellitari e sistemi ADS-B.
¿Qué pasa sí el radar primario o secundario fallan?
Alla luce dei problemi recentemente resi pubblici sul radar di Guayaquil, è importante sottolineare che il controllori del traffico aereo Sono altamente qualificati per essere in grado di fornire il loro servizio senza questo sistema operativo.
Se il radar secondario si guasta o va in manutenzione programmata, i controllori passeranno a ciò che è noto come controllo manuale e con procedure standardizzate, il che significa che i piloti non riceveranno vettori e dovranno seguire le procedure carte pubblicate per quell'aeroporto.
Alle seguenti condizioni di seguito 7.500 piedi nella zona di Aeroporto di Guayaquil, i piloti devono segnalare la loro posizione, velocità e rotta in modo permanente ei controllori eseguono calcoli mentali e annotazioni costanti per seguire in sicurezza ogni volo.
Quando si verifica questa situazione, le operazioni aeree non sono sospese, ma potrebbero esserci ritardi negli arrivi e nelle partenze, poiché gli spazi tra i velivoli aumenteranno per mantenere la sicurezza in ogni momento.
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?? Grazie
ho solo 15 anni, voleva informarmi.
Buon pomeriggio
Una domanda, nel settore Inga, nei pressi della stazione elettrica CELEC, c'è una grande antenna rotante rossa, e oltre un'antenna VOR.
Sono dell'aeroporto di Quito?
se è rotante, è un radar.
Solo l'irresponsabilità del DAC può portare il paese in questa situazione sia a livello nazionale che internazionale anche peggiore che l'Ecuador sia un paese del terzo mondo
Grave irresponsabilità giocando con la sicurezza aerea confessando che la vita utile del radar è finita l'anno scorso
Il solo fatto di dirlo è riconoscere la loro incapacità di prevedere per tempo l'unica soluzione secondo loro di uno nuovo perché per l'età dell'attuale non ci sono pezzi di ricambio e la sua manutenzione è molto costosa, oltre al fatto che non ci sono pezzi di ricambio sul mercato
Peggio e ancora più grave è dichiararlo per intero 2019 la soluzione è farlo manualmente, per il quale i controllori del traffico aereo sono disposti a farlo, cioè tornare indietro nel tempo 50 o più anni per cucinare con csrbon o legna da ardere che non fosse così seria e delicata dipendere da un orologio un calcolo mentale una carta di navigazione e rapporti seguiti dall'aereo per sapere dove si trova e portarlo sano e salvo a terra
Anche quando il DAC riproduce l'aviazione
Oggi c'è un nuovo direttore, uno in più che cambia continuamente, speriamo che sia con il foglio di servizio che hanno presentato lavori per il bene della nostra aviazione ecuadoriana