Tame EP Equador e seu futuro aeronáutico

Neste post falaremos brevemente sobre Tame EP Equador e seu futuro aeronáutico. Nos últimos meses, muitos leram especialmente meus tweets relatando cancelamentos de rotas., redução da frota, potencial venda majoritária de ações e informações atualizadas da companhia aérea de bandeira do Equador, mas ¿Qual é o seu futuro agora que o processo de procura de um parceiro estratégico foi declarado nulo??

Antes de chegar a este ponto, Acho apropriado falar sobre a situação atual do Tame, as rotas que foram fechadas ou reduzidas e os aviões que não voam mais.

Visão geral atual do Tame EP

Tame é a maior companhia aérea do país em participação de mercado, com no 52%, de acordo com informações do ano 2016 do www.anna.aero, um dos principais e mais respeitados portais de análise da indústria do mundo. No estudo mais recente sobre o mercado aéreo equatoriano, o site coloca Tame com o 34% de cadeiras oferecidas na Avianca Equador (agora em segundo lugar no mercado) com ele 24% antes 21% e LATAM Airlines Equador com o 19% antes 18%. Estes dados mostram uma clara redução na capacidade do Tame, que reduziu sua participação de cadeiras no mercado 34% ai 30%.

A oferta mensal, como visto no gráfico, vem diminuindo sua capacidade mês a mês desde abril 2014, até atingir o limite do 200 mil assentos mensais atualmente, com redução de 20% em janeiro de 2017. Seguido por esta redução na oferta, Tame também apresenta redução na capacidade de assentos oferecidos internacionalmente, onde é o principal fornecedor do mercado, tendo reduzido a sua oferta em 15% em comparação com o ano 2015.

Rutas Tame EP

Desde o 2014, Tame fez uma série de ajustes em suas rotas, onde ocorreram as mudanças mais marcantes e importantes nas rotas internacionais, onde baixa ocupação e, portanto, rentabilidade zero, fez com que rotas atraentes no mercado fossem fechadas. Abaixo está a lista de rotas internacionais fechadas através de Tame em ordem cronológica:

Rotas Tame International canceladas

• Quito – Panamá, operado 3 vezes por semana na Embraer 170 – Embraer 190.
• Guayaquil – Panamá, operado 4 vezes por semana Embraer 170 – Embraer 190(1º abril 2014).
• Quito – Fort Lauderdale, operou voos diários no Airbus A319 e Airbus A320. O encerramento coincide com o início dos voos nesta rota da JetBlue.
• Quito – Lima – Sao Paulo, operado 4 vezes por semana no Airbus A319 e Airbus A320.
• Quito – Sao Paulo, operado 3 vezes por semana no Airbus A319 e Airbus A320.
• Quito – bons ares, operado até 1 vôo diário no Airbus A319, mais tarde caiu para 4 semanalmente, 3 semanalmente até ser permanentemente fechado.
• Quito – A Havana, fechamento mais recente. Funcionou até 4 vezes por semana no Airbus A319.

A grande maioria destas rotas começou a operar desde o início do séc. 2013 como um forte plano de expansão internacional para a companhia aérea (Panamá operado a partir de 2010). A estes cancelamentos não foi adicionado o que poderia ser considerado cancelamento de voos de Guayaquil para Nova York e de Guayaquil para Lima., já que esses voos foram alterados de volta para Quito desde março. Lembre-se que a mudança de base do Airbus A330 HC-COH para esses voos já foi realizada 3 vezes, mesmo sem saber os motivos exatos pelos quais essas mudanças são feitas periodicamente, na mais recente mudança e retorno dos voos entre Quito e Nova York soube-se que seria devido a um importante contrato de carga, forte do A330.

ROTAS NACIONAIS CANCELADAS DE TAME

No cenário nacional, A Tame também fez ajustes em sua operação, sempre buscando rentabilidade e reduzindo o subsídio para rotas conhecidas como social, mas que não são rentáveis ​​e geram prejuízos significativos para a companhia aérea. As rotas domésticas que a Tame fechou até agora são:

• Quito – tulcano, operado até 5 voos semanais no ATR42-500.
• Quito – Macas, operado até 5 voos semanais no ATR42-500.
• Quito – Macas – Sério, operado 3 voos semanais no ATR42-500.
• Guayaquil – esmeraldas, operado 1 voo diário em ATR42-500.
• Latacunga – Coca, operado 5 vezes por semana, de segunda a sexta-feira, no ATR42-500.
• Guayaquil – Latacunga, operado até 5 vezes por semana, Mais tarde foi reduzido para 3 voos, posteriormente para 2 y 1 até fechar a rota no ATR42-500.
• Guayaquil – Cuenca, operado até 3 vôos diários de segunda a sexta e 2 diariamente aos sábados e domingos no ATR42-500.

Como está claro, As rotas nacionais do Equador que foram canceladas são aquelas que operam com o equipamento ATR42-500, que fornece condições operacionais ideais para esses destinos de baixa demanda, oferecendo à companhia aérea menor custo por milha voada e maior retorno, mas diante de um conhecido panorama desfavorável para o mercado aéreo, Estas rotas não foram capazes de ser sustentadas, especialmente com as perdas que a companhia aérea acumulou desde o 2014 e que são de conhecimento público.

Esta lista não contempla a redução de frequências e oferta que alguns destinos têm tido, como Salinas., Coca, Cuenca, Guaiaquil e outros.

Rotas atuais do Tame

A Tame passou de cobrir 15 destinos domésticos no Equador para 12 destinos, estes são Quito, Guayaquil, esmeraldas, Manta, salinas, Santa Rosa (machala), Loja (Catamayo), Cuenca, Coca, Lago Azedo, San Cristóbal e Baltra.

Em relação às rotas internacionais, A Tame passou a atuar em pleno crescimento na região 9 destinos, operando agora 6, que são Nova York (voo diário), Fort Lauderdale (4 vezes por semana), Caracas (opera em triangulação com Bogotá, agora com 6 voos por semana, Antes de serem 5 e no início do voo diário), Bogotá, Cali (3 voos semanais) e limão (voo diário).

O mesmo estudo ANNA, mostra o melhor 12 Rotas moderadas em termos de assentos semanais só de ida oferecidos, revelando que entre eles, 3 Eles são internacionais para Nova York, Lima e Fort Lauderdale, não necessariamente mostrando que são os mais lucrativos, Mas nos permite saber onde a Tame concentra seus esforços para aumentar suas receitas e estratégias de marketing..

Frota domesticada

A frota não ficou para trás nas reduções como esperado e lógico com menos voos. Também na minha conta Twitter pudemos ver como a Tame reduziu sua frota operacional de 17 aeronaves compostas da seguinte forma até meados do 2016:

• 1 Airbus A330
• 5 Airbus A320
• 4 Airbus A319
• 4 Embraer 190
• 3 ATR4500

Por diferentes razões, Frota domesticada reduzida para 8 aeronaves operacionais (potencialmente eles são 10), alguns casos devido ao fim do contrato de arrendamento, manutenção ou incidente em Cuenca como exemplo. A frota atual da Tame é composta da seguinte forma:

• 1 Airbus A330
• 2 Airbus A320
• 1 Airbus A319
• 2 Embraer 190 (HC-CGG entraria em breve na linha de voo após incidente em solo com caminhão de serviço).
• 2 ATR4500 (HC-CMB em manutenção programada C check em Latacunga).

Com o retorno ao voo da Embraer 190 HC-CGG e ATR42 HC-CMB Tame poderiam potencialmente recuperar algumas das rotas fechadas, embora é claro, tudo vai depender da análise de rentabilidade e viabilidade, já que tem uma frota relativamente pequena e sem backup, o lançamento destes 2 aeronave poderia dar à companhia aérea a facilidade, se os ciclos e os tempos coincidem, na colocação de outros aviões em solo para as respectivas manutenções programadas pelo fabricante.

A busca por um novo parceiro

Muito foi dito desde 2016 que a Tame abriria seu pacote de ações para um novo parceiro. Diversas vezes os Gerentes Gerais de plantão anunciaram que o processo estava avançando e vários candidatos foram considerados para a companhia aérea.. Rumores de importantes companhias aéreas do mundo foram ouvidos na época, Mas foi apenas em março que a disputa para vender a participação majoritária da Tame por mais de US$ foi tornada pública. 60 milhões. Esse processo passou 4 adiamentos que eram de conhecimento público, até o 19 Maio finalmente, depois de meses de espera, A licitação foi declarada nula por não haver licitantes., embora tenha havido conversa sobre 2 potenciais compradores de acordo com alguns portais e rumores, Poderia ter sido uma empresa da China, Espanhol, Americano e até se falou em Amaszonas Bolívia, embora não saberemos disso devido a acordos de confidencialidade..

Uma vez que o processo é descartado, Teremos que esperar que o novo Governo do Equador defina as diretrizes ou objetivos que terá para Tame a serviço do país, se deve repotenciar a companhia aérea com recursos públicos ou abrir uma nova licitação com novas bases e regulamentos para a venda da Tame.

Espero não ter entediado você com esse longo post., mas havia muito o que falar. Continuarei atualizando quando tivermos novidades sobre nossa querida companhia aérea de bandeira.