Tame EP Equador e seu futuro aeronáutico

En este post hablaremos lo más brevemente de Tame EP Ecuador y su futuro aeronáútil. Muchos han leído en los últimos meses especialmente mis tuits informando de cancelaciónúmero de rotas, reduçãoón da frota, potencial venta mayoritaria de acciones e información actualizada de la aerolíbandeira do Equador, mas ¿cuál es su futuro ahora que se declaró desierto el proceso de búsqueda de un socio estratémágico?

Antes de chegar a este ponto, me parece apropiado hablar de la situación actual de Tame, as rotas que foram fechadas ou reduzidas e os aviões que não voam mais.

Visão geral atual do Tame EP

Tame es la mayor aerolínea del país en participación do mercado, com no 52%, eles mesmosún informaçõesón del año 2016 do www.anna.aero, uno de los principales y más respetados portales de análisis de la industria del mundo. En el más reciente estudio del mercado aéPrisioneiro equatoriano, o site coloca Tame com o 34% de cadeiras oferecidas na Avianca Equador (agora em segundo lugar no mercado) com ele 24% antes 21% e LATAM Airlines Equador com o 19% antes 18%. Estos datos muestran una clara reducción de capacidad de Tame, que ha bajado su participación de sillas en el mercado del 34% ai 30%.

A oferta mensal, como se ve en la gráfica, vem diminuindo sua capacidade mês a mês desde abril 2014, hasta ubicarse en el límite de los 200 mil assentos mensais atualmente, con una reducción do 20% em janeiro de 2017. Seguida de esta reducción de oferta, Tame también muestra una reducción en su capacidad de asientos ofrecidos a nivel internacional, onde é o principal fornecedor do mercado, tendo reduzido a sua oferta em 15% em comparaçãoón com o año 2015.

Rutas Tame EP

Desde o 2014, Tame fez uma série de ajustes em suas rotas, donde los cambios más marcados e importantes se han dado en las rutas internacionales, donde una baja ocupación y por lo tanto nula rentabilidad, fez com que rotas atraentes no mercado fossem fechadas. Próximoón la lista de rutas cerradas internacionales por Tame en orden cronolómágico:

Rotas Tame International canceladas

• Quito – Panamáá, operado 3 vezes por semana na Embraer 170 – Embraer 190.
• Guayaquil – Panamáá, operado 4 vezes por semana Embraer 170 – Embraer 190 (1º abril 2014).
• Quito – Fort Lauderdale, operou voos diários no Airbus A319 e Airbus A320. O encerramento coincide com o início dos voos nesta rota da JetBlue.
• Quito – Lima – Sao Paulo, operado 4 vezes por semana no Airbus A319 e Airbus A320.
• Quito – Sao Paulo, operado 3 vezes por semana no Airbus A319 e Airbus A320.
• Quito – bons ares, óperaó até 1 vôo diário no Airbus A319, posteriormente bajó uma 4 semanalmente, 3 semanalmente até ser permanentemente fechado.
• Quito – A Havana, el cierre máé recente. chegadoó a operar hasta 4 vezes por semana no Airbus A319.

La gran mayoría de estas rutas iniciaron operación desde inicios del 2013 como plan de expansión fuerte internacional de la aerolínão (Panamáá óperaó desde o 2010). A estas cancelaciones no se ha sumado lo que se podría considerar como cancelación de los vuelos desde Guayaquil a Nueva York y Guayaquil a Lima, já que esses voos foram alterados de volta para Quito desde março. Lembre-se que a mudança de base do Airbus A330 HC-COH para esses voos já foi realizada 3 vezes, umaún sin conocer los motivos exactos por los cuales se realizan estos cambios periódicamente, en el más reciente cambio y retorno de los vuelos entre Quito y Nueva York se pudo conocer que se debería a un importante contrato de carga, forte do A330.

RUTAS Nacionales CANCELADAS DE TAME

No cenário nacional, Tame también ha realizado ajustes en su operación, sempre buscando rentabilidade e reduzindo o subsídio para rotas conhecidas como social, pero que no son rentables y generan importantes pérdidas a la aerolínão. Las rutas domésticas que Tame ha cerrado hasta la fecha son:

• Quito – Tulcán, operado até 5 voos semanais no ATR42-500.
• Quito – Macas, operado até 5 voos semanais no ATR42-500.
• Quito – Macas – Sério, operado 3 vuelos semanales en ATR42-500.
• Guayaquil – esmeraldas, operado 1 vôo diário em ATR42-500.
• Latacunga – Coca, operado 5 veces por semana de lunes a viernes en ATR42-500.
• Guayaquil – Latacunga, óperaó até 5 vezes por semana, Mais tarde foi reduzido para 3 voos, posteriormente para 2 y 1 até fechar a rota no ATR42-500.
• Guayaquil – Cuenca, operado até 3 vôos diários de segunda a sexta e 2 diarios los sábados y domingos en ATR42-500.

Como está claro, las rutas nacionales en Ecuador que han sido canceladas son aquellas que operan con el equipo ATR42-500, el cual brinda las condiciones de operación óptimas para estos destinos de baja demanda, ofreciendo a la aerolínea un menor costo por milla volada y mayor retorno, pero ante un conocido panorama desfavorables para el mercado aéreo, Estas rotas não foram capazes de ser sustentadas, sobre todo con las pérdidas que la aerolínea ha acumulado desde el 2014 y que son de conocimiento público.

En este listado no se contempla la reducción de frecuencias y oferta que algunos destinos han tenido como Salinas, Coca, Cuenca, Guaiaquil e outros.

Rotas atuais do Tame

Tame pasó de cubrir 15 destinos domésticos en Ecuador a 12 destinos, estes são Quito, Guayaquil, esmeraldas, Manta, salinas, Santa Rosa (machala), Loja (Catamayo), Cuenca, Coca, Lago Azedo, São Cristoóbal y Baltra.

Em relação às rotas internacionais, Tame llegó a operar en pleno crecimiento por la región / D 9 destinos, operando agora 6, que são Nova York (voo diário), Fort Lauderdale (4 vezes por semana), Caracas (opera en triangulación con Bogotá, agora com 6 voos por semana, Antes de serem 5 e no início do voo diário), Bogotáá, Cali (3 voos semanais) e limão (voo diário).

O mesmo estudo ANNA, mostra o melhor 12 Rotas moderadas em termos de assentos semanais só de ida oferecidos, revelando que entre eles, 3 Eles são internacionais para Nova York, Lima e Fort Lauderdale, no necesariamente mostrando que son las más rentables, pero si nos permite saber dónde Tame fija sus esfuerzos para aumentar sus ingresos y estrategias de comercialización.

Frota domesticada

La flota no se ha quedado atrás en reducciones como era de esperarse y lógico con menos vuelos. Espagueteén en mi cuenta de Twitter han podido ver cómo Tame ha reducido su flota operativa de 17 aeronaves compostas da seguinte forma até meados do 2016:

• 1 Airbus A330
• 5 Airbus A320
• 4 Airbus A319
• 4 Embraer 190
• 3 ATR4500

Por diferentes razões, la flota de Tame se redujo a 8 aviones operativos (potencialmente eles são 10), alguns casos devido ao fim do contrato de arrendamento, manutenção ou incidente em Cuenca como exemplo. La flota actual de Tame está compuesta de la siguiente manera:

• 1 Airbus A330
• 2 Airbus A320
• 1 Airbus A319
• 2 Embraer 190 (HC-CGG entraría próximamente a línea de vuelo tras tener un incidente en tierra con un camión de servicio).
• 2 ATR4500 (HC-CMB em manutenção programada C check em Latacunga).

Com o retorno ao voo da Embraer 190 HC-CGG y ATR42 HC-CMB Tame podría potencialmente recuperar algunas de las rutas cerradas, embora é claro, todo dependerá del análisis de rentabilidad y factibilidad, já que tem uma frota relativamente pequena e sem backup, o lançamento destes 2 aeronaves podría dar la facilidad a la aerolínão, se os ciclos e os tempos coincidem, na colocação de outros aviões em solo para as respectivas manutenções programadas pelo fabricante.

La búsqueda de un nuevo socio

Mucho se habló desde o 2016 que Tame abriría su paquete accionario a un nuevo socio. Varias veces los Gerentes Generales de turno anunciaron que el proceso se encontraba avanzando y varios candidatos sonaron para la aerolínão. Rumores de importantes aerolíneas del mundo sonaron en su momento, pero recién para marzo se hizo público el concurso para vender la mayoría accionaria de Tame por más de USD 60 milhões. Este proceso pasó por 4 aplazamientos que fueron de conocimiento público, até o 19 Maio finalmente, depois de meses de espera, A licitação foi declarada nula por não haver licitantes., a pesar de que se había hablado de 2 potenciales compradores según algunos portales y rumores, estos podrían haber sido empresa de China, españolá, norteamericana e incluso se habló de Amaszonas Bolivia, embora não saberemos disso devido a acordos de confidencialidade..

Uma vez que o processo é descartado, tocará esperar a que el nuevo Gobierno de Ecuador defina sus pautas u objetivos que tendrá para Tame en servicio del país, sea repotenciar la aerolínea con fondos públicos o abrir un nuevo concurso con nuevas bases y reglamentos para la venta de Tame.

Espero não ter entediado você com esse longo post., mas láía mucho de qué falar. Seguiré actualizando cuando tengamos novedades sobre nuestra querida aerolílinha de bandeira.