Hoje falaremos sobre escolas piloto no Equador. Faremos um tour pelas principais escolas de aviaçãoón do Equador e analisaremos suas frotas, tecnologiaíuma, regulamentos e desafioíaqueles dentro de um mercadoéreo comercial local complejo, onde as perspectivas de crescimento são limitadas.

Convido você a ler o “Guía para el aspirante a Piloto“, primera parte de nuestro especial en el Blog y nuestra tercera entrega cómo “Arrume um emprego como piloto“.

Dizerúna gestãoón de Aviaçãoón Civil do Equador, No paiís existen 8 escolas piloto legalmente registradas, operacional e outros 3 suspenso, de las cuales sus principales oferentes se encuentran funcionando en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo en la ciudad de Guayaquil. No Equador existem aproximadamente 500 pilotos, entre privado, fumigadores e comerciais, dos quais o 20%, eles mesmosún datos extra oficiales, se encuentran en búsqueda de trabajo. Como explicamos poco tiempo atrás, la complejidad del mercado aéreo nacional es delicado e incluso se encuentra en una especie de recesión, então ¿queé hacen las escuelas de vuelo para mantener su operatividad y atraer nuevos alumnos? ¿Cómo evolucionan estas escuelas para adaptarse a un mercado tan demandante?

Escolas-piloto no Equador

Estas instituciones en los úúltimo paraños han delineado estrategias específicas para atraer, principalmente a jóvenes recién graduados del colegio, para suas escolas oferecendo benefícios exclusivos, como financiamento direto, hospedagem grátis, aeronaves modernas, etc. Próximoón, revisamos algumas das principais escolas do Equador, vamos falar sobre sua história, frota, perspectivas y más, alguns deles aceitaram e colaboraram diretamente com este relatório, então você podeán encontrar datos más exactos e información adicional sobre estas.

Academia de Vôo do Pacífico Oeste

Es una de las más nuevas escuelas en el país y tiene su base central de operaciones la ciudad de Quito, embora seus voos sejam realizados na Província de Esmeraldas, específicamente en la ciudad de Tachina, onde funciona o seu aeroporto, esta cidade está localizada 225 matarómetros al noroeste de la capital de Ecuador.

West Pacific Flight Academy inicia sus operaciones impartiendo cursos de Piloto Privado de Avión, na cidade de Quito em 22 abril do 2013 e ele 27 maio em suas instalações na cidade de Tachina – esmeraldas. Atualmente opera dois Cessna 150 e um Cessna 172. Com o crescimento da escola e a recepção de potenciais pilotos, la escuela adquirió un Beechcraft Baron y un Piper Aztec para habilitación multimotor.

Bajo la nueva regulación impuesta por la Dirección de Aviaçãoón Civil, RDAC 141, la escuela está certificada y autorizada para dictar cursos de Piloto Privado de Avión, Habilitación Instrumental, Habilitación Multimotor, Piloto Comercial e Instrutor de Voo.

• PLANES DE AMPLIACIÓN O RENOVACIÓN DE FLOTA. – O Pacífico Ocidental tem atualmente 3 aeronaves monomotor y es la única en el país con dos multimotores e invierte constantemente en la renovación de sus equipos de aviónicas, navegación/comunicación de útecnologia mais recenteíuma, comoí como en el mantenimiento adecuado y preventivo de todas sus aeronaves. Actualmente tiene la proyección de incorporar una aeronave más a su flota a corto plazo.
• PROYECCIONES COMO ESCUELA SOBRE EL MERCADO AÉREO LOCAL. – Actualmente se encuentra en los procesos de certificación multinacional como una escuela OACI, ésta certificacióe permitirá a West Pacific abrir sus puertas, não só para o mercado nacional, mas tambémén a personas de otros países que estén e búsqueda de una escuela, esto aplicará para todos los países afiliados a la OACI.

Datos West Pacific

– Pilotos comerciais graduados: 18

– Pilotos en aerolínão: 4 em processo de entrada.

– frota atual:

• 2 Cessna 150
• 1 Cessna 172
• 1 Beechcraft Baron B55
• 1 Piper Aztec PA23-250

– Página web: www.westpacificflightacademy.com

CEDCAERSA

CEDCAERSA ​​​​é uma nova escola de pilotos, cuyo principal objetivo es la de de ser un centro de capacitación para pilotos que cuentan ya con su licencia y desean aumentar sus horas de vuelos y avanzar en su carrera hacia piloto comercial.

Toda a informaçãoón sobre esta escuela la pueden encontrar detalladamente aquí: www.nlarenas.com/2017/12/nace-cedcaersa-centro-de-capacitacion-aeronautica

Dados do CEDCAERSA

– frota atual:

• Cessna C-152
• C-172
• Piper PA-23 Asteca

– Página web: NÃO DISPONÍVEL

GRANDAVIAÇÃO

Mais uma escola que iniciou suas atividades recentemente. Fundada en el año 2012, alcançouó su certificación ante la DGAC en septiembre del mismo año. Tem suas facilidades, hangar y mantenimiento en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo en la terminal de Aviación General hangar #5 e seus escritórios operacionais na mesma cidade de Guayaquil.

Adicional a su operación basada en Guayaquil, a escola oferece o serviço de Ground School nas cidades de Santa Rosa (Aeroporto Regional Santa Rosa) e em Quito.

• PLANES DE AMPLIACIÓN O RENOVACIÓN DE FLOTA. – Esta escuela es la única en el país y Sudamérica en tener una certificación internacional como es el CESSNA PILOT CENTER, además en contar con aeronaves modernas y de fábrica, manteniendo estándares internacionales en la formación de alumnos Pilotos.

La flota de aeronaves cuenta con tecnología Garmin 1000 que permite a los alumnos familiarizarse con los nuevos sistemas de navegación / Dérea de estándar mundial.

• PROYECCIONES COMO ESCUELA SOBRE EL MERCADO AÉREO LOCAL. – Durante oño 2017 a escola espera abrir suas instalações e programas para candidatos da Colômbia, Porú, Venezuela e Estados Unidos.

Dado por GrandAvitation

– Pilotos comerciais graduados: 34

– Pilotos en aerolínão: 3

– frota atual:

• 5 Cessna 172 – garmin 1000
• 1 Piper PA-44
• 1 Piper PA-34
• 1 Piper PA-28

– Página web: www.grandaviation.com

Aeroclube do Equador

O Aeroclube do Equador, cuya sigla es “ACE”, foi fundado em 20 fevereiro 1931 y sin duda es la escuela con mayor antigüedad y experiencia en el país. Quinta-feira 8 de octubre de ese mismo año y contando con la presencia de autoridades y numeroso público, foi inauguradoó el Campo de Aviación del Aeroclub, sudoeste da cidade de Guayaquil. Este aeródromo contaba con espaciosos hangares y sirvió para el tráfico de avionetas particulares, espagueteén la sede donde se dictaron los primeros cursos de aviación civil del país.

Com o falecimento doños y gracias a la gran aceptación por este nuevo tipo de profesión no país, se efectuó a 22 de janeiro de 1943 la graduación do 15 primeiros pilotos do Aeroclube, teniendo en su totalidad ya más de 1.200 aviadores graduados, sendo elesás antigua y prestigiosa en su género en el Ecuador. Desde su fundación el Aeroclub ha mantenido siempre su base de operaciones a la ciudad de Guayaquil.

-PLANES DE AMPLIACIÓN O RENOVACIÓN DE FLOTA. – O ACE está em processo de criação da escola para tripulantes de cabine graças à ampla infraestrutura da escola. Igualmente cuenta con la escuela para mecánicos de aviación, donde estos desarrollaran completas habilidades tanto en el mantenimiento como reparación de aeronaves. Además, como parte de la ampliación, ha decidido implementar una base satélite en la ciudad de Machala, para así seguir brindado sus servicios a los pilotos ecuatorianos.

Como parte de su macro proyecto de modernización, se actualizará una de sus Cessna 172 com Garmin 1000 e implementará a su variada flota un helicóptero Robinson 44 e um novo Cessna 172.

Dados Aeroclube do Equador

– Pilotos graduados: 1.200

– frota atual:

• 4 Cessna 152
• 2 Cessna 172
• 1 Piper PA-18
• 2 Piper PA-38
• 1 Piper PA-44

– Página web: www.aeroclubdelecuador.com

Escuela De Aviación Pastaza

La escuela EAP es una de las clásicas y más reconocidas en el país. Apesar disto, no fue posible conocer mácom informaçõesón sobre su historia o formación. Este centro de capacitación para pilotos, Está localizado no Aeroporto Shell Mera, no leste equatoriano, onde como falcão, ministra cursos para Piloto Privado, Piloto comercial, convalidación de licencias y Piloto Instructor.

Datos Escuela De Aviación Pastaza

– frota atual:

• 2 Cessna 150
• 1 Cessna 172
• 1 Piper PA-30

– Página web: www.eap.com.ec

Aviaçãoón ESAV

Escuela de Aviación AVIACIONESAV o ESAV como nombre comercial, foi formado desde abril 2009 y certificada ante la DGAC en el año 2012. Hoje conta com uma frota de aeronaves composta por 2 C172, 1 C152 e um PA-23, tendo certificados todos os cursos que uma escola sob a parte 141 pode oferecer como eles são: PP, PC, IFR, Habilitación Multimotor, CFI, CFII, CFMulti, Actualizacion de Instructor de vuelo y para la obtención de la PTLA, y próximamente ESAV se certificará como Taxi Aéreo bajo la parte 135.

dados ESAV

– frota atual:

• 1 Cessna 152
• 2 Cessna 172
• 1 Piper PA-23

– Página web: www.aviacionesav.com

Amazonas Air

Es la más nueva de todas las escuelas de pilotos en Ecuador. Amazonas Air opera no Aeroporto Jumandi em El Tena com 2 Cessnas 172

Dados da Amazon

– frota atual:

• 6 Cessna 150
• 1 Cessna 172
• 1 Cessna 182
• 1 Cessna 310

– Página web: NÃO DISPONÍVEL

Aerosertec

Es otra de las nuevas escuelas que han aparecido en los údurar 2 umañaqueles no Equador. Aerosertec tiene base administrativa en la ciudad de Quito y sus clases es instrucciones prácticas y teóricas se realizan en el Aeropuerto de Shell Mera. Esta escola oferece cursos de Piloto Privado, Comercial, Classificações Instrumentais e Complexas. Convalidaciones de Licencias Extranjeras e Inglés OACI. O seguinte é conhecido sobre esta escola:

Dados Aerosertec

– frota atual:

• 2 Cessna 150
• 2 Cessna 172
• 1 Cessna 182

– Página web: http://escueladepilotos.maytrabajosaereos.com

Escuela Ecuatoriana de Aviación

O seguinte é conhecido sobre este novo projeto:

Datos Escuela Ecuatoriana de Aviación

– frota atual:

• 2 Cessna 172

– Página web: www.aviacionecuador.com

Regulamentoón RDAC Parte 141

Antes de abordar en detalle a las escuelas que operan en el país es apropiado conocer la regulación que rige sobre estas instituciones. En Ecuador la Dirección de Aviaçãoón Civil recientemente ha actualizado la RDAC 141 que se enfoca en el funcionamiento y requisitos técnicos para los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil para formación de tripulantes de vuelo, despachantes de cabine e voo. Neste documento de 71 páginas se detalla todo el proceso que una escuela debe pasar para poder ser certificada y, portanto, iniciar operaciones en el país.

Dizerún el nivel de instrucción que cada escuela desee brindar a sus alumnos pilotos, Algunos de los requerimientos que deberán cumplir son los siguientes, não necessariamente ordenados por importância:

• El currículo para cada programa de instrucción propuesto;
• Los objetivos específicos de cada curso y la distribución de la carga horaria, de forma que se garantice la calidad de la instrucción;
• La descripción de las aeronaves y equipo de instrucción de vuelo para cada programa de instrucción propuesto;
• La descripción de las ayudas audiovisuales y del material de enseñanza, incluida la bibliografía empleada para los cursos teóricos;
• La lista de instructores calificados para cada programa de instrucción propuesto;
• Currículos para la instrucción inicial y periódica de cada instructor, incluidos en el programa de instrucción propuesto;
• Por cada aula en la que se desarrolle instrucción teórica, Entãoúmero máximo de alumnos será veinticinco (25);
• Mapas e gráficos atualizados;
• Informaçãoón de los servicios de información bagasáutica (AIS) Atualizada;
• Informaçãoón meteorológica actualizada;
• (Comunicaciones para el enlace con el servicio de control de tránsito aéreo (ATC) e com o escritório de operações.

Estos son algunos de los requerimientos básicos entre muchos otros, como por ejemplo los requisitos para un piloto Jefe de Instrucción, donde este deberá conte comigoíVOCÊ 1000 horas de voo como piloto em comando, experiencia en instrucción de vuelo básico adquirida como instructor de vuelo certificado en aeronaves civiles o como instructor de vuelo en un programa de instrucciómilitar, o una combinación de ambas que consista por lo menos en dos (2) umaños y un total de quinientas (500) horas de voo; o, mil (1000) horas de voo.

El proceso normal de certificación, depois de atender a todos os requisitos do RDAC 141 é do meio 6 meses até 2 umaños, eles mesmosún el cumplimiento de los establecido en la regulación e incluso aeropuerto de operación, hangares e aeronaves para certificar.

Dizerún datos de la Dirección de Aviaçãoón Civil, até junho 2014 en Ecuador existían registrados 33 aviones para instruccióNúmero do vôo, dos quais 30 estão em estado operacional. Essas aeronaves são as seguintes:

ESCOLA	MATRÍCULA	FABRICANTE	MODELO	AÑO FABRICACIÓN
ESCOLA IBARRA	HC-CJG	CESSNA	172P	1983
JIMÉNEZ BARRIONUEVO JACK	HC-BDJ	CESSNA	182-P	1976
PACÍFICO OESTE	HC-CNA	CESSNA	150M	1976
PACÍFICO OESTE	HC-CNB	CESSNA	150M	1976
PACÍFICO OESTE	HC-CMZ	CESSNA	172N	1979
PACÍFICO OESTE	HC-COW	FAIA	95-B55	1974
PACÍFICO OESTE	HC-CIQ	PIPER	PA-23-250	1961
AERO CLUBE	HC-BKC	PIPER	PA-38-112	1982
AERO CLUBE	HC-BJP	PIPER	PA-44-180	1981
AERO CLUBE	CADEIA HC	CESSNA	152	1980
AERO CLUBE	HC-CIH	CESSNA	152	1980
AERO CLUBE	HC-CMA	CESSNA	152	1980
AERO CLUBE	HC-CHV	PIPER	PA-38-112	1978
AERO CLUBE	HC-BEX	PIPER	PA-18-150	1973
AERO CLUBE	CH-COD	CESSNA	152	1981
AERO CLUBE	HC-BCV	CESSNA	172-F	1965
AERO CLUBE	HC-BCU	CESSNA	172-F	1965
AEROGRANDE	HC-CMV	CESSNA	172 R	2000
AEROGRANDE	HC-CMU	PIPER	PA-28-R	1981
AEROGRANDE	HC-COR	CESSNA	172 SP	1983
PASTAZA FLYING CLUB	HC-CLJ	PIPER	PA-30	1963
PASTAZA FLYING CLUB	HC-BKH	CESSNA	A150L	1974
PASTAZA FLYING CLUB	HC-CHR	CESSNA	150 M	1976
PASTAZA FLYING CLUB	HC-CMW	CESSNA	172S	1999
AEROTAISHA (BUSTOS RICHARD)	HC-CNC	PIPER	PA-34-200T	1979
AEROMORONA	CH-COJ	CESSNA	152	1981
MARCELO ALOMÍA YEROVI	HC-BAN	CESSNA	172-M	1973
MARCELO ALOMÍA YEROVI	HC-CNP	CESSNA	150J	1969
MARCELO ALOMÍA YEROVI	HC-BAH	CESSNA	172M	1975
MARCELO ALOMÍA YEROVI	HC-COQ	CESSNA	172RG	1980

*fonte: Dirección de Aviaçãoón Civil do Equador

No se pudo obtener hasta el cierre de este reportaje una lista actualizada por parte de la autoridad aeronáutica, en todo caso se indicará la flota actual de las principales escuelas del paísimáestá à frente.

voando alto

Diante de um mercado de aviação equatoriano estagnado, a situaçãoón para las Escuelas no es el más favorable, pero cada una se encuentra en la búsqueda de oportunidades de ampliar sus mercados, alcançar novos e potenciais clientes, pero siempre buscando garantizar la mejor capacitación, altos estándares de mantenimiento y la mejor experiencia para quienes buscan cumplir sus sueños, para que assim que sua carreira terminar, estos pilotos cuenten con las mejores herramientas para insertarse en el demandante ambiente laboral aéreo mundial.

A pesar de que Ecuador es un mercado pequeño, e Términos poblacionales, las escuelas han crecido en el país y han aparecido varios nuevos actores, o que mostra que, apesar da paisagem, el negocio de cumplir sueños sigue siendo rentable e interesante para inversionistas locales y extranjeros.