Ele éáainda não 26 Agosto em Guayaquil, era possível saber disso LAGO Lípróximo AéArea Cuencana prepara seu retorno para voar no Equador, desta vez sejaía para voos regulares depois de ter operado como chárter por algo más de 2 umaños.
ATUALIZARÓN 04/03/2019:
Com data 23 de janeiro de 2019, LAC desistió de su solicitud encaminada a renovar su permiso de operación bajo modalidad de operación de transporte aéreo público, doméstico, no regular bajo la modalidad chárter de pasajeros, carga e correio, em forma combinada:
Com isto, poderiaíamos estar viendo el fin definitivo de la aerolínão, de la cual no se ha sabido nada nuevo desde su intención de volver a volar en agosto de 2017.
Continúum post…
Inicialmente con su CRJ-700 HC-CMY, óperaó vuelos regulares desde Cuenca hacia Guayaquil y haciendo triangulación con Quito. Posteriormente, extendieron su vuelo de Quito hacia Loja – Catamayo y Cuenca operando hasta 2 Voos diários.
Con el paso de los meses su operación se fue comprimiendo hasta quedarse únicamente con la ruta Quito Loja Quito, tras no haber logrado captar el mercado ejecutivo con un precio único de $99 ida y vuelta a todos sus destinos iniciales, donde se ofrecía un servicio a bordo diferenciado VIP a diferencia de las aerolílinhas tradicionais.
La ruta a Loja desde Quito támpoco permitió la rentabilidad para la aerolínea y terminaron cesando operaciones regulares y parando operaciones por unas semanas hasta que se reestructuraba su operación. Con esta para, o arínea tomó la determinación de empezar a volar únicamente vuelos chárter, modificando así su permiso de operación. Se basó en Latacunga, Aeropuerto Internacional Cotopaxi y operaron exitosamente vuelos chárter hacer el Caribe como Punta Cana, Cartagena, espagueteén Panamá más otros destinos a pedido de mayoristas de turismo, equipos de fútbol y celebridades.
El fuerte del negocio para LAC fueron las petroleras, para las cuales volaba diariamente en modo chárter desde Latacunga al Coca y Lago Agrio. Ante la alza de la demanda, LAC rentó o Boeing 737-500 HC-COP que perteneció a Suramericana de Aviación (aunque esta nunca inició voos regulares) aprovechando que el equipo estaba ya certificado en Ecuador junto a sus tripulantes de cabina y pilotos. En determinado momento llegaron a operar ambos aviones hasta que por lógica de la demanda el CRJ-700 fue devuelto a su propietario en Estados Unidos en abril de 2016, actualmente opera en Canadá.
La prespectiva hasta ese minuto eran favorables y nuevos proyectos como vuelos chárter turísticos dentro de Ecuador hacia Manta o Galápagos desde Latacunga tenían una buena prespectiva, pero la baja del precio del petroleo y la crisis económica de Ecuador en general fueron mermando paulatinamente los ingresos de la aerolínea y junto a la nueva regulación que limita el número de vuelos chárter al año y el número de pasajeros en esta modalidad, o arínea terminó cerrando sus operaciones y devolviendo al propietario su Boeing 737 em julho 2016.
Depois deste encerramento, se ha sabido poco de la aerolínão, pero algunos pedidos han sido realizados al Concejo Nacional de Aviación Civil do Equador:
Con la posible incorporación de nuevos aviones, LAC solicitó volar a Aruba, Colômbia, Porú, Venezuela, Panamáá, Cuba, México, Brasil, Jamaica, RepresentanteúGuerra Dominicana, Argentina e Estados Unidos, por lo que necesitará incorporar aviones de media autonomía para lograrlo. Este mesmo aplicativo potencialmente detalha aeronaves ATR, Série Dash C e Q, aviones Embraer E-Jet e E-Jet E2 más la familia Airbus, embora se tenha sabido que o equipamento da Boeing 737 serían los que serían incorporados. Devido a questões de preço, son los mejores opcionados.
Para vuelos doméestático, o arínea ya fue autorizada a incorporar aviones Dash 8-200 dentro del marco de cambio de su permiso de operador chárter a regular en Ecuador.
Tras un año desde que dejaron de volar, se pudo confirmar directamente con la aerolínão, para retornarán a volar e incluso con nuevos accionistas. En el plan inmediato está el inicio de vuelos regulares nacionales a los destinos desde Quito como Loja y Cuenca con hasta 3 frecuencias diarias y Guayaquil a Cuenca, esto como primera etapa, umaún pendientes de la incorporación de su nuevo avión para esta nueva oportunidad de la aerolínão. Se habla de que potencialmente volvería a Ecuador el CRJ-700 HC-CMY hasta que se incorporen nuevos aviones, en una estrategia que apunta a ser agresiva y la base sería Guayaquil.
Actualmente ya esta operando LAC o aun no??
Ainda não, están en proceso aún.
Deberian considerar seriamente volar Guayaquil o Santa Rosa a Piura o Tumbez, sitios en Peru donde varios empresarios ecuatorianos han abierto plantas de produccion
Totalmente, serían muy buenos destinos, pero con aviones de una capacidad no mayor a 34 passageiros.
A lo mejor la ida a Tababela era más estresante ante de tener las 2 vías principales. Ahora en 45 minutos estás en el Mariscal Sucre, versus más de 1 hora 30 para Latacunga.
Pienso que sea rentable los vuelos desde y hacia Latacunga, por ejemplo Latacunga – Loja y viceversa, Latacunga – Cuenca y Viceversa, ya que la conexión desde Latacunga a Quito me parece mas cercana y menos estresante que desde Tababela.
Interesante informe sobre LAC y su regreso al mercado ecuatoriano. SUERTE.
obrigado Nicholas
Obrigado Ignácio. Felicidades.