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na quarta-feira 1 Novembro o semifinalista equatoriano joga contra o Grêmio em Porto Alegre pela Copa Libertadores, pero Barcelona S.C no puedo llegar a Brasil como lo tenían planificado en el cronograma de trabajo del equipo.
ATUALIZAR 10/31/2017 – 15:45 horas:
Se confirmó el despegue desde Guayaquil hacia Santa Cruz de un avión de la Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE, tratándose de un avión Casa 295M. Que estima pousar em Viru Viru depois 18:30 do Equador. Este avión sería la alternativa para Barcelona si hasta mañana a primera hora el avión de Global Air no logra el permiso de vuelo hacia Porto Alegre. Este avión Casa 295M FAE-1030, tem capacidade para 70 militares o 30 pasajeros en asientos y año de fabricación 2014, fueron adquiridos nuevos de fábrica a Airbus Military.
#CONFIRMADO: Hace minutos despegó avión #FAE #Casa295M em direção #Bolívia. Aterrissagem estimada após 18:30. Más info: https://t.co/fD8PFslUoo pic.twitter.com/7m3vdgJepJ
— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) Outubro 31, 2017
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Con gran alegría, pese a que perdió 3 uma 0 no jogo em casa contra o Grêmio, cientos de hinchas despidieron al «Ídolo del Ecuador» en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo, no seu voo para Porto Alegre. Para surpresa pessoal, me llamó mucho la atención ver que este vuelo chárter no sería operado por ninguna aerolínea local o por alguna de Sur América, sino, por Global Air:
En vuelo chárter de aerolínea mexicana #GlobalAir #B732, com escala #São Cruz, @BarcelonaSCweb viaja para #Porto Alegre brincar com #Guilda ✈️ pic.twitter.com/fGTUm9UiLX
— Nicolas Larenas ✈️ (@n_larenas) Outubro 29, 2017
Con número de vuelo DMJ7071, Barcelona Sporting Club volaría desde Guayaquil, con primera parada técnica en Santa Cruz, Bolívia no Aeroporto Internacional Viru Viru. Dada la autonomía del avión, não foi possível um vôo direto para Porto Alegre. El avión Boeing 737-200 llegó el mismo día a las 13 horas a Guayaquil desde el Aeropuerto Internacional de Toluca en México.
El Boeing 737-200 que trasladó a Barcelona hasta Santa Cruz, tiene matrícula XA-UMQ y número de serie 1565 y opera en esta aerolínea desde el 2003. Este avión tiene casi 30 de años de operación y antes de volar para Global Air, operó en aerolínea como Southwest Air Lines, Água do Cazaquistão, Adão Ar, Top Air e outros.
Sobre Global Air
Global Air es una aerolínea pequeña, da capital mexicana, mas tem 22 años de existencia y se dedica exclusivamente a vuelos chárter privados para empresas, privados y equipos de fútbol.
Su flota está conformada actualmente por un Boeing 737-200 arrendado a su aerolínea socia Easy Sky, que se nos lembrarmos, son los mismos empresarios que intentaron abrir una aerolínea en Ecuador llamada Suramericana de Aviación, la cual jamás despegó. Su flota llegó a estar conformada por 5 aviões Boeing 737-200 e um Boeing 737-300, todos almacenados o devueltos a sus respectivos dueños.
Na atualidade, la aerolínea se ha posicionado parcialmente en el servicio de chárter para equipos de fútbol. Por exemplo, a 16 dezembro de 2016, Global Air transportó en vuelo chárter desde Buenos Aires a Bogotá a River Plate y también lo ha hecho con algunos equipos mexicanos.
Otros vuelos chárter que la aerolínea ha volado son a Venezuela, Caribe y algunos países en Centro América.
Por que o Barcelona S.C não conseguiu chegar ao Brasil?
Agora vamos responder à pergunta principal deste post.. Para que una aerolínea, seja o que for, pueda operar en modo chárter, deberá obtener los permisos de sobrevuelo de los diferentes espacios aéreos por lo que pasará y permisos de aterrizajes en su destino final o parada intermedia. Os principais requisitos são:
- Número de vôo
- Una carta de poder firmado por el representante oficial de la aerolínea.
- Copia escaneada de la certificación de seguro (incluyendo responsabilidad por daños y prejuicios con terceras personas en tierra) (Seguro).
- Cópia digitalizada do certificado de aeronavegabilidade (Clique).
- Copia escaneada de la registración (CofR).
Cópia digitalizada das especificações do operador (Operações. Especificações.) - Copia escaneada de una declaración de las autoridades de aviación civil del pa{é do portador do registro, donde informa que la compañía tiene un Programa de Seguridad elaborado de acuerdo con las normas OACI y aprobado por las autoridades competentes.
- Plano de vôo.
- Información de la carga.
- Antes da partida do voo a lista de passageiros.
Este trámite dura de 3 uma 5 días hábiles para obtener el tipo de permiso chárter hacia Brasil y similar tiempo para Bolivia.
Então, cualquiera de estos papeles pueden no estar vigentes o legales bajo la regulación de Brasil. Especulando, podría haber alguna irregularidad en el certificado de aeronavegabilidad, qual é o documento que habilita a aeronave a voar. En este se especifica mantenimientos al día, capacidades del avión y más información técnica.
Outra alternativa gerenciada, es que el trámite no se haya cumplido a tiempo y por la demora en presentar el mismo, Brasil rechazó el permiso de operación chárter. Una última opción, podem ser restrições de aeronaves do Estágio III, que por ruido y contaminación, en algunos países ya no son permitidos de volar, em favor do meio ambiente.
Otro punto que podría haber afectado la operación, son los acuerdos bilaterales entre países, donde se indica que los vuelos chárter entre Ecuador y Brasil, deben ser operados por una aerolínea local de alguno de ambos países.
Alternativas
Barcelona S.C agora administra algumas alternativas. Aguarde as permissões e continue o voo com a Global Air, contratar un nuevo avión de alguna aerolínea local como Amaszonas o BoA, hablar con alguna aerolínea como Gol de Brasil que tiene experiencia en vuelos chárter con equipos de fútbol o el más complicado, conseguir assentos em voos comerciais regulares.
seja qual for o caso, es un panorama difícil, más aún por la premura de llegar a su destino 24 horas antes do seu jogo, caso contrário, podría afrontar sanciones.
También se habló de que podía un avión de la FAE ir a «rescatar» a Barcelona, pero por regulaciones y por el simple hecho de ser un avión militar, sea cual sea este avión, não pode transportar civis, sem obter autorização prévia para fazê-lo. Claro, hay casos donde se puede hacer una operación militar con pasajeros civiles, mas são casos especiais como, o terremoto de 2016. Também, se habló de un Hercules de la Fuerza Aérea, el cual demoraría aún más solo en llegar hasta Bolivia y sin contar con la incomodidad que sería para los jugadores, cuerpo técnico e hinchas volar en un avión así.
Si la alternativa es un avión de la FAE, podría ser un avión Casa 295M, com capacidade para 30 passageiros, más cómodo y moderno, mas em qualquer caso, requeriría de permisos especiales para volar, aunque podría ser más rápido al ser una operación y autorización militar.
¿Por qué no voló en una aerolínea ecuatoriana?
La operatividad de las aerolíneas ecuatorianas es compleja. Todos nós sabemos que Tame tem apenas 8 aviones operativos y disponer de uno para todo un día volando a Brasil, significaría cancelar rutas nacionales e internacionales y este mismo panorama aplica para Avianca Ecuador y LATAM Ecuador, más aún al tomar en cuenta que las aerolíneas nunca tienen aviones de sobra o en tierra, pois isso implica maiores gastos e perda de dinheiro.
Seja qual for o motivo de todo esse problema, Barcelona debió anticipar estos problemas y hacer negocio con una empresa con más experiencia, así le cueste más, já que é barato, le está saliendo caro y lamentablemente, nos hace recordar a lo que lamentablemente pasó con el Chapecoense.
