Nesta edição falaremos sobre o porquêé aviões comerciais tentam sempre que decolam, voe o máé alto possível, focado no consumo combustível.
bom, Não são aviões comerciais, pois não voam sozinhos. (umaún), mas os aerossóisílinha que exige que seus aviões voem comoás alto posible si así as condições e o percurso permitem. Neste post não falaremos sobre outras causas como evitar mau tempo ou paraáfico aéreo, mas vamos nos concentrar no consumo de combustível.
como você bem sabe, o objetivo de um aviãoíideia é oferecer conectividade, mas fezéfazendo isso de forma lucrativa e para isso existem muitos paresámedidores que devem ser controlados, levar em consideração para otimizar recursos.
Um dos custos que as companhias aéreasíáreas devem manter um controle rigoroso é o do consumo de combustível, É por isso que existem diversas formas de otimizar seu uso, como a navegação.ón RNAV RNP que permite a utilização de m rotas ou procedimentosáshorts, desligue um dos motores após o pouso, aproveitar as correntes de vento para alcançar másráEu pergunto ao destino e outros.
Voar alto, menor consumo
Aquí chega o ponto que queremos revisar, aviões voam máé alto para reduzir o consumo, mas ¿porqueé?
a resposta simples: entre máé alto, ele voa másrápergunto, dado que entre más altitude o ar é menos denso, que gera menos resistência aerodinâmicaámica al avión enquanto se move pela atmosferaóbola, que no longo prazo é representado por uma reduçãoón de consumo de combustível, que é uma das vantagens dos motores a jato em relação aos motores de pistaón.
A altitude em que uma aeronaveóSe ele pode voar depende de vários fatores, como o tipo de aeronave, distância até o destino, dirección do vento e até a certificaçãoón do aerolíNea e Avión para operações RVSM (Separaçãoón vertical reduzido mío que), polacoíética empresarial e outros.
quando um vôo decola, um dos objetivos da tripulaçãoón é subir o máserá possível em breve no seu nível de cruzeiro, mas para fazer isso haveráán vários fatores que devem ser levados em consideração, restrições por tráfico aéreo, partidas e chegadas normais, clima e tambémén o peso da aeronave. Tão bom entre máé alto, voa, podeípara reduzir o consumo, o peso da carga e dos passageiros afetaá atéé nível de voo pode atingir (entre máé pesado, máA subida é lenta e o consumo de combustível aumenta) e nestes casos, uma promoção está planejada “escalado” eles mesmosún o peso da aeronave diminui.
Como podemos ver uma vez más, na aviaçãoóMuitos torques são tratadosámedidores e considerações antes de um avión decolagem, onde o segurança e eficiência são fundamentais, comoí que o própróxima vez que você ouvir isso seu avión voa para 31 mil pés, É porque naquela altitude e depois de muitos anosálise, o avôóconsumirá menos combustível para chegar com segurança ao seu destino.
desculpe a ignorância, Não é verdade que os aviões voam no ar devido ao princípio da sustentação que se consegue voando contra o vento a uma determinada velocidade.. Então, se quanto mais alto você voa, há menos ar, não exige mais velocidade e, portanto, mais consumo de combustível?
Em altitudes mais elevadas há menos resistência do ar, por que a densidade do oxigênio diminui?.
Para esclarecer a questão de por que os aviões tentam voar o mais alto possível?
Responder. Quanto maior a altitude, menor será o consumo de combustível e isso porque a densidade do ar é menor.. Deve ser lembrado que o oxigênio é necessário para a combustão., combustível e pavio ou vela. Quanto menos oxigênio, menos combustível, Essa é a razão pela qual o consumo de combustível é maior ao nível do mar.. Agora os aviões estão limitados a uma altura que depende da sua fabricação estrutural para a pressão que podem suportar e outra é o peso de decolagem., Eles podem subir altitudes mais baixas até consumir combustível, perder peso e depois subir altitudes até o limite estrutural do fabricante que o avião atinge..
Eu estou com meu ULM Quicksilver, Tudo isso me parece chinês., mas é sempre bom aprender com os especialistas…
Os aviões respeitam o voo de cruzeiro MESMO ou ÍMPAR com base nos níveis quadranais do rumo 359 ai 179 para estranho e 180 ai 358 para níveis pares. A partir daí, os despachantes oferecem uma altitude + o mais rápido possível.. O comandante então avalia o congestionamento do tráfego, a turbulência inesperada e a falha da aeronave durante o voo..
Sempre adorei Aviação.. E eu gosto de ouvi-los falar sobre isso
Todos os profissionais, Antes e durante o voo eles planejam em que nível devem voar. Ou seja, e reunindo todos os comentários anteriores, é determinado pela análise do manual aeróbico, qual é o nível ideal. Por exemplo pode ser 31.000 pés ( FL 310) e não FL 350. OU PELO CONTRÁRIO.
O autor Nicolas, Eu não estava dando aula de Navegação., eu só estava comentando, com alguns argumentos, porque as companhias aéreas tentam obter níveis de voo mais elevados ou mais óptimos. Desde que o peso da aeronave o permita e o controlo de tráfego aéreo o autorize., eles tentarão explodir esses níveis, para obter menor consumo, tendo em conta que todas as aeronaves têm um limite operacional.
Física 1 da escola
Eu pensei que eles voassem o mais alto possível, para segurança devido a problemas de taxa de planeio, Já ouvi dizer que em caso de problema emergencial no motor eles sempre sobem e ganham altitude para fazer o cálculo até o aeroporto mais próximo de acordo com a razão de planeio do avião.,Eles calculam quantos metros terão que subir e depois deslizam até o aeroporto
Sem parecer ignorante ou muito sabe-tudo…
Acho que me lembro de algo que um professor nos mencionou.. Se for verdade que em altitudes mais elevadas há menos oposição, isso também afetaria o desempenho do motor no momento da combustão.. E é por isso que foi estudado e é assim que surge o.rvsm, que envolve voar dentro de uma faixa de níveis de voo em que se obtém a maior potência do motor com o menor consumo de combustível.. Fora dessas faixas, o desempenho do motor não seria eficiente para as companhias aéreas e é por isso que muitas certificam suas aeronaves em RVSM para tirar o máximo proveito de suas aeronaves.. Se não for verdade, por favor, dê feedback. !
Tem sentido, Há também um limite máximo de que além disso o desempenho também não será dos melhores..
Bom Isai, RVSM foi implementado para maximizar a utilização do espaço aéreo.
Antes de usá-lo, aeronave da Flórida 290 até FL410 tiveram que manter uma separação vertical de 2000 tortas (ser capaz de voar em níveis ideais da mesma maneira).
Depois de entrar em vigor, a separação vertical necessária entre aeronaves diminuiu para 1000 tortas, otimizar o uso do mesmo espaço aéreo (mais aeronaves no mesmo espaço)
É um pouco mais complexo do que acabei de descrever., mas essencialmente é isso.
É muito importante atender à perspectiva do escritor. Foi claramente afirmado que o foco era a economia de combustível. Então o que foi escrito deve ser analisado por esse objetivo e não por outros motivos que tenham a ver com altitude, mas relacionados com outros pontos.. Obrigado e saudações a todos.
Que predisposição para o confronto! Nicolás, o autor, gentilmente escreve um comentário muito valioso do ponto de vista de “Física Básica”: “Em altitudes mais elevadas, menor densidade do ar, Portanto, qualquer objeto pode avançar ainda mais, acelerando “menos”, nada mais….!
De lá para cá, especialistas em aeronáutica já planejam, eles fazem e obtêm o que necessitam de acordo com os requisitos!
Resta acrescentar que quanto maior a altitude, menos oxigênio, Isso faz com que a combustão do motor varie dependendo do ar e do combustível injetado.. É necessário menos combustível porque o oxigênio necessário para a combustão é mais escasso.. Isso complementa o que o autor do artigo disse..
Obrigado Rafa.
Na verdade, se o foco for colocado na altura adequada para ter menor consumo de combustível., Portanto, maior altura significa menor densidade do ar e com isso, maior desempenho aerodinâmico.
As empresas voam o mais alto que podem, dependendo dos regulamentos aeronáuticos e do tipo de aeronave (Isso depende inclusive da pressurização que a aeronave possa ter para preservar uma quantidade ideal de oxigênio.).
Este é o melhor artigo que li sobre o assunto..
Felicidades !
A nota foi clara. Ele a desenvolveu de acordo com a abordagem que deu..
O restante discutido é uma extensão que não contribui para entender um pouco mais sobre o assunto..
O que você diz está errado e muitos pilotos e engenheiros consideram correto….Ao nível do mar ou no FL350, os aviões geram o mesmo arrasto aerodinâmico. (não é menor, como você diz no artigo). A diferença é que no FL350 para a mesma resistência eles possuem um TAS maior…..o IAS (ar de impacto) É a mesma coisa, mas o TAS não é….
Muitos astronautas especialistas em aviação já comentaram… Interessante. ?
¿que saben de cta.? A empresa apresenta o fpl.se atribuído,rota e nível de voo,Só é variado por razões puramente de segurança.,geralmente condições climáticas ou problemas técnicos com o avião,níveis de vôo de acordo com a máquina..obrigado. a explicação é mais ampla.
Totalmente, a explicação poderia ser dada a todos esses pontos e outros, mas o foco é o consumo de combustível. Muitos voos alteram seu nível de voo para cima e para baixo durante o voo devido a muitas condições..
Embora seja verdade que em altitudes mais elevadas a densidade do ar é menor , Também reduz a quantidade de oxigênio fundamental na combustão do motor.,e a temperatura do ar também cai. Como tudo isso afeta o consumo de combustível? ?
Os motores do ciclo Brayton possuem um compressor, a maioria com lâminas variáveis, que se ajustam perfeitamente de acordo com a necessidade, então, comprimindo o ar, a quantidade de oxigênio por litro de ar é quase a mesma e também aquece, também em relação à baixa temperatura externa, diferença de temperatura melhora o empuxo, já que o empuxo depende das temperaturas, densidades e pressões.
A empresa apresenta o que quer, A análise e eventual aprovação dependem do tráfego aéreo..
Não são apenas os fatores meteorológicos que influenciam os desvios de rota e de nível.
Até a atenuação do ruído pode ser um fator determinante.
Já girando mais finamente, às vezes, No meu local de trabalho, as cerimônias religiosas dos povos nativos influenciam as rotas e níveis atribuídos
Isso não é verdade, às aeronaves são atribuídos níveis de voo e rotas pré-concebidas para as suas férias e devem ter níveis diferentes entre idas e vindas para evitar colisões, é o que chamam de controlo de voo.
Oi Pedro, As companhias aéreas solicitam no plano de voo a altitude ideal para voar com base em seus cálculos., que pode mudar de acordo com o tráfego aéreo e também a pedido dos pilotos quando se encontrarem, por exemplo, com turbulência. Não é uma altitude fixa, pode mudar mesmo durante vários estágios de subida e descida do voo.
independentemente do que, sob meu ponto de vista, comece um comentário técnico e bem desenvolvido com a.. ” isso não é verdade” É uma falta de respeito ao autor e a quem lê. O que você diz é muito leve.
Vejo e li que seu comentário foi respondido corretamente..
E eu confirmo isso.
um avião, voo que antes da decolagem tem rota atribuída mais as opcionais em caso de emergência ou imprevisto. Seu plano de vôo sendo informado e aceito pela autoridade aeronáutica, Você pode solicitar dependendo de quais momentos do procedimento de voo, variações ou modificações de acordo com os fatores que o artigo menciona. Climatologia, tráfico aéreo, conveniência das correntes de ar, modificação de destino, etc.
Existem corredores aéreos ou rotas aéreas para organizar o tráfego, especialmente em grandes altitudes., Existem também rotas de baixa altitude. Bem como pontos de controle e orientação para navegação IFR, sejam estes o VOR, NBD. cruzamentos. etc.
Os comandantes de aeronaves podem solicitar ao ATC dentro de seu alcance uma modificação de altitude, por exemplo, ou um deslocamento horizontal para evitar fenômenos atmosféricos ou, em muitos casos, durante a fase de aproximação., solicite vetores mais diretos para a pista atualmente ativa e evite desvios.
em resumo, Acredito que o mundo da navegação aérea é tão complexo e perfeitamente definido que é imprudente considerar a informação uma mentira sem ter o conhecimento adequado ou o tempo para comparar o que se lê..
Sua afirmação é verdadeira, é muito rude, comece um post com isso “isso não é verdade” total falta de respeito, roubado 27 anos e ainda estou aprendendo, humildade muita humildade, essa é a chave, muito bem por essa observação, um abraço e bom dia amigo
Também não é verdade, Existem opções onde os pilotos voam sob autorização das torres de controle. Os aviões também utilizam pontos operacionais ideais como qualquer navegador, sob múltiplas restrições de segurança e logística.
A explicação de Erika vem através de um técnico que explica porque em altitudes maiores há menos consumo.. A densidade do ar é a única razão?
Maravilhosa partilha entre pessoas apaixonadas pela aviação. Mas qualificado para dar uma opinião? Vamos contribuir se soubermos.
Se for verdade! Quando eles agendam as rotas, Eles também programam as alturas, e as alturas mais altas para viagens longas.
Eu sou controlador de tráfego aéreo (abordagem por radar), você está um pouco errado.
A análise do artigo me parece correta., Você pode procurar informações sobre TOD e TOC e como isso está influenciando o planejamento de voo (empresas) e nos procedimentos de controle.
É um dos poucos artigos que se refere à navegação RNAV RNP e RVSM e não se refere apenas, Ele também explica de forma simples e compacta.