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Após um extenso processo de certificação e coordenação com a Direção Geral de Aviação Civil – DGAC que começou 4 anos atrás, e todo o pessoal técnico e especializado, Aeroporto de Quito certifica ILS CAT II, o que permitirá pousos com visibilidade ainda menor em comparação com os procedimentos atuais.
próximo a cumprir 5 anos de operações, O Aeroporto de Quito continua inovando e melhorando seus procedimentos que permitem reduzir ainda mais a incidência de intempéries em suas operações ou outros fatores como fumaça ou poeira. Desde que o aeroporto iniciou suas operações, Vários procedimentos foram implementados para que os fechamentos devido ao clima ou à dificuldade de pouso ou decolagem em condições de difícil visibilidade afetem as centenas de voos que operam diariamente no principal terminal aéreo do Equador..
Entre as melhorias que o aeroporto implementou desde sua operação em fevereiro 2013 destacam-se:
- Implementación e instalación de sistema central de luces de pista.
- LVP – Procedimentos de baixa visibilidade (Procedimentos de baixa visibilidade): procedimentos que são implementados em um aeroporto para garantir a operacionalidade com segurança sob condições de visibilidade abaixo dos mínimos operacionais para sua categoria.
- RVR – Alcance visual da pista (Rastrear alcance visual): é o alcance em que um piloto em um avião pode ver marcações de pista ou luzes de limite de pista ou identificar o centro da pista sob condições de visibilidade reduzida.
- Redução do mínimo de pouso – Altitude/altura de decisão (DA/DH): a altura mínima que uma aeronave pode descer antes de decidir se deve dar a volta ou continuar pousando com segurança em condições de visibilidade reduzida. Atualmente eles são 200 pés acima do solo e uma visibilidade de 550 metros, Quando, quando o aeroporto começou a operar, eles foram 200 pés e 1500 metros de visibilidade.
- procedimentos de RNAV: esses procedimentos não usam orientação de solo, como VOR, ILS ou NDB, mas eles baseiam sua operação com base em pontos geográficos e operam com sistemas de satélites GPS. Esse sistema avançado e que é a tendência no mundo, permite pousos também com visibilidade reduzida, mas exigem certificação adicional para operadores.
Condições atuais CAT I
Atualmente, O Aeroporto de Quito está equipado e catalogado com as ajudas mencionadas, mas também com o ILS CAT I, que é um sistema de pouso por instrumentos que ajuda os pilotos a se alinharem à pista e descerem até o ponto de decisão (200 pés acima do solo no caso de Quito). Este é um sistema básico de pouso por instrumentos e suas melhores condições de pouso são as seguintes:
| Altura de decisão | Alcance visual da pista (RVR) | Visibilidade mínima |
| 200 tortas (61 metros) o mais | 1,800 pés (550 m) en algunos aeropuertos 1,210 pés (370 m) | 800 m (2,600 pés). |
Novo CATII
O novo sistema de pouso do Aeroporto de Quito é avançado e permite maior operacionalidade. Para o funcionamento deste sistema, ambos os pilotos, Aviões como companhias aéreas devem cumprir a certificação necessária para fazer uso dela. Suas condições de pouso são:
| Altura de decisão | Alcance visual da pista (RVR) | Visibilidade mínima |
| Menos de 200 pies y más de 100 pés (30 metros) | 1,000 pés(300 m) | N / D |
Certificación
a certificação, voos de teste e calibração de equipamentos foram realizados por técnicos da DGAC no avião laboratório da instituição HC-DAC BEECHCRAFT Super King Air 350 com a conclusão de mais de 30 horas de voo para alcançar a operação correta e implementação de procedimentos de padronização.
Com esta certificação, o Aeroporto de Quito continua na vanguarda da tecnologia e dos procedimentos aéreos do país, Sendo o único aeroporto do Equador onde foram implementadas essas ajudas para operação em condições de baixa visibilidade e o único atualmente com CAT II. Outros aeroportos como Cuenca, Guayaquil, San Cristóbal e Baltra implementaram procedimentos de chegada e partida RNAV que permitem rotas mais curtas, economizar combustível e pousar com menos visibilidade do que os pousos por instrumentos ILS.
Graças ao melhor que foi dado em tecnologia e procedimentos, em Nuevo Mariscal Sucre houve apenas 18 horas e 58 minutos de encerramento durante o 2017 contra 133 horas e 24 minutos ocorridos no Velho Mariscal Sucre no 2012, o que é uma redução de 87%.
No futuro e se as condições permitirem, o aeroporto poderia certificar pousos com visibilidade 0 com o sistema CAT III e suas variantes.
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