Depoisés de un extenso proceso de certificación y coordinación con la Dirección Geral da Aviaçãoón Civil – DGAC que empezó 4 umaños atrás, y todo el personal técnico y especializado, a Aeroporto de Quito certifica ILS CAT II, o que permitirá aterrizajes con aún menor visibilidad comparado a los procedimientos actuales.
Pr.óximo a cumplir 5 umaños de operaciones, el Aeropuerto de Quito sigue innovando y mejorando sus procedimientos que le permitan reducir aún-más la incidencia del clima en sus operaciones u otros factores como humo o polvo. Desde que el Aeropuerto inició operações, varios han sido los procedimientos que se han implementado para que los cierres por clima o la dificultad de aterrizajes o despegues bajo condiciones complicadas de visibilidad afecten los cientos de vuelos que operan de manera diaria en la principal terminal aéÁrea do Equador.
Entre as melhorias que o aeroporto implementou desde sua operação em fevereiro 2013 destacam-se:
- Implementación e instalación de sistema central de luces de pista.
- LVP – Procedimentos de baixa visibilidade (Procedimentos de baixa visibilidade): procedimientos que se implementan en un aeropuerto para asegurar la operatividad de manera segura bajo condiciones de visibilidad que se encuentran bajo los mínimos operativos para su categoríuma.
- RVR – Alcance visual da pista (Rastrear alcance visual): es el rango en el cual un piloto en un avión puede ver las marcas de pistas o luces que delimitan la pista o identificar el centro de pista bajo condiciones reducidas de visibilidad.
- Reduçãoón del mínimo de aterrizaje – Altitude/altura de decisão (DA/DH): a altura mínima en la que un avión puede descender hasta antes de decidir si frustrar su aterrizaje o continuar el aterrizaje de manera segura en condiciones de visibilidad reducida. Atualmente eles são 200 pés acima do solo e uma visibilidade de 550 metros, Quando, quando o aeroporto começou a operar, eles foram 200 pés e 1500 metros de visibilidade.
- procedimentos de RNAV: estos procedimientos no utilizan guías en tierra como VOR, ILS ou NDB, sino que basan su funcionamiento en base a puntos geográficos y operan con sistemas satelitales GPS. Esse sistema avançado e que é a tendência no mundo, permite pousos também com visibilidade reduzida, pero requieren de una certificación adicional para los operadores.
Condições atuais CAT I
Atualmente, el Aeropuerto de Quito está equipado y catalogado con las ayudas antes mencionadas, mas tambémén con el ILS CAT I, el cual es un sistema Sistema de Aterrizaje por Instrumentos que ayuda a los pilotos a alinearse a la pista y a descender hasta el punto de decisión (200 pés acima do solo no caso de Quito). Este es un sistema básico de aterrizaje instrumental y sus mejores condiciones de aterrizaje son las siguientes:
| Altura de decisão | Alcance visual da pista (RVR) | Visibilidade mínima |
| 200 tortas (61 metros) omás | 1,800 pés (550 m) en algunos aeropuertos 1,210 pés (370 m) | 800 m (2,600 pés). |
Novo CATII
O novo sistema de pouso do Aeroporto de Quito é avançado e permite maior operacionalidade. Para la operación de este sistema, ambos os pilotos, aviones como aerolíneas deben cumplir con la certificación necesaria para hacer uso del mismo. Suas condições de pouso são:
| Altura de decisão | Alcance visual da pista (RVR) | Visibilidade mínima |
| Menos de 200 pies y más de 100 pés (30 metros) | 1,000 pés(300 m) | N / D |
Certificaçãoón
A certificaçãoón, vuelos de prueba y calibración de equipos fue realizada por los técnicos de la DGAC en el avión laboratorio de la institución HC-DAC BEECHCRAFT Super King Air 350 com a realizaçãoón de más de 30 horas de vuelo para lograr el correcto funcionamiento e implementación de procedimientos de estandarización.
Con esta certificación el Aeropuerto de Quito sigue a la vanguardia tecnológica y de procedimientos aéreos en el país, al ser el único aeropuerto de Ecuador donde se han implementado estas ayudas para la operación en condiciones de baja visibilidad y el único actualmente con CAT II. Outros aeroportos como Cuenca, Guayaquil, São Cristoóbal y Baltra han implementado procedimientos de llegada y salida RNAV que permite rutas máé curto, economizar combustível e pousar com menos visibilidade do que os pousos por instrumentos ILS.
Gracias a las mejores que se han dado en tecnología y procedimientos, em Nuevo Mariscal Sucre houve apenas 18 horas e 58 minutos de encerramento durante o 2017 contra 133 horas e 24 minutos ocorridos no Velho Mariscal Sucre no 2012, lo que es una reducción do 87%.
No futuro e se as condições permitirem, el Aeropuerto podría certificar aterrizajes con visibilidade 0 com o sistema CAT III e suas variantes.
