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Esta semana, um novo vídeo capturado no local e momento exato mostra o impacto de um raio em um Boeing 777 KLM decolando de Amsterdã para Lima com o voo número KL743, pero ¿puede un rayo provocar un accidente aéreo?
Convido você a ler o especial sobre medo de voar em relação ao medo que as imagens de aviões atingindo por raios estão gerando nos dias de hoje.
A resposta rápida é: NÃO e isso é por uma simples razão, aviões agem como uma gaiola de faraday.
¿Qué es una Jaula de Faraday?
A gaiola de Faraday é uma caixa de metal que protege contra campos elétricos estáticos., no interior, o campo elétrico é zero e é usado para proteção contra choques elétricos, usado em laboratórios biomédicos, câmaras de reverberação, em telecomunicações, entre outros.
Tirado de Universidade Autônoma do Estado de Hidalgo.
Mas, em termos simples, isso significa que um avião, componentes, tanques de combustível, etc. Eles são uma caixa de metal devido aos componentes com os quais são criados e dentro do campo elétrico é zero, Portanto, quando um raio atinge a fuselagem, ele não entra e a carga passa pela aeronave e segue viagem.. Para que haja uma interação elétrica, é necessário que 2 pontos têm potenciais elétricos diferentes, como o avião está no ar, e recebe um choque tem um único potencial elétrico, a outra é a terra para onde o raio é direcionado e descarrega sua energia.
Em outras palavras, o avião atua apenas como um condutor de energia elétrica., la cual pasa a través de su estructura y se dirige a descargarse en la tierra. Es similar a cuando un pájaro descansa sobre una línea de alta tensión. Não morre porque tem apenas um potencial elétrico.. Seria diferente se a outra perna do pássaro tocasse o chão.
¿Qué pasa cuando un rayo impacta un avión?
Em pouquíssimas ocasiões, um raio pode causar pequenos problemas em um voo.. Por exemplo, danificar o radar meteorológico, generar pequeños «golpes» o indicar alguna alarma en la cabina de los pilotos y esto generará que el vuelo deba regresar a su aeropuerto de salida o a uno alterno, mas causar um acidente, NÃO.
Porém, quando uma aeronave é atingida por um raio, ele é submetido a um teste de raio, onde a coloração ou mudança de cor e o estado dos rebites são verificados. Em caso de alterações, a condutividade da aeronave será verificada, o estado das verificações estáticas é revisado e a área afetada é reparada.
Na maioria dos casos, quando um raio atinge um avião, nem os passageiros nem os pilotos ficam sabendo do evento. Diz-se que um avião é atingido por 1 relâmpago cada 1000 horas de voo e é um evento mais comum do que se acredita, mas isso nunca compromete a operação de uma aeronave. Por esse mesmo motivo, as aeronaves são regularmente inspecionadas quanto a falhas., onde um raio que não foi detectado pela tripulação pode ser devidamente inspecionado.
Deve-se notar que uma descarga atmosférica é liberada entre 1.000 y 10.000 milhões de joules de energia, com corrente até 200.000 amplificadores e 100 milhões de volts.
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Sobre o assunto da gaiola de Faraday, existe um erro conceitual comum ao tentar explicar o fenômeno das descargas atmosféricas em aviões (ou automóveis). O conceito de campo elétrico zero dentro de uma “casca” metálica só é aplicável em ELETROSTÁTICA (sem cargas em movimento). Quando há correntes circulantes e, mais ainda, variável no tempo, o campo elétrico dentro não é zero. Isso é provado matematicamente pelas equações de Maxwell. Um exemplo disso ocorre justamente com os raios que possuem correntes (você mencionou isso) duração extremamente alta e muito curta. Por outro lado, não é de todo verdade que, Pelo simples fato da corrente circular pela “concha” metálica, a situação é totalmente segura.. O fluxo de corrente através de um condutor tem limitações óbvias que dependem de sua capacidade de suportar o fluxo de corrente.. Isso está relacionado às áreas de maior resistência que podem superaquecer ou apresentar grandes quedas de tensão, gerando faíscas INTERNAS.. É o caso das uniões de partes da “concha” que podem ser rebitadas (na maioria dos casos) o soldadas. Se as superfícies unidas tiverem tinta na superfície, o problema é ainda mais complicado pelo aumento da resistência de contato.. A isso deve-se sem dúvida acrescentar o fato de que, se algum ramo de corrente cobrir um circuito de, por exemplo,, comunicação, o bem, o mesmo campo eletromagnético induz correntes neste. Nesse caso, equipamentos de navegação ou comunicação seriam afetados. Embora o assunto seja complexo, é muito interessante e não acho que mereça uma análise rasa.. Para qualquer dúvida ou consulta, disponível. Atenciosamente.
muito boa explicação, muito obrigado pela sua grande contribuição.